凌勇

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，選擇飛機(jī)出行的人們?cè)絹?lái)越多，對(duì)于飛機(jī)的安全也是越來(lái)越重視。本文從心理、身體、環(huán)境三方面分析了飛行員情緒不穩(wěn)定時(shí)對(duì)飛行安全的影響，提出了對(duì)飛行員進(jìn)行科學(xué)選拔、專業(yè)訓(xùn)練、心理輔導(dǎo)和有效監(jiān)管等方法來(lái)穩(wěn)定飛行員的情緒和提高飛行安全。

關(guān)鍵詞：飛行員；情緒穩(wěn)定；飛行安全

中圖分類號(hào)：V328.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2018）17-0237-02

情緒對(duì)人有著十分重要的影響，尤其是飛行員，只有時(shí)刻保持穩(wěn)定的情緒，才能夠保護(hù)乘客的安全，做到安全飛行。近年空難事故的發(fā)生，給乘客帶來(lái)了莫大的恐慌，同時(shí)引起了人們對(duì)飛行員情緒穩(wěn)定性對(duì)飛行安全影響的探討和研究。

1 飛行員情緒穩(wěn)定性對(duì)飛行安全的影響

1.1 心理因素

隨著飛機(jī)自動(dòng)化程度的提高，一些飛行員會(huì)產(chǎn)生了麻痹大意的心理，以為只要監(jiān)控好飛機(jī)的系統(tǒng)儀表就可以了，在飛行過(guò)程中松懈疏忽，不嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)操作程序，忽視故障隱患，久而久之，釀成大禍；還有小部分飛行員隨著飛行經(jīng)歷的積累，對(duì)飛機(jī)系統(tǒng)程序的認(rèn)識(shí)一定程度的提高容易產(chǎn)生驕傲自大的心理，以為自己技術(shù)過(guò)硬，對(duì)飛機(jī)了如指掌，于是自信心膨脹，乃至固步自封，不思進(jìn)取，對(duì)于新的技術(shù)和設(shè)備不積極學(xué)習(xí)和使用，造成飛行技術(shù)和理論滯后，為安全飛行埋下隱患；有的飛行員則截然相反，小心翼翼，生怕出現(xiàn)什么問(wèn)題，造成恐懼心理，每次飛行時(shí)，總是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢、如履薄冰，讓整個(gè)飛行過(guò)程充滿壓抑感，周而復(fù)始，疲憊不堪；還有個(gè)別飛行員在飛行過(guò)程中過(guò)于急躁，高度興奮，造成情緒不穩(wěn)，這種情緒會(huì)傳染給其他機(jī)組成員，形成不安，激進(jìn)的駕駛艙氛圍，遇到問(wèn)題時(shí)很難作出冷靜、理智的判斷。

1.2 身體因素

飛行員的身體健康情況，對(duì)于飛機(jī)的安全飛行至關(guān)重要。但是每個(gè)人都不是機(jī)器，都會(huì)遇到這樣或那樣的問(wèn)題，感染這樣那樣的疾病，造成身體不適，這時(shí)候需要對(duì)飛行員及時(shí)進(jìn)行治療和康復(fù)訓(xùn)練，確保飛行員在身體健康的狀態(tài)下，進(jìn)行飛行。除了感染疾病之外，由于經(jīng)常在高空飛行，飛行員的身體容隱產(chǎn)生疲勞，造成視力下降，反應(yīng)遲鈍，語(yǔ)言表達(dá)不清，意識(shí)模糊，記憶減退，加上心臟承受壓力大，頭昏腦漲，這些反常都容易造成飛行失控，出現(xiàn)事故。定期對(duì)飛行員進(jìn)行體檢，在飛行員感到不舒服的情況下，要及時(shí)更換飛行人員，不能帶病飛行，因?yàn)樯眢w的虛弱，免疫力的下降，在飛行時(shí)容易瞌睡等，都容易造成事故。飛行員還要注意飲食和休息，這樣能夠減少身體的不良反應(yīng)，只有身體健康，精力旺盛，才能為乘客保駕護(hù)航。

