蔣國良

摘 要：冬季天氣嚴(yán)寒，大準(zhǔn)鐵路裝運(yùn)的煤炭為精洗煤，冬季運(yùn)輸精洗煤容易發(fā)生煤炭與車廂粘連或煤炭凍結(jié)情況，造成到港（站）卸車?yán)щy，影響鐵路運(yùn)輸效率和運(yùn)輸安全。本文介紹了國家能源集團(tuán)大準(zhǔn)鐵路公司在冬季煤炭運(yùn)輸防凍車技術(shù)方面的應(yīng)用，通過對防凍車技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用方面的措施研究分析，提出了針對鐵路防凍車工作的幾點(diǎn)對策，概括了防凍車技術(shù)按照對策在應(yīng)用中取得的效果。

關(guān)鍵詞：模具制造 表面工程技術(shù) 應(yīng)用

中圖分類號：U292 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2018）05（a）-0075-03

神華準(zhǔn)能大準(zhǔn)鐵路公司管理運(yùn)營著大準(zhǔn)和準(zhǔn)池兩條鐵路，運(yùn)營里程為502km，是連接神華路網(wǎng)南北、東西兩大動(dòng)脈的核心與樞紐。由于大準(zhǔn)鐵路身處我國北方煤炭生產(chǎn)基地鄂爾多斯市，冬季天氣嚴(yán)寒，而鐵路裝運(yùn)的煤炭均為精洗煤，冬季運(yùn)輸精洗煤很容易發(fā)生煤炭與車廂粘連或煤炭凍結(jié)情況，造成到港（站）卸車?yán)щy，影響鐵路運(yùn)輸效率和運(yùn)輸安全。所以，做好冬季鐵路運(yùn)輸防凍車措施，對保證鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)正常高效運(yùn)行有重要的意義。

1 凍車和防凍車的概念

凍車是指煤炭凍結(jié)或凍結(jié)粘連在車輛的端、側(cè)墻或貨車底板上，需要采取非正常方法或特殊工具卸車的車輛。

防凍車是指冬季為防止經(jīng)鐵路運(yùn)輸?shù)拿禾?、礦粉等易凍結(jié)貨物發(fā)生凍結(jié)，而采取的裝、卸車保證措施。鐵路運(yùn)輸防凍期為每年11月初至次年3月底，根據(jù)天氣情況，防凍期可適當(dāng)提前或延后。

2 運(yùn)煤敞車冬季防凍技術(shù)要求

根據(jù)大準(zhǔn)鐵路當(dāng)前運(yùn)輸現(xiàn)狀，對冬季精洗煤運(yùn)輸均采取強(qiáng)制要求噴灑防凍液的辦法來確保不發(fā)生凍車。針對C80新型鋁鋼敞車的全面運(yùn)用，其車型構(gòu)造也決定了冬季防凍的基本技術(shù)要求，即主要在防凍與防腐方面采取更加有效的措施。因此，對所使用防凍液的標(biāo)準(zhǔn)必須滿足的標(biāo)準(zhǔn)：一是防凍液抗凍能力要好，冰點(diǎn)要低于-45℃才能達(dá)到防凍效果；二是防凍液防腐蝕性能良好，產(chǎn)品對銅、鐵、鋁等腐蝕指標(biāo)均控制在一定范圍內(nèi)；三是對煤炭質(zhì)量無任何影響；四是產(chǎn)品成本不能太高。防凍液基本技術(shù)指標(biāo)（見表1）主要有金屬腐蝕性、皮膚刺激度、重金屬含量、對鐵路車輛用橡膠的影響、對鐵路貨車用醇酸漆的影響等指標(biāo)。

3 產(chǎn)生凍車的幾個(gè)主要因素及防凍車的關(guān)鍵點(diǎn)

