曾純

7月13日，在由我刊參與承辦的“2018國家制造強(qiáng)國建設(shè)專家論壇”上，工信部辛國斌副部長坦承，我國關(guān)鍵核心技術(shù)短缺局面尚未改變。工信部對(duì)30多家大型企業(yè)130多種關(guān)鍵基礎(chǔ)材料調(diào)研結(jié)果顯示，32%的關(guān)鍵材料在我國仍為空白，52%依賴進(jìn)口，絕大多數(shù)計(jì)算機(jī)和服務(wù)器通用處理器、95%的高端專用芯片，70%以上智能終端處理器以及絕大多數(shù)存儲(chǔ)芯片依賴進(jìn)口。在裝備制造領(lǐng)域，高檔數(shù)控機(jī)床、高檔裝備儀器等幾乎全部進(jìn)口，運(yùn)載火箭、大飛機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車等關(guān)鍵件精加工生產(chǎn)線上95%以上制造及檢測(cè)設(shè)備都依賴進(jìn)口，與發(fā)達(dá)國家有幾十年的差距。

中國制造業(yè)的持續(xù)長足發(fā)展本身以及全球供應(yīng)鏈的風(fēng)吹草動(dòng)，適足以將制約我國產(chǎn)業(yè)升級(jí)的主要短板凸顯出來。正視短板的客觀存在，探究短板成因與破解之道，應(yīng)該是制造強(qiáng)國建設(shè)中的重要課題。

應(yīng)該如何看待這些核心技術(shù)的短板呢？

辯證地看，短板之形成恰以長板的存在為前提。中國的工業(yè)體系是在一窮二白的基礎(chǔ)上建設(shè)起來的，在它的起點(diǎn)，觸目皆是短板，一無長板，也就無所謂長板短板了。正是在中國制造的絕對(duì)產(chǎn)量優(yōu)勢(shì)映襯下，普遍欠缺核心技術(shù)、缺失核心零部件的生產(chǎn)和研發(fā)的劣勢(shì)才顯露無遺。

作為全球供應(yīng)鏈中的重要一環(huán)，中國制造大多處于組裝和制造環(huán)節(jié)，處于產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的中低端。這曾是全球市場(chǎng)賦予中國的角色，也曾一度是中國經(jīng)濟(jì)的自我角色認(rèn)知。如果無法跳出幾十年來形成的產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑依賴，核心技術(shù)缺失的短板可能長期存在。

為了改變技術(shù)落后的現(xiàn)實(shí)，改革開放初期，中國曾經(jīng)寄希望于設(shè)備引進(jìn)；20世紀(jì)90年代以來，隨著引進(jìn)外商直接投資的增長，“市場(chǎng)換技術(shù)”之說逐漸流行——中國迅速成為技術(shù)引進(jìn)大國——然而實(shí)踐證明，市場(chǎng)換不來關(guān)鍵技術(shù)，因?yàn)槿魏晤I(lǐng)先的市場(chǎng)參與者都不會(huì)天真地將自家最有力的競(jìng)爭(zhēng)利器拱手讓人，過去的短板往往依然是今天的短板。

中國在建設(shè)完整的工業(yè)體系過程中進(jìn)行了不懈的探索，其中自主搭建的技術(shù)研發(fā)平臺(tái)和研發(fā)體系功不可沒。北京大學(xué)路風(fēng)教授提出，短板的形成是因?yàn)闆]有開發(fā)的機(jī)會(huì)。為什么中國制造的航天軸承（最高端軸承）與美國不相上下，但中國在普通工業(yè)領(lǐng)域的軸承卻普遍處于低端狀態(tài)？當(dāng)高鐵拒絕使用國產(chǎn)軸承時(shí)，中國軸承企業(yè)就沒有機(jī)會(huì)開發(fā)高鐵軸承，于是高鐵軸承成了短板！與此形成鮮明對(duì)照，波音和空客在各自的產(chǎn)品開發(fā)平臺(tái)上連續(xù)改進(jìn)和創(chuàng)新，技術(shù)能力隨著產(chǎn)品更新升級(jí)而不斷提高。

找短板不難，補(bǔ)短板不易。基于全球產(chǎn)業(yè)鏈合作，搭建起核心技術(shù)研發(fā)平臺(tái)和研發(fā)體系，發(fā)揮國內(nèi)大市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，提升制造業(yè)創(chuàng)新能力，讓短板不短，是中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的當(dāng)務(wù)之急。