吳澤民

（東風汽車集團股份有限公司技術(shù)中心，湖北 武漢 430058）

什么叫互聯(lián)網(wǎng)汽車？互聯(lián)網(wǎng)汽車是智能操作系統(tǒng)對汽車賦能后新的汽車定義，智能操作系統(tǒng)為汽車提供了第二個引擎，使得汽車可以同時跑在公路和互聯(lián)網(wǎng)上?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車是全新的汽車品類，互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)生與發(fā)展的條件是互聯(lián)網(wǎng)成為基礎(chǔ)設(shè)施、智能操作系統(tǒng)從底層融入整車、數(shù)據(jù)可進行云端交互，成為車的重要驅(qū)動力?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車是車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)+汽車的衍變，目前來看分為智能汽車、電動汽車和無人駕駛汽車。

目前所謂的互聯(lián)網(wǎng)汽車大體可以分為兩類：即傳統(tǒng)汽車+車聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)公司+互聯(lián)網(wǎng)思維?；ヂ?lián)網(wǎng)公司+互聯(lián)網(wǎng)思維打造汽車，樂視和小米都屬于這一類。當車聯(lián)網(wǎng)形成規(guī)模后，將可輕而易舉地打造出自己的生態(tài)圈，這不僅能增加駕乘者的歸屬感和集體感，還能第一時間獲得駕乘者反饋的信息，而這些大量的來自用戶最直觀的反饋，是目前傳統(tǒng)汽車業(yè)很難迅速收集到的。無論是樂視還是小米，在自己的領(lǐng)域 （手機、電視）都有著傲人的成績?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車發(fā)展仍要解決3個重要的問題：即車與人，車與車，車與路。目前絕大多數(shù)所謂的互聯(lián)網(wǎng)汽車或者車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)都是停留在第一階段，極少部分已經(jīng)在試驗第二階段，而目前進入第三階段的僅有谷歌的無人駕駛車。就是那輛沒有方向盤，沒有油門和制動的“小怪物”。想要將互聯(lián)網(wǎng)汽車實體化，最先要解決的問題就是解放駕駛者的雙手。當駕駛者真正解放雙手后，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)才會迎來發(fā)展。車載顯示屏，也將成為電視、電腦、手機后最重要的第四屏。在未來，每一輛汽車都將成為信息集散和處理中心，從而選擇最優(yōu)路徑，同時可以提供各種服務(wù)。長路依然漫漫卻再也不會疲憊和無聊，這才是汽車科技最終要帶給人們的完美體驗。

1 互聯(lián)網(wǎng)對社會的影響

互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)打破了人們很多傳統(tǒng)習慣，也對很多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了巨大沖擊，有的甚至直接破產(chǎn)倒閉。在傳統(tǒng)的觀念里，企業(yè)的競爭多是同行業(yè)之間的競爭，企業(yè)的倒閉多數(shù)為產(chǎn)品的升級換代速度不夠，成本競爭力差等原因造成的。而在互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)后，隨著創(chuàng)新技術(shù)越來越多，行業(yè)之間的界限也越來越模糊。很多都是創(chuàng)新技術(shù)的出現(xiàn)直接顛覆了傳統(tǒng)的產(chǎn)品，并不是同行業(yè)的競爭，而是整個行業(yè)都被顛覆。

智能手機的出現(xiàn)，其附帶的很多功能直接沖擊著傳統(tǒng)行業(yè)。智能手機的照相功能直接顛覆了照相機行業(yè)，現(xiàn)在只有專業(yè)級別的單反相機還有一席之地，普通級別的相機已經(jīng)完全被手機取代。網(wǎng)絡(luò)媒體也快將紙質(zhì)媒體逼到了絕路。網(wǎng)上支付也被現(xiàn)在年輕人普遍采用，幾乎取代了銀行卡的功能。諸如此類事例不勝枚舉，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)到了無處不在的地步。