1.3 環(huán)境因素

環(huán)境對(duì)情緒的影響是全方位的，這種環(huán)境包括生活環(huán)境，工作環(huán)境，飛行環(huán)境等。家庭生活，社會(huì)生活當(dāng)中發(fā)生的事情總會(huì)給人帶來(lái)積極或者消極的情緒，而這種情緒也會(huì)被飛行員帶到飛行中來(lái)，所以和諧的家庭氛圍，良好的社會(huì)關(guān)系對(duì)飛行員情緒有積極的影響；從航空公司層面來(lái)講優(yōu)秀的企業(yè)文化，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊?guī)章制度，全面細(xì)致的后勤保障使飛行員能全身心地投入到飛行當(dāng)中；當(dāng)然對(duì)情緒影響最大的還是飛行環(huán)境，高空飛行，長(zhǎng)期處于低氣壓環(huán)境之下，駕駛艙空間狹小，加上惡劣天氣，飛機(jī)機(jī)械故障等造成的飛行負(fù)荷增加都會(huì)對(duì)飛行員的情緒造成一定程度的影響。

2 提高飛行員情緒穩(wěn)定性及飛行安全的措施

2.1 科學(xué)選拔

目前而言，我國(guó)的飛行員選拔標(biāo)準(zhǔn)并沒(méi)有得到科學(xué)的驗(yàn)證。通常的選拔只是通過(guò)聊天進(jìn)行心理訪談之后結(jié)合系統(tǒng)分析，得出相應(yīng)的結(jié)論，由于結(jié)果只能體現(xiàn)一部分人的心理素質(zhì)和能力，具有局限性，而且現(xiàn)在的民航系統(tǒng)，沒(méi)有針對(duì)飛行員的情緒穩(wěn)定進(jìn)行考核和評(píng)價(jià)，缺乏相應(yīng)的測(cè)試。由于情緒多樣，這使得選拔標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，造成魚龍混雜的現(xiàn)象，應(yīng)該通過(guò)建立情緒控制檢測(cè)指標(biāo)，對(duì)飛行員進(jìn)行情緒測(cè)試和控制，做到準(zhǔn)確地、客觀地分析飛行員的心理素質(zhì)和情緒穩(wěn)定性，只有更加科學(xué)地進(jìn)行選拔和評(píng)價(jià)，才能夠從根本上保證飛行安全[1]。最痛心的莫過(guò)于德國(guó)之翼航班客機(jī)的墜毀，2015年3月，駕駛德國(guó)之翼航班的副駕駛員蓄意操縱飛機(jī)墜毀，令世界為之心痛，這難以置信的悲劇，折射出在飛行員選拔過(guò)程中，存在疏忽大意，不科學(xué)的弊端，為加強(qiáng)飛行員的篩選敲響了警鐘。

2.2 專業(yè)訓(xùn)練

日常的訓(xùn)練對(duì)于飛行員而言，是必不可少的功課。必須進(jìn)行專業(yè)的訓(xùn)練，只有系統(tǒng)的訓(xùn)練才能夠保證飛行員的良好狀態(tài)，提高素質(zhì)和能力。身體方面，由于生活條件的提高以及飛行工作的特殊性，高血脂，高尿酸，頸椎腰椎疾病，心腦血管疾病等等已經(jīng)成為飛行員這個(gè)群體的常見(jiàn)病，必須引起重視，合理的膳食結(jié)構(gòu)，良好的作息習(xí)慣是必不可少的，除此以外飛行員還要有自主自覺(jué)鍛煉的主動(dòng)性和意識(shí)，選擇合適自己的鍛煉項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)系統(tǒng)的訓(xùn)練，并且持之以恒，良好的身體素質(zhì)是安全飛行的基礎(chǔ)。對(duì)于心理方面，科學(xué)系統(tǒng)的理論學(xué)習(xí)，扎實(shí)的飛行技術(shù)培訓(xùn)是建立良好心理素質(zhì)的基礎(chǔ)和核心，只有強(qiáng)化自身的心理素質(zhì)，才能夠逐步控制自己的情緒，保證行為的合理性，做到安全飛行。由于飛行員的工作是極其復(fù)雜的，需要意識(shí)、反應(yīng)、情緒等因素共同發(fā)揮作用，缺一不可，所以在訓(xùn)練的時(shí)候，不能有失偏頗，要不留遺漏，做到全面提高，只有確保訓(xùn)練的完整性，才能夠達(dá)到訓(xùn)練的目的。

