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保時捷 MISSION E CROSS TURISMO

2018-10-29 11:43:26PAULHORRELL
TopGear汽車測試報告 2018年6期
關鍵詞:概念車量產(chǎn)保時捷

PAUL HORRELL

不必理會后備廂內(nèi)那臺無人機,電動保時捷其實已近乎量產(chǎn)階段。

擋風窗上有雨刷,車門后視鏡貨真假實,又預留了位置掛牌照。把這些瑣碎細節(jié)省略掉,通常是增加概念車蕎眼度的捷徑。不過從另一方面看,它們的存在其實暗示了一些更加令人雀躍的事,意味著這輛Mission E Cross Turismo并非只是秀色可餐的展覽品,而是近乎量產(chǎn)階段的作品,只不過身份又不完全是量產(chǎn)車型,這一點請容我解釋—下。

保時捷設計大師Michael Mauer告訴TG:“比例和尺寸透露了一點端倪,從中可以看出它比第一號Mission E概念車更加接近現(xiàn)實?!毖韵轮饩褪擒嚿砗蛢?nèi)部相當接近明年推出的量產(chǎn)Mission-E轎車。

Mauer又補充道:“這輛概念車還展現(xiàn)了未來產(chǎn)品陣容的可能性?!彼运麄円丫蚆ission-E著手安排一系列車型,圖中類似短尾旅行車(shooting brake)的車項和后備廂門便是為第二號作品準備的,情況如同Panamera衍生出Sport Turismo。

最后當然要交代一下何謂“Cross”。這個名號其實代表下盤略為升高、輪胎格外粗壯和輪拱附近的車身裝甲造型較為健碩。不過這樣一搞,保時捷的用心也就變得有點莫名其妙,令人懷疑Mission E賞心悅目的清爽概念真的有必要硬分為Mission E Allroad或Mission E公路版嗎?

這件作品到底代表保時捷量產(chǎn)電動車日后會包含Cross版本,還是但求為車展增添一點情趣,在現(xiàn)階段只能說撲朔迷離,但Mauer仍然就你我所知的事實重申,跨界車在保時捷眼中是一盤大生意?!澳鞘潜r捷現(xiàn)已采取的立場,今后定會朝著這個方向自強不息?!北r捷車身設計總監(jiān)Peter Varga對車身保護部件倒是不介意多說幾句:“令外形看起來既輕靈,又富有保時捷特色,對我來說是一大要事。越野車通常予人體態(tài)沉重的觀感,所以我們沒讓輪拱和門檻之間的護邊連成一線,令它們看起來較像GT3賽車的浮游式擾流設計。”

Cross Turismo Concept是跑步高手,電氣和機械格局跟明年推出的第一代Mission E一模一樣,具體地說就是前后軸各有一個電動機坐鎮(zhèn),0-100km/h需時3.5s,12s完成0-200km/h加速,縱使電力消耗得七七八八也可以造出這等驕人成績,這可是特斯拉辦不來的事。用歐盟的寬松標準測試,續(xù)航距離略多于480km,不過用保時捷車主的認真態(tài)度駕駛,續(xù)航能力勢必顯著下降,但歐洲即將興建的超級快速充電網(wǎng)絡當能化解這個問題。

Mission E不單性能無辱保時捷門楣,就連外表也富有保時捷特色。誠然,跟2015年的展覽作品比較,帶有魯本斯畫風的車尾和自殺式車門現(xiàn)已消失無蹤,不過新設計仍然是Mauer演繹保時捷DNA的試金石:“前艙蓋低矮,兩旁翼子板相對高聳,車頂向后漸漸收束,還有后輪肩脊和帶狀后燈?!比欢拖衿渌r捷車型各有本身特色(譬如陣中只有911用圓形大燈),Mauer和麾下正為電動保時捷制定一些獨有徽章?!皻饬鲗@類汽車十分重要,所以我們打算就著這方面弄點特色設計?!被陔妱訖C和電池非常講究冷卻,設計人員提出的其中一個散熱方案是把輪拱遮蔽起來,但Mauer并不喜歡這個做法:“既然是跑車,車輪就該一目了然,所以我們在前輪附近裝上氣簾,大燈則比較像內(nèi)藏進氣口的照明裝置?!?/p>

