■ /

四川師范大學(xué)歷史文化與旅游學(xué)院

隨著英國(guó)工業(yè)化的開(kāi)展，歐洲多國(guó)都選擇以英國(guó)道路發(fā)展工業(yè)。德國(guó)工業(yè)革命有著不同于英法的道路，其一是其發(fā)展的活力和迅速性，其二是對(duì)政治因素的依賴性。德國(guó)工業(yè)化是在政府支持下進(jìn)行的，李斯特經(jīng)濟(jì)思想、關(guān)稅同盟以及德國(guó)鐵路系統(tǒng)方面的優(yōu)勢(shì)為經(jīng)濟(jì)活力的迸發(fā)開(kāi)辟了道路。

一、李斯特的經(jīng)濟(jì)思想

拿破侖戰(zhàn)爭(zhēng)以后，德國(guó)已由300多個(gè)邦減少到38個(gè)邦。對(duì)內(nèi)無(wú)法擁有廣闊市場(chǎng)，而對(duì)外又無(wú)法與英、法匹敵，德國(guó)經(jīng)濟(jì)正遭遇著重大危機(jī)。為了促進(jìn)微弱的德國(guó)工業(yè)迅速發(fā)展，李斯特認(rèn)為在這種危機(jī)時(shí)機(jī)十分需要國(guó)家的關(guān)稅保護(hù)。德國(guó)工業(yè)正處于需要國(guó)家扶持的階段，不能盲目采用英、法模式，國(guó)家保護(hù)政策是使得落后國(guó)家取得進(jìn)步的唯一方法。但是李斯特的保護(hù)主義是有條件的，因?yàn)槔钏固夭⒉皇菑母旧戏磳?duì)自由貿(mào)易，他認(rèn)為在國(guó)家所處的不同階段應(yīng)該實(shí)行不同的貿(mào)易方式。而他反對(duì)的是先進(jìn)國(guó)家所大肆渲染的自由貿(mào)易，這樣對(duì)落后國(guó)家是不公平的。

可是當(dāng)時(shí)德國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家深受斯密思想的影響，反對(duì)國(guó)家對(duì)經(jīng)濟(jì)的任何干預(yù)。面對(duì)這種情況，李斯特提出了自己的學(xué)說(shuō)。1841年，李斯特的著作《政治經(jīng)濟(jì)學(xué)的國(guó)民體系》問(wèn)世。他在這本書(shū)里提出了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演進(jìn)五階段論和國(guó)際經(jīng)濟(jì)關(guān)系演變?nèi)A段論，李斯特強(qiáng)調(diào)了國(guó)家利益在工業(yè)化進(jìn)程中的重要作用，在工業(yè)化水平較低時(shí),貿(mào)易保護(hù)政策是有利于國(guó)家發(fā)展的。此外，李斯特把鐵路和關(guān)稅同盟稱作德國(guó)的“暹羅雙胎”，①很早就意識(shí)到鐵路建設(shè)對(duì)德國(guó)有著極大的影響，并為德國(guó)鐵路建設(shè)勾畫(huà)了藍(lán)圖。

二、德國(guó)關(guān)稅同盟的形成

在德國(guó)現(xiàn)代化過(guò)程中,第一個(gè)具有劃時(shí)代意義的歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)是1834年德意志關(guān)稅同盟的建立。以普魯士為中心的德意志關(guān)稅同盟的建立，德國(guó)工業(yè)發(fā)展真正進(jìn)入革命性的“飛躍”階段。德國(guó)處于內(nèi)外交困的狀況之中：頑固的分裂主義，各地區(qū)之間的關(guān)稅壁壘阻礙著經(jīng)濟(jì)發(fā)展。國(guó)際方面，拿破侖的“大陸封鎖政策”取消后，德國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)被外國(guó)產(chǎn)品大量侵吞。德國(guó)各邦權(quán)衡切身利益，17個(gè)德意志邦國(guó)在1834年1月1日成立德意志關(guān)稅同盟。關(guān)稅同盟盟約規(guī)定：“廢除同盟所有的關(guān)稅和過(guò)境稅，在各成員邦國(guó)之間將實(shí)行貿(mào)易和交通自由”。②

在處于關(guān)稅同盟的德國(guó)將近三分之二的廣大區(qū)域內(nèi)，市場(chǎng)需求的不斷擴(kuò)大，需求的擴(kuò)大同時(shí)促進(jìn)了德國(guó)工業(yè)恢復(fù)與發(fā)展。同時(shí)，統(tǒng)一市場(chǎng)形成，自由貿(mào)易的興盛促進(jìn)了各地的工業(yè)原料的買賣，市場(chǎng)的自由買賣為各邦國(guó)進(jìn)行工業(yè)化提供了最基本的物質(zhì)基礎(chǔ)，進(jìn)一步促進(jìn)德國(guó)工業(yè)化。