3.1 產(chǎn)生凍車的幾個(gè)主要因素

3.1.1 防凍液質(zhì)量問題

防凍液質(zhì)量問題主要表現(xiàn)在性能指標(biāo)上達(dá)不到要求，會(huì)導(dǎo)致防凍效果差或防凍液失效。

3.1.2 因沒有準(zhǔn)確掌握煤炭的煤質(zhì)，含水因素導(dǎo)致防凍液噴灑量不足

當(dāng)裝卸車站點(diǎn)和運(yùn)輸過程中環(huán)境溫度低于0℃，且煤炭的含水率超過4%時(shí)，應(yīng)進(jìn)行煤炭防凍液噴灑作業(yè)。

3.1.3 因沒有掌握運(yùn)輸時(shí)段、區(qū)段溫度，導(dǎo)致防凍液噴灑量不足

不但要掌握裝車點(diǎn)溫度情況，還要掌握運(yùn)輸時(shí)間段的沿途溫度及天氣變化情況，以便準(zhǔn)確設(shè)定防凍液噴灑量，防止沿途凍車。

3.1.4 防凍液設(shè)備問題導(dǎo)致的防凍液噴灑位置不當(dāng)或防凍液噴灑量不足

防凍液設(shè)備設(shè)施的檢查與維護(hù)對保證正常裝車和噴灑質(zhì)量至關(guān)重要。

3.1.5 運(yùn)輸時(shí)間延長導(dǎo)致防凍液效力降低

不合理的運(yùn)輸組織和計(jì)劃安排會(huì)導(dǎo)致裝車進(jìn)度慢及重車在站停留時(shí)間和沿途運(yùn)行時(shí)間長，增加途中保留和重車集中到達(dá)等因素致使運(yùn)輸時(shí)間長，影響防凍液效力。

3.2 防凍車工作的幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)

（1）保證防凍液質(zhì)量持續(xù)穩(wěn)定。

（2）確保防凍液噴灑設(shè)備質(zhì)量良好。

（3）確保防凍液足量噴灑。

（4）減少列車在途運(yùn)行時(shí)間。

4 對防凍車技術(shù)應(yīng)用的具體措施

4.1 對防凍液生產(chǎn)過程進(jìn)行監(jiān)督及質(zhì)量檢驗(yàn)

各裝車單位必須規(guī)范防凍液質(zhì)量管理，防凍液產(chǎn)品質(zhì)量須符合《散裝顆粒貨物運(yùn)輸防凍液技術(shù)條件》，并須通過國家鐵路產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心的檢驗(yàn)。每年防凍期開始前，防凍液生產(chǎn)單位須完成對生產(chǎn)的防凍液產(chǎn)品取樣送檢，并保存檢驗(yàn)報(bào)告。對防凍液供應(yīng)質(zhì)量管理重點(diǎn)抓好強(qiáng)化資質(zhì)把關(guān)、嚴(yán)格供應(yīng)程序、狠抓質(zhì)量檢查三個(gè)環(huán)節(jié)。防凍液生產(chǎn)單位和使用單位要建立協(xié)調(diào)機(jī)制，合理安排防凍液生產(chǎn)、運(yùn)輸、加裝等環(huán)節(jié)，保證裝車點(diǎn)所需防凍液供給需求，不得因防凍液不足而影響防凍液噴灑作業(yè)或降低防凍作業(yè)質(zhì)量。

4.2 認(rèn)真落實(shí)防凍液噴灑技術(shù)要求

使用裝載機(jī)裝車作業(yè)的各煤臺，裝車前須先對空車四壁及車底板噴灑防凍液，同時(shí)還須在煤炭中噴灑防凍液后方可裝車；使用筒倉設(shè)備裝車時(shí)，作業(yè)人員要對噴灑設(shè)備進(jìn)行檢查，噴灑時(shí)，對貨車底板、端側(cè)墻及四周進(jìn)行噴灑，并按規(guī)定對煤中進(jìn)行噴灑。當(dāng)防凍液噴灑后超出3h未裝車時(shí)，須重新噴灑后再裝車。選煤廠及各裝車單位要根據(jù)鐵路煤炭運(yùn)輸防凍液噴灑量表，制定相應(yīng)的噴灑方案和操作規(guī)程，并做好噴灑記錄。

