姚堯

各國(guó)、各大廠商更加注重對(duì)下一代技術(shù)的研發(fā)。

7月10日，李克強(qiáng)總理與德國(guó)總理默克爾共同登乘體驗(yàn)一輛中德合作研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車的圖片和視頻刷了屏。兩位總理對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)的重視和支持不言而喻。

近幾年，自動(dòng)駕駛已從無人問津的“黑科技”逐步成長(zhǎng)為汽車領(lǐng)域最火熱的風(fēng)口之一。近萬億美元規(guī)模的市場(chǎng)既吸引了主機(jī)廠和互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)的參與，也出現(xiàn)了出行服務(wù)公司和創(chuàng)業(yè)企業(yè)的身影。浙商證券電力設(shè)備與新能源行業(yè)首席研究員鄭丹丹告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息》記者，許多國(guó)家都在積極推動(dòng)鋰電技術(shù)路線為主的新能源車的發(fā)展，隨之而來的，就是智能化趨勢(shì)。當(dāng)配套法規(guī)健全后，自動(dòng)駕駛行業(yè)將極具發(fā)展?jié)摿Γ母旧细淖內(nèi)祟惖某鲂心Ｊ健?/p>

技術(shù)“逐級(jí)”突破

據(jù)交通運(yùn)輸部科技司司長(zhǎng)龐松介紹，目前自動(dòng)駕駛技術(shù)在銀行和軌道交通領(lǐng)域已廣泛應(yīng)用，自動(dòng)駕駛能夠?qū)煌ǖ缆钒踩?、高效、?jié)能、舒適等方面帶來積極作用；無人駕駛是自動(dòng)駕駛的最高階段，但從現(xiàn)有技術(shù)水平看，要實(shí)現(xiàn)無人駕駛還有一段路要走。此外，要推進(jìn)制定相關(guān)的應(yīng)用政策以及標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車的概念很早就有，尤其最近這10年才逐步發(fā)展起來。主要原因就是移動(dòng)互聯(lián)和自動(dòng)化的結(jié)合?！鼻迦A大學(xué)智能汽車測(cè)試實(shí)驗(yàn)室有關(guān)負(fù)責(zé)人說。自動(dòng)駕駛或智能網(wǎng)聯(lián)汽車是分級(jí)的，從輔助駕駛到完全自動(dòng)駕駛?cè)Q于技術(shù)突破。在倉(cāng)庫(kù)、限定區(qū)域等特定場(chǎng)景下，自動(dòng)駕駛很快能實(shí)現(xiàn)；但要真正實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛還需要一些時(shí)間。

業(yè)界把自動(dòng)駕駛分為幾個(gè)等級(jí)，L2級(jí)是部分自動(dòng)駕駛，L3級(jí)是有條件自動(dòng)駕駛，L4、L5級(jí)則是全自動(dòng)駕駛。百度自動(dòng)駕駛技術(shù)總監(jiān)陶吉認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)就是讓車輛可以通過V2X（車與外界的信息交換）技術(shù)，與其他車輛以及云端通訊，獲得人的感知能力以外的信息，比如路口盲區(qū)、被遮擋的地方等。此外，將來道路為了適應(yīng)全自動(dòng)駕駛也可能有技術(shù)方面的改變，如為自動(dòng)駕駛車輛設(shè)定專用道路。當(dāng)這些技術(shù)都實(shí)現(xiàn)后，自動(dòng)駕駛可以做到L4級(jí)別。

“要實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛必須解決一些基本問題，比如感知決策控制等，所以要引人人工智能等新技術(shù)。但是迄今為止，自動(dòng)駕駛技術(shù)要完全替代人還有一段距離。當(dāng)前，新一代人工智能中很重要的一項(xiàng)，是讓機(jī)器和人融為一體，這也是自動(dòng)駕駛完全替代人的過程中很重要的技術(shù)?！鼻迦A大學(xué)智能汽車測(cè)試實(shí)驗(yàn)室有關(guān)負(fù)責(zé)人說。