在現(xiàn)階段大環(huán)境下，提出了物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)，甚至互聯(lián)網(wǎng)+。現(xiàn)在最大的傳統(tǒng)制造業(yè)——汽車也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所要攻占的堡壘。我們來看看互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和汽車企業(yè)會怎樣做？

2 互聯(lián)網(wǎng)對汽車行業(yè)的影響

2.1 傳統(tǒng)汽車的生態(tài)鏈

互聯(lián)網(wǎng)主要是圍繞傳統(tǒng)主業(yè)打造全新的生態(tài)鏈，傳統(tǒng)汽車的生態(tài)鏈如圖1所示。

圖1 生態(tài)鏈

1）設(shè)計 （主機廠、也有部分外包給設(shè)計公司只是產(chǎn)權(quán)歸主機廠）。這是主機廠掌握絕對話語權(quán)的，一般是36個月（包括模夾具制造）。

2）生產(chǎn)準備。模夾具制造，主機廠自己掌握車身、底盤和裝配生產(chǎn)線模夾具制造，供應(yīng)商掌握部分零部件模夾具制造。

3）整車制造：由主機廠掌握；零部件制造：部分零部件主機廠制造，大部分零部件供應(yīng)商銷售給主機廠，供應(yīng)商盈利。

4）整車銷售。主機廠開始盈利，4S店盈利。

5）售后服務(wù)。4S店維修盈利，主機廠備件銷售盈利，零部件廠備件銷售盈利。

從上面我們可以看出主機廠的盈利模式是非常漫長的，從整車的設(shè)計開始，到產(chǎn)品的試制、試驗，再到產(chǎn)品的制造，整個周期約在36個月也就是3年時間左右。如果設(shè)計的車型不好賣，估計2～3款車型不好賣，整個企業(yè)就會陷入困境。這也要求整車企業(yè)把握市場、把握用戶的能力要強。而把握用戶的需求、把握客戶體驗恰恰是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的強項，我們也知道互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最擅長的是在融資、在把握用戶需求，追求極致的用戶體驗。在軟件方面下功夫，硬件基本不會涉及，也就是制造方面不會涉及。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)會圍繞汽車重新打造一條生態(tài)鏈嗎？還是在老的生態(tài)鏈上進入呢？不得而知。我們還是從老的生態(tài)鏈上來看互聯(lián)網(wǎng)能從什么地方進入汽車行業(yè)。因為互聯(lián)網(wǎng)在軟件方面非常擅長，硬件 （制造）基本不會涉及，所以可以看出最有可能是在整車價值鏈的前面和后面進入。并且不會由一個大企業(yè)涉及這個鏈上的所有環(huán)節(jié)，而是群起而攻之，互聯(lián)網(wǎng)是一個開放平臺，不會拒絕任何人和任何企業(yè)，各自發(fā)揮長處做一塊，目前的趨勢也是如此。

2.2 現(xiàn)階段互聯(lián)網(wǎng)對汽車的影響

2.2.1 設(shè)計方面

1）最典型的蔚來汽車：電動汽車。設(shè)計自己開發(fā)，部分外包。樣車已經(jīng)出來，江淮代工制造，怎么銷售？什么模式銷售？目前還不太清楚。蔚來汽車成立于2015年5月7日，注冊地在上海，2016年11月21日蔚來汽車在英國倫敦發(fā)布了全新的logo和“NIO”品牌。2017年3月10日發(fā)布了首款概念車，2017年12月16日NIO es8正式上市。成立不到2年時間首款車正式上市接受預(yù)定，這也成為互聯(lián)網(wǎng)的造車速度。

2）百度汽車：無人駕駛，自己掌握高精地圖技術(shù)。語音智能操作系統(tǒng)“DuerOS”等技術(shù)，樣車已經(jīng)出來。2017年4月19日打造互聯(lián)網(wǎng)模式的“APOLLO”軟件開放平臺。主要集中在地圖定位、軟件算法、云服務(wù)，目前已經(jīng)有100余家合作企業(yè)。

