孫子育

摘 要：隨著我國高速公路建設(shè)里程的不斷增加，高速公路建設(shè)已經(jīng)向養(yǎng)護(hù)管理階段過渡了，可以預(yù)計(jì)，今后很長一段時間內(nèi)，高速公路養(yǎng)護(hù)的需求會穩(wěn)定增長。如何實(shí)現(xiàn)高速公路的高效作業(yè)，成為高速公路養(yǎng)護(hù)發(fā)展研究的重要課題。高速公路使用效率高且情況復(fù)雜，對養(yǎng)護(hù)施工提出了較高要求，機(jī)械化、快速、環(huán)保的養(yǎng)護(hù)施工是行業(yè)內(nèi)的普遍共識，也是行業(yè)對高速公路養(yǎng)護(hù)的普遍要求。基于此，文章對高速公路市場快速養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：高速公路；市場；快速養(yǎng)護(hù)技術(shù)

中圖分類號：F542 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）19-0101-02

隨著養(yǎng)護(hù)市場化向縱深發(fā)展，快速高效優(yōu)質(zhì)是養(yǎng)護(hù)工作的目標(biāo)，快速高效就能占據(jù)市場，磨磨蹭蹭必將失去市場。實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)作業(yè)快速化，對高速公路進(jìn)行快速養(yǎng)護(hù)，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)機(jī)械裝備是前提，加強(qiáng)精細(xì)化養(yǎng)護(hù)管理是重點(diǎn)。精細(xì)化管理是提高高速公路養(yǎng)護(hù)管理水平、提升高速公路服務(wù)能力和通行能力的重要抓手，是實(shí)現(xiàn)高速公路長期完好、安全、暢通的必由之路。向管理要質(zhì)量、要效益，是高速公路養(yǎng)護(hù)市場化的必然要求。精細(xì)化的養(yǎng)護(hù)管理包括經(jīng)營思路、發(fā)展規(guī)劃、管理目標(biāo)、管理制度和考核制度。要制度化代替人為化，一切工作有計(jì)劃、有步驟、有法可依、有章可循，才能提高工作效率。要嚴(yán)格管理制度和監(jiān)督考核措施，腳踏實(shí)地、扎扎實(shí)實(shí)抓好各項(xiàng)管理，在管理手段及管理措施上尋求新突破；要細(xì)化各個管理環(huán)節(jié)，量化各項(xiàng)工作任務(wù)，層層分解任務(wù)，環(huán)環(huán)劃分責(zé)任，各項(xiàng)工作高標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)中求精，實(shí)現(xiàn)管理的精細(xì)，效益的雙贏。而高速公路市場化的快速養(yǎng)護(hù)技術(shù)，需要上面的養(yǎng)護(hù)管理方法，更需要合理的選用下面所述的養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

1 高速公路市場化快速養(yǎng)護(hù)技術(shù)

“快速”養(yǎng)護(hù)的技術(shù)路徑在工藝上，由現(xiàn)場制作轉(zhuǎn)變?yōu)轭A(yù)制拼裝，由分部實(shí)施轉(zhuǎn)變?yōu)橐淮涡詫?shí)施。在材料選擇上，由水泥轉(zhuǎn)變?yōu)闉r青，材料性能進(jìn)行改良由慢強(qiáng)轉(zhuǎn)變?yōu)樵鐝?qiáng)。對于非結(jié)構(gòu)性車轍，修復(fù)工藝由傳統(tǒng)的銑刨加鋪轉(zhuǎn)變?yōu)槲⒈硖庈囖H快速修復(fù)技術(shù)。

1.1 地毯式路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)

隨著城市的發(fā)展，城市交通日趨繁忙，這就對高速公路的施工養(yǎng)護(hù)提出了更髙的要求。高速公路施工為現(xiàn)場施工，避免不了封鎖交通，從而影響交通通行，增加了擁堵，所以地毯路面應(yīng)運(yùn)而生。但是地毯路面對瀝青性能要求比較高，地毯式路面需要解決的核心技術(shù)問題，在材料上，要滿足瀝青混合料各項(xiàng)性能的基礎(chǔ)上，應(yīng)能夠自由卷曲。在工藝上，需要釆取層間連接工藝。在對材料的研究中，深入研究了SBS改性瀝青體系，PE改性瀝青體系及復(fù)合改性體系，膠粉體系四種瀝青改性體系。同時，為了改善其施工性能，開發(fā)了降低粘度的方法及特種改性工藝，并制備出滿足要求的DT1和DT2兩種改性瀝青。在級配一、二、四的基礎(chǔ)上，優(yōu)化形成地毯式路面瀝青混合料的級配。

1.2 水泥路面預(yù)制拼裝養(yǎng)護(hù)技術(shù)