鄭丹丹也表示，這個(gè)領(lǐng)域有很多前沿技術(shù)需要攻克，產(chǎn)業(yè)鏈上的許多企業(yè)，還需要攻克若干技術(shù)難題。如網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)是車輛與外部實(shí)現(xiàn)信息共享與協(xié)同控制的重要手段，在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛特別是高級(jí)別自動(dòng)駕駛路徑規(guī)劃、協(xié)同控制等方面發(fā)揮著重要的支撐作用，也是智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試的重要內(nèi)容。加快部署5G等新一代通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，推進(jìn)道路基礎(chǔ)設(shè)施的智能化建設(shè)，滿足網(wǎng)聯(lián)功能測(cè)試需要，促進(jìn)車路協(xié)同發(fā)展。

各方均已入場(chǎng)

根據(jù)某國(guó)際管理咨詢公司預(yù)測(cè)，作為AI最具商業(yè)價(jià)值的場(chǎng)景，自動(dòng)駕駛?cè)裟苈涞厣?，?030年，無人駕駛出租車的全球收入將高達(dá)1.7萬億美元，高于BAT、京東、滴滴、美團(tuán)等幾大中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司的市（估）值的總數(shù)。

相比于近幾年涌現(xiàn)出來的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)身并不慢，歐美汽車主機(jī)廠商早已開始布局研發(fā)。他們希望內(nèi)化不同的自動(dòng)駕駛技術(shù)路線，最終成為它們技術(shù)門檻和溢價(jià)的另一種核心技術(shù)。前述國(guó)際管理咨詢公司負(fù)責(zé)人認(rèn)為，這種情況下，自動(dòng)駕駛將增加整車控制的復(fù)雜性，抬高集成壁壘。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)原總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)也表示：“全自動(dòng)駕駛將由主機(jī)廠來主導(dǎo)推動(dòng)?！奔夹g(shù)水平?jīng)Q定話語(yǔ)權(quán)是商業(yè)的通行法則，如自動(dòng)駕駛的核心技術(shù)掌握在別人手里，主機(jī)廠充其量就只是個(gè)制造商和端口。根據(jù)Navigant Research2018年發(fā)布的年自動(dòng)駕駛排名，通用、福特汽車、大眾汽車、戴姆勒、寶馬等車企或相關(guān)聯(lián)盟都位列第一陣營(yíng)，尤其是通用已經(jīng)連續(xù)兩年排名第一。

值得注意的是，目前我國(guó)自主品牌車企雖然也積極投入到自動(dòng)駕駛的開發(fā)中去，但是大多數(shù)企業(yè)技術(shù)儲(chǔ)備相對(duì)落后。有分析報(bào)告指出，我國(guó)主機(jī)廠對(duì)于自動(dòng)駕駛的核心部件與模塊，例如芯片、攝像頭，大多直接向領(lǐng)先供應(yīng)商外采，而自動(dòng)駕駛算法外包給第三方技術(shù)咨詢公司，該模式或?qū)?dǎo)致主機(jī)廠對(duì)核心技術(shù)的掌握程度不一，面臨一定程度的被動(dòng)。

憑借強(qiáng)大的技術(shù)基因、雄厚的資金實(shí)力，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們已闖入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)卻缺少“制造”能力。2009年，谷歌x實(shí)驗(yàn)室開啟了無人駕駛汽車項(xiàng)目的研究。2016年底，已投入超過10億美元在無人駕駛項(xiàng)目上。在中國(guó)，2013年，百度宣布啟動(dòng)無人車項(xiàng)目，之后無人駕駛在公司的地位不斷提升。2017年3月1日，百度對(duì)已有業(yè)務(wù)及資源進(jìn)行整合，成立智能駕駛事業(yè)群組（IDG）。同年的上海車展上，百度宣布Apollo計(jì)劃，開放自動(dòng)駕駛平臺(tái)。