2.3 心理輔導(dǎo)

一些飛行員在生活和工作中，容易產(chǎn)生情緒波動(dòng)，尤其是目睹發(fā)生空難的時(shí)候，這就需要專業(yè)的心理人員進(jìn)行心理輔導(dǎo)。通過(guò)加強(qiáng)飛行員的心理控制能力，引導(dǎo)飛行員回到正常的情緒軌道上，不再沉迷于悲傷和抑郁中，保持樂(lè)觀，積極向上的態(tài)度，主動(dòng)調(diào)整情緒，平復(fù)心情。由于每個(gè)人的性格不同，成長(zhǎng)經(jīng)歷也不同，所以要充分考慮每個(gè)飛行員的情況，做到細(xì)致地觀察、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)胤治?，縝密地輔導(dǎo)，只有對(duì)癥下藥，根據(jù)情況進(jìn)行疏導(dǎo)，才能夠取得良好的效果。目前，中國(guó)飛行員協(xié)會(huì)正在積極推動(dòng)新的條例，主動(dòng)降低飛行風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)與高校心理學(xué)科合作成立飛行員心理咨詢中心，免費(fèi)為飛行員提供心理疏導(dǎo)。在飛行員遇到問(wèn)題的時(shí)候，積極協(xié)助解決，讓飛行員感受到組織的關(guān)懷和溫暖，并主動(dòng)配合心理疏導(dǎo)的工作，改變自己，做到充滿陽(yáng)光的飛行員，傳遞正能量[2]。

2.4 有效監(jiān)管

綜上所述，還應(yīng)該對(duì)飛行員進(jìn)行科學(xué)合理地監(jiān)管，這里的監(jiān)管不僅包括飛行員的平時(shí)的訓(xùn)練，也包括飛行員的生活。首先要嚴(yán)格執(zhí)行總局對(duì)于飛行員飛行時(shí)間、執(zhí)勤時(shí)間、休息時(shí)間的規(guī)定以保證飛行員的休息質(zhì)量，從而提高飛行質(zhì)量；其次要對(duì)飛行員進(jìn)行心理評(píng)估和測(cè)試，及時(shí)發(fā)現(xiàn)飛行員可能存在的心理問(wèn)題，進(jìn)行科學(xué)的心理干預(yù)，對(duì)于那些心理疏導(dǎo)之后情緒還存在問(wèn)題的飛行員，要暫時(shí)停止飛行，讓其休養(yǎng)，在假期中減緩疲勞和情緒波動(dòng)。沒(méi)有監(jiān)管就沒(méi)有執(zhí)行，監(jiān)管是為了更好地飛行，飛行也更好地反應(yīng)了監(jiān)管的效果，只有兩者相輔相成，并行不悖，才能夠保證飛行安全[3]。

3 結(jié)語(yǔ)

面對(duì)日益錯(cuò)綜復(fù)雜的飛行情況，飛行員需要保持情緒穩(wěn)定。只有這樣，才能夠克服不利情況，集中精神，在面對(duì)危險(xiǎn)環(huán)境時(shí)，處變不驚，沉著冷靜，發(fā)揮正常操作水平，保證飛機(jī)和乘客的安全。

參考文獻(xiàn)

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