對于高速公路休息區(qū)前坪多采用水泥路面，因此，在快速養(yǎng)護(hù)的過程中，可采用水泥路面預(yù)制拼裝。

（1）預(yù)制拼裝板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（平面尺寸/厚度/配筋），釆用三維空間有限元進(jìn)行分析。平面尺寸：當(dāng)板塊長度相同時，板寬度越大其板底撓度越大，應(yīng)力越??；當(dāng)板體寬度一致時，長板應(yīng)力略大于短板，長板撓度略小于短板。板厚度：預(yù)制拼裝板與舊路面板的厚度一般應(yīng)保持一致。增加板塊的厚度有利于降低預(yù)制板塊的荷載應(yīng)力、但對撓度的降低不明顯。預(yù)制拼裝板塊的厚度增加要合適，否則會降低預(yù)制板塊與舊路面板的傳荷能力。

基層類型：基層的類型對板塊尺寸的選擇影響較大，基層類型為水泥穩(wěn)定粒料時，宜采用2.5m×4.5m板塊；當(dāng)為級配碎石時，宜選用5m×2.5m板塊；當(dāng)為二灰時，建議選用2.5m×2.5m板塊。配筋設(shè)計(jì)：與普通混凝土面板不完全相同，預(yù)制板配筋目的主要是保證預(yù)制板塊在運(yùn)輸、吊裝過程中的安全，同時確保路面運(yùn)營后具備足夠的承載力。因此，預(yù)制板配筋依據(jù)是板體運(yùn)輸、吊裝時的受力分析和運(yùn)營后“先天性脫空”的不均勻支承所產(chǎn)生的應(yīng)力。

（2）接縫處理技術(shù)。預(yù)制拼裝板之間的接縫寬度一般在10mm以上（接縫太小，吊裝時很難就位），有的甚至?xí)_(dá)20mm。如何保證板塊的穩(wěn)固、改善板之間的傳荷能力是接縫處理技術(shù)關(guān)鍵?？刹捎眉锨舵i法（集料嵌鎖法處理接縫的傳荷系數(shù)可達(dá)到60%）；企口搭接法（釆用企口搭接法的預(yù)制拼裝路面接縫傳荷系數(shù)可達(dá)81%）；預(yù)埋傳力桿（迄今最為可靠和有效的一種接縫傳荷裝置）。

（3）施工工藝。釆用原路面板的快速清除（破碎錘、高壓水切割、切割吊裝清除）。對于基層的快速處治、吊裝，基層的快速處治，釆用干拌水泥砂漿修復(fù)方法（適用于調(diào)平層，其厚度應(yīng)嚴(yán)格控制在2cm之內(nèi)）、早強(qiáng)自流平砂漿修復(fù)方法。

（4）預(yù)制拼裝后處理技術(shù)。通車長期，由于基層的初平和預(yù)制板塊的尺寸偏差，可能出現(xiàn)路表不平整度，以及拼裝板板底與基層存在空隙。針對板底與基層空隙，可釆用板底灌漿消除法；針對路表不平整的調(diào)節(jié)，預(yù)制拼裝板調(diào)平構(gòu)件，通過外力作用將調(diào)平螺栓擰出或擰入來實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)預(yù)制板塊高度的目的。

1.3 貼縫帶快速養(yǎng)護(hù)技術(shù)

填縫技術(shù)不對裂縫進(jìn)行擴(kuò)槽，直接釆用填縫料填注裂縫，使用效果通常較差。灌縫技術(shù)技術(shù)首先進(jìn)行開槽擴(kuò)縫，然后釆用密封膠灌注裂縫，使用效果相對較好。但開槽灌縫的施工效率很低；其次是開槽之后容易帶來啃邊、側(cè)縫等次生病害。壓縫帶（也稱貼縫帶、填縫帶）是一種新型裂縫修補(bǔ)材料。不需要對路面裂縫進(jìn)行開槽，只需對裂縫表面進(jìn)行簡單的清掃即可，具有很高的工作效率，而且不會產(chǎn)生開槽引起的次生病害。我國還沒有制定路面裂縫壓縫帶的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，沒有相應(yīng)的試驗(yàn)方法可用于評價壓縫帶的路用性能，壓縫帶產(chǎn)品的質(zhì)量參差不齊，制約了這種材料在交通行業(yè)的應(yīng)用。因此，首先應(yīng)該開發(fā)相關(guān)材料，對應(yīng)的貼縫帶系列產(chǎn)品：施工方式可采用自粘式貼縫帶（S型）；按材料構(gòu)成可分為含胎基布貼縫帶（F型）、無胎基布貼縫帶（N型）兩類，按適用地區(qū)可分為高溫型（I型）、普通型（II型）、低溫型（III型）、嚴(yán)寒型（IV型）四類，分別適用于最低氣溫不低于0℃、-10℃、-20℃、 -30℃的地區(qū)。按照尺寸規(guī)格可以分為公稱寬度為30mm、40mm、50mm、60mm等，公稱厚度為2mm、3mm、4mm等。