4.3 準(zhǔn)確判定煤炭含水量

4.3.1 站臺裝車煤炭含水量的確定

各作業(yè)站要組織有關(guān)崗位的作業(yè)人員，共同做好煤炭含水量的確定。一是在裝車前，要求企業(yè)必須提供該批貨物的含水量，并對其真實(shí)性負(fù)責(zé)。二是在煤炭短途運(yùn)輸及站臺存放過程中，遇下雪或其他外來水源造成煤炭含水量變化時(shí)，企業(yè)方要及時(shí)與裝車站的貨運(yùn)人員聯(lián)系，并對該批貨物的含水量進(jìn)行修正。

4.3.2 筒倉裝車含水量的確定

要求選煤廠在必須在裝車前將煤炭化驗(yàn)單送達(dá)監(jiān)裝貨運(yùn)員和防凍液噴灑操作人員，貨運(yùn)員依據(jù)煤炭化驗(yàn)單確定煤炭含水量。

4.3.3 煤炭含水量卡控

裝車作業(yè)站重點(diǎn)掌握煤中不具備噴灑條件的裝車點(diǎn)發(fā)運(yùn)的煤炭含水情況，遇含水超過13%，氣溫低于-10℃時(shí)，禁止其裝運(yùn)。

4.4 加強(qiáng)凍煤、煤泥上車的卡控

4.4.1 凍煤塊上站的卡控

貨運(yùn)員要掌握站臺上煤作業(yè)，隨時(shí)了解發(fā)運(yùn)企業(yè)的上煤渠道、煤種、煤質(zhì)，掌握煤炭含水量，發(fā)現(xiàn)煤中有凍結(jié)煤塊、煤泥時(shí)，要組織企業(yè)進(jìn)行碾壓、破碎或清理，必要時(shí)進(jìn)行篩選，防止凍煤塊上站。

4.4.2 凍煤塊上車的卡控

一是貨運(yùn)員及時(shí)檢查凍煤塊清理的情況，發(fā)現(xiàn)影響到站卸車（如20mm以上凍煤塊）情況，必須將凍煤情況通知企業(yè)并組織處理；二是做好監(jiān)裝，明確要求裝載機(jī)司機(jī)禁止裝載凍煤塊上車；三是要求裝車平煤人員密切注意凍煤塊上車情況，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)及時(shí)處理；四是遇該批貨物在本班不能裝車時(shí)，各貨運(yùn)崗位做好對口交接。

4.4.3 嚴(yán)格控制煤泥配比

在防凍車期間，原則上不允許摻配煤泥。因設(shè)備原因煤泥無法分離時(shí)，發(fā)運(yùn)方要盡量減少煤泥的配比量，但摻配的煤泥必須經(jīng)壓濾設(shè)備，按照規(guī)定的生產(chǎn)工藝脫水后方準(zhǔn)裝車。

4.5 督促作業(yè)人員落實(shí)防凍液噴灑作業(yè)要求

從事防凍液噴灑作業(yè)的相關(guān)人員須經(jīng)過噴灑單位崗前技術(shù)培訓(xùn)，并考試合格。對培訓(xùn)人員要有記錄，所有經(jīng)過培訓(xùn)人員要達(dá)到“四個(gè)清楚”：清楚防凍車基本要求；清楚防凍設(shè)備使用方法；清楚防凍液技術(shù)指標(biāo)；清楚不同溫度下防凍液使用量。