除了主機(jī)廠和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，出行企業(yè)滴滴和Uber也是占據(jù)出行先機(jī)的。如果其能找到研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的正確路徑，將會(huì)擁有較高的話語(yǔ)權(quán)。2017年10月，李開復(fù)曾表示，Uber和滴滴需要做成L4、L5自動(dòng)駕駛，把司機(jī)成本降下去才能達(dá)到盈利。就現(xiàn)狀看來，出行服務(wù)商目前在技術(shù)上沒有太多的競(jìng)爭(zhēng)力，在和車企的博弈中落了下風(fēng)。

展開全面競(jìng)爭(zhēng)

競(jìng)爭(zhēng)首當(dāng)其沖必然是人才，有自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)負(fù)責(zé)人回憶，2015年剛開始創(chuàng)業(yè)時(shí)，一個(gè)應(yīng)屆碩士研究生一年的工資也就十多萬，但去年猛漲至30多萬，“今年到40萬都有可能”。鄭丹丹也表示，許多企業(yè)，甚至遠(yuǎn)赴美國(guó)硅谷設(shè)立研發(fā)中心，招兵買馬。

在城市之間也已展開競(jìng)爭(zhēng)。2017年，廣州市提出“IAB”計(jì)劃，舉全市之力發(fā)展新一代信息技術(shù)、人工智能和生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)。廣州市亦促成了自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)Pony.ai落戶廣州市南沙區(qū)。在南沙區(qū)的積極推動(dòng)下，Pony.ai與廣汽也達(dá)成了合作。此后，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)景馳也將總部設(shè)立在廣州市黃埔區(qū)、廣州開發(fā)區(qū)。智加科技創(chuàng)始人劉萬千也計(jì)劃把PlusAI的總部遷回中國(guó)。據(jù)他透露，已經(jīng)有四五個(gè)城市向PlusAI拋出了橄欖枝。

而在這之外，更大的競(jìng)爭(zhēng)也在國(guó)家之間上演。2018年2月初，美國(guó)加州車輛管理局對(duì)外公布一份自動(dòng)駕駛“脫離報(bào)告”，這份報(bào)告披露了在加州測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車的公司，發(fā)生脫離時(shí)司機(jī)控制汽車的次數(shù)，可以據(jù)此對(duì)各公司間的技術(shù)進(jìn)行一個(gè)橫向?qū)Ρ取?/p>

數(shù)據(jù)顯示，在2016年12月至2017年11月測(cè)試期間，美國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)Waymo平均行駛5596英里才脫離一次，而第四名百度，成績(jī)?yōu)?1英里脫離一次。即便只算測(cè)試距離最長(zhǎng)的一次，百度的成績(jī)也只有147英里。這表明，技術(shù)層面上，中國(guó)公司的技術(shù)仍存在差距。

但差距不只如此。早在2012年2月，美國(guó)加州政府就向谷歌授予了測(cè)試牌照，允許使用公共道路進(jìn)行測(cè)試，吸引了全球幾十家無人駕駛公司云集加州。2017年7月，美國(guó)眾議院批準(zhǔn)一項(xiàng)提議，允許制造商部署最多10萬輛自動(dòng)駕駛汽車。

進(jìn)入2017年末，中國(guó)自動(dòng)駕駛方面的政策才開始多起來。2017年12月18日，北京交通委印發(fā)指導(dǎo)意見，正式允許無人車上路測(cè)試，半個(gè)月后又宣布選定大興區(qū)亦莊設(shè)置無人駕駛試點(diǎn)道路，自動(dòng)駕駛封閉測(cè)試場(chǎng)等多項(xiàng)措施也隨之推出。

盡管有觀點(diǎn)認(rèn)為2017年自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)和投資出現(xiàn)了“過熱”，但包含自動(dòng)駕駛等在內(nèi)的人工智能已經(jīng)上升為國(guó)家戰(zhàn)略已是不爭(zhēng)的事實(shí)，通過汽車電動(dòng)化、智能化，中國(guó)汽車行業(yè)希望實(shí)現(xiàn)換道超車。這無疑帶給從業(yè)者們極大的信心。