1.4 冷拌環(huán)氧樹脂瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)

冷拌環(huán)氧瀝青，將環(huán)氧樹脂和石油瀝青通過化學(xué)改性使兩者在常溫下形成穩(wěn)定的均相流動性液體。加入固化劑后在溫下能迅速固化成型，養(yǎng)護(hù)2-4小時便可通車?？梢栽诔貤l件下進(jìn)行混合和施工，改善了環(huán)氧瀝青混凝土的施工難度，顯著提高施工速度。環(huán)氧樹脂瀝青膠料路用性能，主要表現(xiàn)能夠抵抗外界荷載反復(fù)作用、溫度的交替變化以及雨水的不斷侵蝕等而不會發(fā)生開裂、脫離等破壞。可以歸納為強(qiáng)度、柔韌性以及集料粘附性等指標(biāo)。本研究用拉剪強(qiáng)度試驗(yàn)、拉伸試驗(yàn)來評價強(qiáng)度和柔韌性。通過試驗(yàn)得出最佳的AB配比。

1.5 早強(qiáng)半剛性基層修復(fù)快速養(yǎng)護(hù)技術(shù)

早強(qiáng)的水泥穩(wěn)定類基層，需處理兩個主要矛盾：高的早期強(qiáng)度與高的抗裂性之間的矛盾；較長的延遲碾壓成型時間與較短的早強(qiáng)強(qiáng)度形成時間之間的矛盾。本研究主要是研發(fā)了一種具有初期緩凝、早期增強(qiáng)，具有微膨脹特性的復(fù)合型早強(qiáng)阻裂劑，形成基于此的早強(qiáng)抗裂型水泥穩(wěn)定碎石材料，并提出相應(yīng)的施工工藝。

1.6 全天候坑槽快速修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)技術(shù)

1.6.1 技術(shù)特點(diǎn)

全天候坑槽快速修補(bǔ)液由高分子材料、復(fù)合添加劑、多種助劑復(fù)配而成。用戶將修補(bǔ)液與適宜級配石料在常溫下拌合后使用，可在現(xiàn)場拌合，也可預(yù)拌成修補(bǔ)料成品后運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場使用?？硬坌扪a(bǔ)的工藝流程簡單，特別適合一線養(yǎng)護(hù)工人操作。“全天候坑槽快速修補(bǔ)料”的特點(diǎn)：全天候、速度快、壽命長。具體如下：（1）產(chǎn)品與瀝青基材粘接性好，一次修補(bǔ)能實(shí)現(xiàn)永久性修復(fù)，全壽命周期的養(yǎng)護(hù)成本最低。（2）材料可實(shí)現(xiàn)寒冷、常溫、酷暑等全天候修補(bǔ)。（3）施工簡單便捷，成型速度快、強(qiáng)度高，可立即開放交通，大幅降低施工和交通封閉的成本。（4）產(chǎn)品為高性能修補(bǔ)液，能夠與多種不同級配的石料配比，適應(yīng)能力強(qiáng)。（5）綠色產(chǎn)品，環(huán)保節(jié)能，使用過程中無毒害無粉塵無煙霧。

1.6.2 施工工藝

（1）局部封閉交通，按規(guī)范要求擺放安全設(shè)施。（2）坑槽處置，按照“圓洞方補(bǔ)，斜洞正補(bǔ)”的原則，進(jìn)行切割和開挖。成型的坑槽壁面盡量和路面垂直，坑槽底部堅(jiān)實(shí)、平整?？硬蹆?nèi)的松散物質(zhì)和廢渣需清理干凈，要露出堅(jiān)固面為止。（3）向坑槽內(nèi)填入拌合好的修復(fù)材料，填料需高出坑槽表面1-2厘米。（4）選擇適當(dāng)?shù)墓ぞ哌M(jìn)行壓實(shí)。如坑槽深度大于6厘米，則應(yīng)按照3-6厘米為一層，分層填補(bǔ)，逐層壓實(shí)。（5）修補(bǔ)后的坑槽表面應(yīng)光潔、平整、無輪跡，坑槽四周和邊角壓實(shí)良好、無松散現(xiàn)象。合格后可立即開放交通。

2 結(jié)語

高速公路市場化快速養(yǎng)護(hù)技術(shù)首先應(yīng)該符合市場化的特點(diǎn)，高效、經(jīng)濟(jì)、快捷、方便，在高速公路路基路面出現(xiàn)病害的時候，能夠有效的采取對應(yīng)的快速養(yǎng)護(hù)技術(shù)對其進(jìn)行及時處理，從而確保高速公路的通行效率。

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