3）谷歌：無人駕駛汽車。2012年5月谷歌獲得美國首款自動駕駛車輛許可證。2014年12月谷歌首款自動駕駛車輛面市。2015年5月谷歌自動駕駛車輛在美國加尼福利亞州進行公路測試。

4）威馬汽車：2015年成立，2017年12月11日發(fā)布首款純電動汽車SUV，一輛會呼吸的汽車。

5）小鵬汽車：電動汽車。

6）云度汽車：電動汽車。

2.2.2 新車銷售

1）毛豆網(wǎng)：新車零首付，買家開回家。

2）天貓無人4S店。

2.2.3 售后方面

途虎維修 （線上和線下相結(jié)合）。

2.2.4 二手車

1）瓜子二手車：沒有中間商賺差價，買家少花錢，賣家多賺錢。

2）人人車：好車賣好價。

2.2.5 使用方面

1）網(wǎng)約車、滴滴打車、京東網(wǎng)約。

2）前一階段共享單車漫天飛舞，滿大街都是，供需失調(diào)。現(xiàn)在開始進入了共享汽車領(lǐng)域，在小地方有些縣城開始共享電瓶車。

3）大家現(xiàn)在非常熟悉滴滴打車。其最初推廣是貼錢給用戶使用，用一次給多少錢，那時候打車還賺錢，慢慢用戶都接受了這種方式。如果一開始每用一次需要交多少錢，估計現(xiàn)在這個軟件也不能被推廣。

2.3 汽車主機廠的應(yīng)對措施

面對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進入汽車領(lǐng)域，汽車主機廠在做什么事情？有二方面反映：一方面覺得互聯(lián)網(wǎng)是要來了，但是對我的沖擊不會太大；另一方面覺得互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)奈何不了我，我是大企業(yè)，反而互聯(lián)網(wǎng)可以為我們汽車增加賣點。這二個方面都是認為互聯(lián)網(wǎng)奈何不了汽車產(chǎn)業(yè)，這也是絕大部分主機廠的認知，也是傳統(tǒng)制造業(yè)最后的自尊，所以各個主機廠家紛紛推出了“車聯(lián)網(wǎng)”。

圖2 車載Telematics

什么是車聯(lián)網(wǎng)？大部分主機廠推出了車載娛樂連接后臺服務(wù)器 （telematics）（圖2），后臺推送一些服務(wù)，包括導(dǎo)航、歌曲、天氣等，有的還要用戶買單流量費，這個和互聯(lián)網(wǎng)免費服務(wù)格格不入的，當然用戶也不會買單。續(xù)費的車輛越來越少，后臺服務(wù)出現(xiàn)虧損，這樣就做不下去了。而且現(xiàn)在手機功能也越來越強，對車機的依賴也越來越小。也有一些企業(yè)直接和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聯(lián)合設(shè)計一臺相當于手機的車載娛樂系統(tǒng)，并且可以將手機屏幕投射到車機屏幕上，加上一些語言識別功能，免除用戶的流量費，對外稱為“互聯(lián)網(wǎng)汽車”。

3 結(jié)束語

綜上所述，互聯(lián)網(wǎng)正是從汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈的前端和后端開始進入汽車業(yè)，中間的制造則很少進入。銷售模式目前還沒有定式，一些公司的想法：開發(fā)并給客戶推送各種新的功能，有的需要付費，有的不需要付費，就是不停地給客戶一些驚喜。這也和現(xiàn)在一些電商有著類似的模式。

另外，目前公布的互聯(lián)網(wǎng)造車的企業(yè)都是電動汽車或者自動駕駛汽車，為什么沒有傳統(tǒng)的燃油車？因為國內(nèi)自主品牌汽車利潤空間很低，現(xiàn)在競爭的是價格、產(chǎn)量和利潤?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)不可能一進入汽車領(lǐng)域就和傳統(tǒng)汽車企業(yè)競爭這些，他們要發(fā)揮的是他們的優(yōu)勢：眾創(chuàng)融資-發(fā)展-共贏。