大準(zhǔn)鐵路公司負(fù)責(zé)監(jiān)督鐵路沿線各裝車站防凍液噴灑情況，車站監(jiān)裝貨運(yùn)員要按下列要求監(jiān)督防凍液噴灑作業(yè)員做好噴灑作業(yè)：⑴在噴灑作業(yè)開始前，記錄流量計(jì)的讀數(shù)；⑵監(jiān)督1～3車的噴灑流量，并與“單車應(yīng)噴灑防凍液流量”進(jìn)行比較，發(fā)現(xiàn)噴灑流量不足時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整噴灑裝置的壓力，使噴灑流量與“單車應(yīng)噴灑防凍液流量”相符；⑶固定該噴灑流量，至全列車噴灑作業(yè)完畢后，讀取噴灑作業(yè)完了的流量計(jì)讀數(shù)；⑷用作業(yè)完了的流量計(jì)讀數(shù)減去噴灑作業(yè)開始前的讀數(shù)，再乘以防凍液比重得出全列車實(shí)際噴灑量，實(shí)際噴灑量低于設(shè)定噴灑量時(shí)，要求使用移動(dòng)噴灑設(shè)備進(jìn)行補(bǔ)噴，直至達(dá)到規(guī)定噴灑量；⑸將煤炭含水率、預(yù)設(shè)最低溫度、流量計(jì)起始、完了的讀數(shù)、防凍液噴灑量在《防凍液噴灑情況記錄簿》中詳細(xì)記載。

4.6 加強(qiáng)防凍液噴灑設(shè)備的日常檢查與維護(hù)

防凍液噴灑設(shè)備設(shè)施應(yīng)符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》建筑限界、牽引供電安全距離要求，裝車單位每年須會(huì)同大準(zhǔn)鐵路公司對其進(jìn)行檢測、檢查；每年10月20日前須完成防凍液噴灑設(shè)備設(shè)施的檢修維護(hù)工作，確保防凍液噴灑設(shè)備在防凍期內(nèi)的正常使用。防凍液噴灑設(shè)備須安裝防凍液噴灑流量計(jì)，設(shè)備使用單位要在每年防凍期開始前完成校驗(yàn)，并留有備用流量計(jì)；確保不影響防凍作業(yè)工作開展。裝車單位要對防凍液噴灑設(shè)備定期進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障、流量不足和噴灑不均時(shí)，要立即組織修復(fù)，不得影響裝車和噴灑質(zhì)量。

5 做好精洗煤防凍車的幾點(diǎn)對策

5.1 落實(shí)凍車問題分析制度，準(zhǔn)確判定凍車原因

根據(jù)凍車信息反饋情況，對凍車必須認(rèn)真逐列做好分析，主要分析內(nèi)容：一是貨物性質(zhì)，主要指裝車貨物含水量、上站時(shí)間、裝車前狀態(tài)；二是裝車前準(zhǔn)備，主要指對堆放在站臺上的貨物（煤炭）在裝車前進(jìn)行翻轉(zhuǎn)、碾壓、破碎；三是防凍液噴灑措施的落實(shí)，主要指防凍液質(zhì)量、噴灑設(shè)備、噴灑人員、噴灑流程、噴灑量及采用固定設(shè)備噴灑時(shí)車列運(yùn)行狀態(tài)和速度；四是列車全程作業(yè)時(shí)間，主要指裝車時(shí)間、掛運(yùn)時(shí)間、運(yùn)行時(shí)間、到站時(shí)間、開始翻卸車時(shí)間；五是卸凍車組織，主要指卸凍車時(shí)間、勞力組織、凍煤清理噸數(shù)；六是聯(lián)勞協(xié)作，主要指機(jī)、工、電、輛等方面與車站的裝卸車組織配合；七是“浴盆車”使用、管理情況；八是調(diào)度中心與裝車站相關(guān)事項(xiàng)的聯(lián)系確認(rèn)；九是空重列車是否集中到達(dá)；十是各級、各方面對防凍車組織的檢查、協(xié)調(diào)、管理是否到位。

