周天偉

摘 要：伴隨社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國道路工程施工技術(shù)水平得到了進(jìn)一步提升。將瀝青面層加鋪到舊水泥混凝土路面上，可有效解決路面病害問題，提高道路承載力及路面平整性。為此，本文在充分了解舊水泥混凝土路面加鋪瀝青層方案的基礎(chǔ)上，分析了加鋪瀝青面層施工技術(shù)要點(diǎn)，只有這樣才能提高工程施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：舊水泥砼路面；瀝青面層；施工技術(shù)

1 舊水泥混凝土路面加鋪瀝青層方案

1）直接加鋪瀝青混凝土。這種處理方式最初是清理干凈舊水泥混凝土路面接縫，隨后進(jìn)行重新灌縫，在清洗干凈混凝土板以后，進(jìn)行粘層瀝青的灑布，隨后將瀝青混凝土面層鋪筑在板體上面。不過通過長期的實(shí)踐逐漸發(fā)現(xiàn)，這種結(jié)構(gòu)的路面在加鋪瀝青面層后，依然會受到混凝土板接縫的大范圍反射，導(dǎo)致裂縫不斷擴(kuò)大，錯(cuò)臺現(xiàn)象出現(xiàn)在面層局部，而坑槽也會逐漸在瀝青混合料脫落的裂縫處形成，導(dǎo)致推擠、擁包等現(xiàn)象的出現(xiàn)。

2）加鋪一層連續(xù)配筋混凝土路面再鋪筑瀝青面層。該方案就是在老水泥路面的基礎(chǔ)上先加鋪一層連續(xù)配筋混凝土路面再鋪筑瀝青面層，這種方法效果較好，幾乎能夠從根本上解決反射裂縫的問題。其中，湖南長潭高速公路路面改造工程中采用的就是這種方案，取得了較好的效果，但是該方案的成本相對較高，工期較長。

3）瀝青面層間加鋪纖維材料抑制反射裂縫。這種處理方式主要是將一層玻璃纖維材料層加鋪在水泥混凝土層和瀝青面層之間，利用玻璃纖維所具有的高抗拉性能對剛性體的反射裂縫起到抑制作用，這種方式與第一種相比較而言進(jìn)步非常大。在長期的實(shí)踐中，也可以發(fā)現(xiàn)玻璃纖維能夠使反射裂縫的出現(xiàn)得到有效延緩，不過反射裂縫會在其使用一定期限出現(xiàn)。通過上述內(nèi)容能夠看出，纖維材料只能使反射裂縫的出現(xiàn)得到有效延緩，而無法杜絕其出現(xiàn)。

4）灑布改性乳化瀝青粘層。這種處理方式首先要鑿毛水泥混凝土路面，或者進(jìn)行噴砂粗糙化，接著將其清理干凈，隨后再將改性乳化瀝青粘層灑布在頂面。施工過程中，將玻纖格柵鋪設(shè)并固定在路面接縫或裂縫處，隨后進(jìn)行瀝青面層的施工，將改性乳化瀝青粘層灑布在上、下瀝青面層之間，從而使瀝青面層的層間粘結(jié)力得到不斷增加。相對于前三種方法而言，灑布改性乳化瀝青粘層能夠使反射裂縫得到有效抑制，而且具有較低的工程造價(jià)，在工期要求緊、質(zhì)量要求高的公路工程中應(yīng)用的較多。

2 舊水泥砼路面加鋪瀝青面層施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 原路面處理

在加鋪瀝青砼面層之前必須對原有舊水泥砼路面病害進(jìn)行認(rèn)真、徹底的處理，只有這樣改造后的路面才能達(dá)到良好的預(yù)期效果。施工前首先檢查原有水泥砼路面的接縫是否完好。若縫內(nèi)無填縫料或填縫料不滿，先清除縫內(nèi)雜物，接縫都要采用新型改性瀝青材料進(jìn)行灌縫，以有效防止路面水從路面滲入基層，保證基層有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

2.2 噴灑粘層油

首先需要對舊水泥砼路面進(jìn)行清理，避免存在雜物或者浮土，影響瀝青面層與路面之間的粘合。在清理完成之后采用高壓水槍沖刷路面，保證水泥砼路面表層的整潔。在選擇瀝青粘層油材料時(shí)，應(yīng)根據(jù)瀝青面層的要求，使其粘結(jié)力能夠滿足施工的要求。其次是對于青粘層油材料用量的控制，若用量過大可能會導(dǎo)致摩擦系數(shù)較低，影響二者之間的粘結(jié)力，嚴(yán)重的情況下還可能會導(dǎo)致反射裂縫的出現(xiàn)。在噴灑瀝青粘層的時(shí)候應(yīng)采用瀝青灑布機(jī)，使得瀝青粘層分布均勻一致，一般情況下噴灑的寬度要寬于土工布5—10cm。為了避免噴灑層受到污染，瀝青粘層噴灑完畢后的路面禁止車輛通行。