車身比例感當然茲事體大。礙于Cross版本的粗線條護甲和粗壯輪胎容易構成錯覺,大家很難從這輯圖片中準確掌握比例感,但實物其實相當扁闊。Mauer認為這種比例十分重要:“保時捷的車身比例務須散發(fā)動感。在電動豐上,把電池藏在地板下的確有利駕駛動態(tài),但這樣一來坐位就得架在電池上,乘坐高度難免向上發(fā)展。這是一大的挑戰(zhàn),在體型高大的傳統(tǒng)SUV上反而較為容易處理?!?/p>

“內(nèi)部設計糅合了新和舊?!盡auer說。所以你仍然會找到保時捷典型的長楕圓形儀表盤,儀表本身卻被一幅弧形薄屏幕代替掉。除了方向盤和盤上控制桿,包括車窗開關在內(nèi)的所有功能皆以玻璃觸控屏操作。地氈7找遍車廂地板都不見地氈,營造輕盈質(zhì)感的“浮游式”設計元素反而俯拾皆是(內(nèi)部設計總監(jiān)lvo van Hulten用“衛(wèi)星”來形容那些方向盤輻條、手枕和控制臺),空調(diào)送風口不設導風板,而是用管道上游的靜電翼片控制風向。

“車廂設有HUD抬頭顯示系統(tǒng)?!眝an Hulten說:“但你在儀表板上不會看到同類系統(tǒng)用以投射影象的孔洞,因為我們用無礙影象通過的密孔網(wǎng)格把它遮蓋掉?!?/p>

“儀表板布局和駕駛艙的應用彈性相對高?!彼f:“這是我們想傳達的信息?!备拍钴囋O計師通常不會說得這么直白呢!

座椅倒是跟量產(chǎn)水平有一段明顯距離,日后發(fā)福在所難免,因為量產(chǎn)階段必需考慮座椅撞擊強度、側置安全氣囊等等俗事。此外,后備廂內(nèi)藏無人機這一招在可見未來不大可能見于量產(chǎn)保時捷,大家無謂想太多。不過聽vanHulten解釋,保時捷魏薩設計中心的設計師工作范圍已不再局限于汽車,而是嘗試從整體層面上理解與保時捷汽車為伴的生活面面觀,套用業(yè)內(nèi)術語就是“車主體驗”。所以按照他們的推想,保時捷應該能夠隨時為用戶推薦如詩如畫的駕駛路線,并把有關資料發(fā)給車上導航系統(tǒng),再建議你在什么地方逗留片刻,放出無人機追蹤拍攝,然后跟那些同樣活在保時捷美好世界的朋友分享精彩視頻。

這一切表明了公司正在朝著新商機邁開重要一步,表明保時捷這個品牌的意義現(xiàn)已涵蓋電氣化、跨界車、數(shù)位化、互聯(lián)互通和共享,大大有別于駕駛911獨闖無人坳道的滋昧,而且大家可以百分百相信他們言出必行。這個概念無疑有許多妙用,但整體上仍然不外乎天方夜譚。Mauer說道:“我們的獨特之處在于概念作品要是發(fā)展至量產(chǎn)階段,外形變化也不會很大。作為設計師,我當然很像創(chuàng)作一些更激進的概念車,不過眼下做法畢竟比較有利我們的信譽?!?/p>

技術談

十五分鐘。使用適當充電器的話,Mission E電量從零水平充至八成飽滿只需十五分鐘。到了2020年前后,這類充電網(wǎng)絡便會遍布歐洲,充電站之間的距離不會多于120km,站內(nèi)更附設非接觸式繳費系統(tǒng),所以閣下一進入充電站,系統(tǒng)便會馬上準備就緒。停車上廁所,喝一杯特濃咖啡,順便發(fā)一兩條短信,就可以充電完畢繼續(xù)上路。這些充電器將會廣泛應用于保時捷、奔馳、寶馬、福特和奧迪合資興建的lonity網(wǎng)絡,不過只有保時捷可以使用800伏特的最大充電電壓以達至上述充電效率,因為目前唯有傈時捷的電子和冷卻系統(tǒng)受得了這等電壓。

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