趙潔

三周的夏休期，對于繃緊了神經(jīng)的車手們而言，無疑是個難得的假期。只不過這度假的心情大概會因人而異，有一身輕松的，自然也有坐立難安的。休假前的最后一場戰(zhàn)役，漢密爾頓贏得春風得意，而法拉利的“坑娃”策略，則是一言難盡。維泰爾丟了領跑的大好前景，雖然最終還是登上了領獎臺，但那是仰仗德國人個人的能力，而萊科寧也未能幸免，不得不口干舌燥、火急火燎地跑完整場比賽……畢竟忘記給自家車手準備比賽飲水這種事，也只有躍馬干得出來。

江山易改，怎奈躍馬“忘性”難除

如果你以為在如此荒誕的劇情之后，那3個星期的假期里躍馬一定會老老實實的閉門思過，然后“痛改前非”，那你可能真的想多了。因為接下來的斯帕站上，躍馬的“忘性”似乎更大了。而這一次倒霉的依舊是萊科寧，法拉利車隊竟然在排位賽的時候沒有給萊科寧的賽車加足燃油，導致芬蘭人不得不放棄了可能到手的桿位，最終只收獲了一個排位第6的成績。更郁悶的是，即便是正賽中從第3排發(fā)車，萊科寧依然沒能轉運，剛剛起步就卷入了阿隆索引發(fā)的撞車混亂中，被里卡多追尾爆胎，之后由于賽車受損，無奈退賽。其實對于萊科寧來說，斯帕賽道理應是塊“福地”，他曾在這里4次封王，獲勝次數(shù)是現(xiàn)役車手中最多的。從“斯帕之王”，但如今半途折戟，境遇一個天上，一個地下。

如果沒有躍馬車隊之前的低級失誤，如果萊科寧的賽車還有足夠的燃油，那么芬蘭人可能會有個不錯的排位成績，可能躲過那場混亂，甚至可能再次登上領獎臺。但這一切也只能是如果，萊科寧夏休后的第一場比賽就這么被毀了。若論“坑娃”的招數(shù)，躍馬排第二，大概沒有人可以稱第一了。下個賽季，萊科寧將離開法拉利，重回索伯，那里也是他17年前開始F1生涯的地方。重回老東家，也許“冰人”能找回當初的自己，但愿索伯能對他好一點兒。

撞與被撞，逃不開的“斯帕劫”

萊科寧為車隊所累，早早退賽，但卻并不是這條賽道上最衰的那個。斯帕站的頭條仍然留給了阿隆索，說來這已經(jīng)是他第2次在斯帕賽道上開局就以一場慘烈的碰撞事故攪亂戰(zhàn)局，甚至決定了之后比賽的走向。2012賽季，正賽剛剛開始的1號彎，馬爾多納多引發(fā)連環(huán)撞車事故，格羅斯讓的賽車轉體180°后從阿隆索的頭上飛了過去，砸毀了阿隆索賽車的前翼。一時間，賽道到處都是散落的賽車碎片，一地狼藉。

而6年之后，同樣慘烈的一幕再次上演，又是1號彎，霍肯伯格嚴重追尾阿隆索，頭哥賽車被撞得騰空而起，擦著勒克萊爾頭頂飛過，然后重重砸在地上，3輛賽車受損嚴重，一起退賽。事故雖然驚險，但好在依賴Halo的保護，勒克萊爾的賽車上盡管留下擦碰的痕跡，萬幸車手安然無事。年初，F(xiàn)1A決定引入這個“人字拖”造型的車手頭部保護裝置時，圍場內不乏懷疑論者，如今看來，雖然丑是丑點兒，影響了賽車的“顏值”，但關鍵時刻還是有用的。

賽后，引發(fā)事故的霍肯伯格被判全責，并收到了FIA的追加罰單：在下一站意大利大獎賽的正賽中退后10位發(fā)車同時，超級駕照被扣3分。從被撞飛，到撞飛別人，阿隆索都難逃開一場慘烈的事故和開局就退賽的“斯帕劫”。

維泰爾在開局反超漢密爾頓之后，一路輕松領跑，順利拿下比利時站冠軍，這也是其個人職業(yè)生涯的第52個分站冠軍，同時將車手積分榜上的差距縮小至17分。漢密爾頓拿到了桿位，但卻沒能將優(yōu)勢保持到最后，最終屈居領獎臺次席。雖未能如愿，但也不算太差。下一站蒙扎，躍馬的本土之戰(zhàn)，結果又將如何呢？