2.3 鋪設(shè)土工布

為了有效的避免在后期使用的過程中出現(xiàn)反射裂縫，需要在水泥砼路面上鋪設(shè)土工布。待路面達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)之后，即可將進(jìn)行土工布的鋪設(shè)施工，在此過程中應(yīng)保證土工布拉伸的延展性，使其與水泥砼路面緊密的結(jié)合在一起。相鄰兩塊土工布之間應(yīng)有重合的部位，其中橫向搭接的寬度控制在8—10cm，縱向?qū)挾瓤刂圃?—5cm。兩幅土工布搭接的部位需前后銜接，在搭接處可用粘層油進(jìn)行固定。在土工布鋪設(shè)完成之后，需要對鋪設(shè)的質(zhì)量進(jìn)行檢測，及時(shí)處理不平整或者打皺的部位。

2.4 瀝青面層施工

（1）瀝青混合料的拌合與運(yùn)輸

根據(jù)施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件和公路工程的通行需求，選取相應(yīng)規(guī)格的瀝青材料，并對其各項(xiàng)性能進(jìn)行檢測，組織技術(shù)人員在充分了解材料性能的基礎(chǔ)之上設(shè)計(jì)配合比，并通過試配確定最佳的配合比例，保證瀝青混合料的質(zhì)量能夠滿足施工要求。在正式拌合的過程中，應(yīng)按照配合比設(shè)計(jì)的要求拌制混合料，合理的控制拌合時(shí)間與溫度。瀝青混合料拌制完成之后，應(yīng)及時(shí)采用運(yùn)輸車輛運(yùn)送至施工現(xiàn)場，在運(yùn)輸時(shí)應(yīng)做好覆蓋工作，防止瀝青混凝土的溫度受到外界因素的影響，同時(shí)也有效的避免了撒漏現(xiàn)象。

（2）瀝青混合料的攤鋪

在混合料攤鋪之前，應(yīng)先對運(yùn)輸至現(xiàn)場的瀝青混凝土進(jìn)行檢測，保證其溫度能夠滿足施工的要求。其次是對攤鋪機(jī)運(yùn)行速度的控制，確保其處于勻速運(yùn)行的狀態(tài)，禁止出現(xiàn)緊急加速或減速的現(xiàn)象，確保攤鋪的平整程度。同時(shí)注意對攤鋪溫度的控制，一般情況下攤鋪時(shí)瀝青混合料的溫度應(yīng)保持在110—165℃之間，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)完成后應(yīng)檢測攤鋪的質(zhì)量，若存在攤鋪不平整的部分，則需要及時(shí)組織施工人員進(jìn)行人工攤鋪，提高瀝青混凝土攤鋪的質(zhì)量。

（3）瀝青混合料的碾壓

在瀝青混合料碾壓的過程中需要用到壓路機(jī)，碾壓工作開始之前應(yīng)先對壓路機(jī)的使用性能進(jìn)行檢查，排除潛在的機(jī)械故障，避免影響正常的施工進(jìn)度。在初壓施工完成之后，應(yīng)根據(jù)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)對路面的平整度進(jìn)行檢測，同時(shí)檢查路拱的設(shè)置是否滿足施工要求，對于存在問題應(yīng)及時(shí)采取修整措施。在碾壓的過程中一般采用交替碾壓的方式，壓路機(jī)的停留點(diǎn)保持10m以上的距離。若收到外界因素的影響導(dǎo)致瀝青混合料的溫度過低，還需采用加熱器來增加混合料的溫度，確保壓實(shí)施工的質(zhì)量，在路面的邊角地帶組織人工夯實(shí)。壓實(shí)程度對于路面的承載能力和使用年限有著重要的影響，因此需要按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)對路面的壓實(shí)程度進(jìn)行檢驗(yàn)，確保能夠滿足公路工程施工的要求。

2.5 接縫處理

在施工的過程中，由于在接縫處容易出現(xiàn)相關(guān)的路面病害，因此需要盡量減少接縫的數(shù)量，使得路面處于相對穩(wěn)定的狀態(tài)。在設(shè)置橫向接縫時(shí)，一般情況下應(yīng)采用平接縫，相鄰兩幅之間接縫的錯(cuò)位應(yīng)超過100mm，保證橫向接縫的緊密連接。采用壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓。另外是對于冷接縫的處理，冷接縫的位置應(yīng)預(yù)留在車道標(biāo)線處，上下層接縫的錯(cuò)位保持在300—400mm之間。

3 結(jié)束語

綜上所述，水泥砼路面具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性能好等優(yōu)點(diǎn)，是公路工程建設(shè)中較為常見的路面施工方式。但是隨著公路工程的荷載量不斷的增大，或者一部分的水泥砼路面使用年限過長，不可避免的出現(xiàn)一系列的路面病害，所以需要對舊有的水泥砼路面進(jìn)行維修。通過在舊路面上加鋪瀝青面層，大幅改善了其使用性能，在施工中得到廣泛的應(yīng)用。同時(shí)，加鋪瀝青層的施工方式在最大限度上利用了舊有的路面結(jié)構(gòu)，施工成本相對較低，對周邊的交通影響也不大。在具體的施工過程中，應(yīng)先對舊有路面的病害進(jìn)行處理之后，再按照相應(yīng)的流程加鋪瀝青面層，提高路面的承載能力和行車舒適度。

參考文獻(xiàn)

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