5.2 建立天氣預(yù)報(bào)制度，準(zhǔn)確掌握沿途氣溫

進(jìn)入防凍期后，一是管內(nèi)各裝車點(diǎn)要掌握三日天氣預(yù)報(bào)信息，作為防凍參考。二是裝車站根據(jù)實(shí)際選擇地點(diǎn)安設(shè)室外溫度計(jì)，由專人每日進(jìn)行室外溫度收集，并與當(dāng)?shù)仡A(yù)報(bào)氣溫進(jìn)行對比，對比后按照最低氣溫掌握。三是當(dāng)班站領(lǐng)導(dǎo)需掌握當(dāng)日及到站沿途氣溫信息，指導(dǎo)作業(yè)現(xiàn)場防凍液噴灑量準(zhǔn)確設(shè)定，同時(shí)確保管內(nèi)各裝車點(diǎn)氣溫設(shè)定最低值保持一致。四是重點(diǎn)針對天氣突變情況建立應(yīng)急措施。

5.3 加強(qiáng)空車殘煤（積雪）的檢查并及時(shí)處理

5.3.1 做好空車殘煤（積雪）的預(yù)告

各裝車車站加強(qiáng)與調(diào)度中心、空車始發(fā)站的聯(lián)系，安排專人及時(shí)掌握預(yù)計(jì)裝車的到達(dá)空車車次、首尾車號等信息，依據(jù)發(fā)站、中途站超偏載信息或通過監(jiān)控、軌道衡過衡數(shù)據(jù)及暴風(fēng)雪天氣預(yù)警等途徑，提前掌握空車殘煤（積雪）情況，向裝車點(diǎn)發(fā)出殘煤（積雪）清理預(yù)告。裝車站應(yīng)在空車到達(dá)前，組織好清理殘煤（積雪）的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

5.3.2 做好空車殘煤（積雪）的檢查

裝車車站做好對到達(dá)空車的殘煤、積雪等情況進(jìn)行檢查，也可通過視頻監(jiān)視或安排專人在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)等手段進(jìn)行檢查，盡量做到提前發(fā)現(xiàn)、提前預(yù)告、提前準(zhǔn)備。

5.3.3 做好清理空車殘煤（積雪）的組織工作

各裝車企業(yè)、車站要固定殘煤（積雪）清理工作的人力、機(jī)具，建立以站區(qū)或相鄰作業(yè)區(qū)為主的殘煤（積雪）清理隊(duì)伍，充分做好人力、機(jī)具的調(diào)劑和互補(bǔ)。

5.3.4 清理空車殘煤（積雪）的要求

車站組織對不符合裝車（非煤炭）的車底，及時(shí)做好清理工作。確認(rèn)車底是煤炭的，做好現(xiàn)場確認(rèn)、記錄以及松動(dòng)（保證凍煤與貨車底板、端側(cè)墻內(nèi)側(cè)不粘連）工作，并進(jìn)行估噸后，及時(shí)通知選煤廠組織裝車。

降雪天氣空車積雪達(dá)到2cm時(shí)，車站負(fù)責(zé)組織清理。裝車過程中降雪時(shí)，選煤廠在原規(guī)定的基礎(chǔ)上增加防凍液噴灑量；清理過的列車不能及時(shí)裝車，車輛底板積雪達(dá)到2cm時(shí)，需重新清理后再組織裝車。

5.4 嚴(yán)格控制機(jī)車牽引速度

車輛途徑有噴灑防凍液作業(yè)的固定噴灑點(diǎn)時(shí)，應(yīng)保持5km/h勻速運(yùn)行。調(diào)車指揮人要熟悉裝車點(diǎn)噴灑設(shè)備的位置，在途徑固定噴灑點(diǎn)時(shí)，應(yīng)指示機(jī)車司機(jī)按照規(guī)定，控制好機(jī)車牽引速度。