德意志關(guān)稅同盟大改德國(guó)的對(duì)外貿(mào)易現(xiàn)狀，為德國(guó)的工業(yè)產(chǎn)品開(kāi)辟了廣闊的海外市場(chǎng)。德國(guó)關(guān)稅同盟成立后得到多數(shù)國(guó)家認(rèn)可，如1839年與荷蘭、希臘，1840年同土耳其等簽訂了一系列的商業(yè)條約，刺激德國(guó)國(guó)內(nèi)工業(yè)化進(jìn)行提升。在英國(guó)經(jīng)歷了1837年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，對(duì)外傾銷的程度越來(lái)越嚴(yán)重。德意志關(guān)稅同盟的貿(mào)易保護(hù)政策有效抵制了英國(guó)的商品傾銷，保持了穩(wěn)定的德國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，促進(jìn)德國(guó)工業(yè)繁榮。

三、鐵路建設(shè)

鐵路建設(shè)是近代工業(yè)文明的主要標(biāo)志之一，這種新式的交通對(duì)于德國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響極大。19世紀(jì)50、60年代，工廠大工業(yè)在德國(guó)確立起來(lái)。德國(guó)將國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展重心轉(zhuǎn)移到鐵路建設(shè)，開(kāi)展工業(yè)化進(jìn)程。19世紀(jì)30年代至40年代德國(guó)鐵路建設(shè)開(kāi)始起步。1835年，在巴伐利亞建成德國(guó)境內(nèi)的第一條鐵路，它的建成標(biāo)志著德國(guó)鐵路運(yùn)輸時(shí)代的到來(lái)。各個(gè)邦政府出于對(duì)本邦的經(jīng)濟(jì)、交通和安全利益等因素的考慮，一定程度上促進(jìn)了鐵路在德國(guó)的建設(shè)。到19世紀(jì)50年代至60年代，德國(guó)鐵路交通建設(shè)逐漸完成。雖然德國(guó)鐵路建設(shè)起步較晚，但是建設(shè)速度很快?！?850年德意志鐵路網(wǎng)已達(dá)6044公里。1839年德國(guó)鐵路已超過(guò)法國(guó)，50～60年代接近英國(guó)。”③

鐵路的大規(guī)模建設(shè)打破了德國(guó)各地區(qū)和各邦之間經(jīng)濟(jì)上的封閉隔絕狀態(tài)，相互間聯(lián)系和協(xié)作大大加強(qiáng)，促進(jìn)了德國(guó)民族市場(chǎng)的發(fā)展，成為德國(guó)第一次工業(yè)革命的標(biāo)志性事件，被普遍認(rèn)為是當(dāng)時(shí)欠發(fā)達(dá)的德國(guó)能后來(lái)居上的重要元素。

德國(guó)工業(yè)化在李斯特經(jīng)濟(jì)思想、關(guān)稅同盟以及德國(guó)鐵路系統(tǒng)方面的優(yōu)勢(shì)下進(jìn)行著，在政府主導(dǎo)下，德國(guó)工業(yè)化取得巨大成就。1850——1857年上述三大條件對(duì)德國(guó)工業(yè)化是功不可沒(méi)的。19世紀(jì)30年代，德國(guó)開(kāi)始進(jìn)入工業(yè)革命時(shí)期。在一戰(zhàn)前，德國(guó)已經(jīng)建立起了較完善的工業(yè)體系。

注釋：

①馬克垚.世界文明史[M].北京:北京大學(xué)出版社,2004:14.

②蕭國(guó)亮.世界經(jīng)濟(jì)史[M].北京:北京大學(xué)出版社,2007:236.

③丁建弘,陸世澄.德國(guó)通史簡(jiǎn)編[M].北京:人民出版社,1991:269～270.

參考文獻(xiàn)：

[1]丁建弘,陸世澄.德國(guó)通史簡(jiǎn)編[M].北京:人民出版社,1991.

[2]馬克垚.世界文明史[M].北京:北京大學(xué)出版社,2004.

[3]蕭國(guó)亮.世界經(jīng)濟(jì)史[M].北京:北京大學(xué)出版社,2007.

[4]邢來(lái)順.19世紀(jì)德國(guó)統(tǒng)一運(yùn)動(dòng)的再思考——近代德國(guó)統(tǒng)一進(jìn)程三部曲[J].華中師范大學(xué)學(xué)報(bào),2005(3).