5.5 加強(qiáng)列車運(yùn)輸組織聯(lián)系

鐵路調(diào)度中心負(fù)責(zé)優(yōu)化運(yùn)輸組織，壓縮重車停留時(shí)間，避免重車在裝車站、中間站的長時(shí)間停留積壓，做到快裝、快運(yùn)、快卸。運(yùn)輸組織要突出四項(xiàng)重點(diǎn)：一是優(yōu)化調(diào)度指揮。調(diào)度中心要合理安排計(jì)劃，組織機(jī)列緊密銜接、均衡運(yùn)輸，壓縮待取、待送、編組及途中運(yùn)行時(shí)間，減少途中保留和重車集中到達(dá)。嚴(yán)格控制裝車完畢至到站卸車前總時(shí)間不超過20h。二是掌握裝車進(jìn)度。各裝車站要隨時(shí)掌握裝車進(jìn)度，及時(shí)匯報(bào)調(diào)度中心組織掛運(yùn)，減少車輛在站停留時(shí)間。三是盯控重點(diǎn)列車。裝車站對浴盆車、洗精煤裝車、裝車完畢超過3h未掛運(yùn)的列車要加強(qiáng)追蹤、重點(diǎn)盯控。四是做好協(xié)調(diào)配合。機(jī)、工、電、輛、供電等系統(tǒng)相關(guān)單位、作業(yè)點(diǎn)都要圍繞快裝、快取、快掛、快運(yùn)、快卸，提高效率。

5.6 監(jiān)督檢查及安全卡控

一是裝車站貨運(yùn)人員要對所裝車輛100%進(jìn)行防凍液噴灑全程檢查；車站管理人員要對全站所裝車輛不少于5%的全程抽查，抽查結(jié)果要做詳細(xì)記錄，對現(xiàn)場作業(yè)不落標(biāo)、管理不達(dá)標(biāo)的情況并進(jìn)行專題分析、考核。二是噴灑裝置的安裝使用嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路煤炭運(yùn)輸防凍作業(yè)技術(shù)條件》及《散堆顆粒貨物鐵路運(yùn)輸防凍設(shè)備技術(shù)條件要求及作業(yè)》的有關(guān)規(guī)定。三是負(fù)責(zé)噴灑作業(yè)的單位要制定明確的防凍液噴灑安全管理和作業(yè)制度，噴灑操作員要熟悉作業(yè)崗點(diǎn)的崗位職責(zé)、操作規(guī)程、作業(yè)流程及安全作業(yè)事項(xiàng)等。四是公司管內(nèi)所裝列車到港卸車時(shí)，一旦出現(xiàn)凍車事件，各有關(guān)單位須將凍車信息均統(tǒng)一反饋至公司生產(chǎn)指揮中心，生產(chǎn)指揮中心負(fù)責(zé)向防凍車工作領(lǐng)導(dǎo)小組匯報(bào)，并將凍車信息通報(bào)各相關(guān)單位；鐵路運(yùn)輸管理部組織各相關(guān)單位調(diào)查分析凍車原因，并提出考核建議。

6 大準(zhǔn)鐵路防凍車技術(shù)應(yīng)用效果

自2013年以來，大準(zhǔn)鐵路公司積極進(jìn)行防凍車技術(shù)的應(yīng)用和對策研究，并在實(shí)際應(yīng)用過程中，不斷完善技術(shù)措施，取得了可觀的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，尤其在大準(zhǔn)鐵路于2015年正式邁入億噸時(shí)代后，發(fā)生凍車皮率僅為0.0001%，也證明了大準(zhǔn)鐵路防凍車技術(shù)的應(yīng)用已趨于成熟。在調(diào)度中心、車務(wù)段、有關(guān)站區(qū)、貨主單位積極組織和參與下，冬春季運(yùn)輸期間防凍車工作的有效開展，一是提高了管內(nèi)各電廠用煤單位的卸車效率，并打通了港口卸車的瓶頸，降低了卸車地人力、設(shè)備等資源消耗；二是提高了車列周轉(zhuǎn)速度，極大地提高了大準(zhǔn)鐵路公司的整體運(yùn)輸效率；三是優(yōu)化了冬季運(yùn)輸組織工作，減少了到達(dá)地的卸車壓力，為提高運(yùn)輸組織能力奠定了基礎(chǔ)，對超額完成冬春季運(yùn)輸期間各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)起到了積極的促進(jìn)作用，同時(shí)也對提高國家能源集團(tuán)鐵路板塊的運(yùn)輸效率做出了貢獻(xiàn)。

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