王一鳴

隨著EQC的發(fā)布，汽車領(lǐng)域的‘頭號玩家已開啟了電動化移動出行之路。以德系大鱷對汽車行業(yè)技術(shù)的引領(lǐng)能力和實(shí)力，EQC的到來意味著傳統(tǒng)汽車巨頭追逐未來新能源市場的開始，同時也昭示著更具科技感、更實(shí)用的電動車將紛至沓來。

亮點(diǎn)1：EQC是奔馳EQ電動車系的處子作

在說EQC之前，先來說說戴姆勒集團(tuán)未來關(guān)于汽車品牌與車系的劃分。撇開商用車、重卡不談，最宏大的概念依舊是戴姆勒品牌，包括掛“三叉星”標(biāo)識和“Smart”標(biāo)識兩大類。Smart應(yīng)該說早有電動車產(chǎn)品，但奔馳品牌旗下，EQC是第一款純電動車。那么又如何理解EQ車系呢？這是奔馳本次發(fā)布會最重要的信息，現(xiàn)如今的4個車系分別為：AMG、邁巴赫、梅賽德斯-奔馳和EQ。也就是說，奔馳品牌又多了一個全新電動車型系列產(chǎn)品。其中，梅賽德斯-奔馳是基礎(chǔ)，AMG是內(nèi)燃機(jī)基礎(chǔ)上的高性能版；邁巴赫是奔馳S級更向上的奢侈系列；而EQ則是電動車系。

對此特別類似的比照是AMG，幾乎奔馳所有車型都有AMG版本，而未來奔馳所有車型都會有EQ版。由此，相信各位看官此刻能找到奔馳EQC在自家譜系中的坐標(biāo)了吧。

亮點(diǎn)2：繼往開來的設(shè)計革新

作為奔馳全新子品牌的首款車型，奔馳EQC借鑒了Generation EQ概念車的設(shè)計語言，其中前臉采用了封閉式設(shè)計，由多橫幅鍍鉻橫條搭配星徽大標(biāo)所組成的前臉進(jìn)氣格柵，與前大燈組融為一體，并由LED日間行車燈相連在一起。EQC身上既保留了奔馳的諸多經(jīng)典元素，又繼往開來地采用簡潔純粹的車身設(shè)計以及EQ車型獨(dú)有的配色和設(shè)計元素，體現(xiàn)EQ電動出行品牌“先鋒豪華”的設(shè)計理念和具有電動科技魅力的先鋒美感。車身尺寸方面，奔馳EQC長寬高為4761mm×1884mm×1624mm，軸距與奔馳GLC保持一致，同為2873mm。得益于溜背式的車身設(shè)計，其風(fēng)阻系數(shù)僅為0.28Cd。

亮點(diǎn)3：奔馳智能化的“用戶體驗(yàn)”升級

電動車的另一個自帶屬性就是智能化，由于全車天生就是由電子系統(tǒng)控制，車內(nèi)功能的交互可以有更大的發(fā)揮和想象空間。與“造車新勢力”上市前一秒才把中控系統(tǒng)開發(fā)完成不同，奔馳EQC的中控系統(tǒng)自發(fā)布起就是一套完整可操作的車載系統(tǒng)。EQC配備雙10.25英寸高清顯示大屏，并集成在一塊屏幕中，它搭載的MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)擁有多項(xiàng)為EQ電動車開發(fā)的專屬功能，如續(xù)航里程提示、充電狀態(tài)和能量流等，優(yōu)化算法的導(dǎo)航系統(tǒng)、駕駛模式、充電電流和出發(fā)時間等也可以通過MBUX系統(tǒng)來控制和設(shè)置。

雖然奔馳并沒有過分強(qiáng)調(diào)這塊屏幕的創(chuàng)新之處，但是不可否認(rèn)，一體式中控系統(tǒng)正是未來電動車中控設(shè)計的方向之一，不少新的車企在模仿這一概念的同時還宣稱有多少“創(chuàng)新”，其實(shí)奔馳才是鼻祖。

通過智能手機(jī)App客戶端，用戶也可使用EQC的多項(xiàng)電動出行功能和服務(wù)，包括查看整車信息、遠(yuǎn)程鎖閉車輛、空調(diào)系統(tǒng)遠(yuǎn)程調(diào)節(jié)等；專為EQ車型優(yōu)化算法的導(dǎo)航系統(tǒng)可通過MBUX系統(tǒng)和智能手機(jī)App客戶端使用。該導(dǎo)航能夠基于最短充電時間，為駕駛者實(shí)時根據(jù)路況變化，計算出最迅捷的行車路線，令駕駛者可以輕松找到附近的充電站。

車內(nèi)還支持語音交互，可以實(shí)現(xiàn)自然語言識別，包括更加實(shí)用的語音指令，如“充電至80%”、“我在哪兒能充電”等。語音交互進(jìn)入到國內(nèi)后還會進(jìn)行本地化匹配，更適用普通話甚至是方言的指令識別與回饋。機(jī)器進(jìn)行語音識別和控制雖然不如此前奔馳的人工電話服務(wù)更貼心、更有尊貴感，但是在技術(shù)和面向未來的發(fā)展上，這無疑是一個進(jìn)步。

亮點(diǎn)4：450KM的續(xù)航在同級是什么水平

純電動車相比于傳統(tǒng)能源車輛來說，雖然沒有了發(fā)動機(jī)和變速器這兩個大部件，能夠減少一部分車身質(zhì)量，但是相應(yīng)地也多出來了電池組這一大配重，因此電池的大小、重量和形式對于一款電動車的性能來說至關(guān)重要。

EQC采用的軟包電池平鋪的方式安裝在前后軸之間，未來國產(chǎn)后電池將由寧德時代來提供。整個EQC的電池被分為了6個模組，其中兩個分別有48個單體電芯，剩下4個則擁有72個，整個電池組共有384個單體電芯。

奔馳EQC采用前后雙異步電機(jī)的全時四驅(qū)模式，最大輸出功率300kW，最大轉(zhuǎn)矩765N·m，百公里加速成績5.1s，百公里電耗22.2kWh?？紤]到其車重2.4噸，這一加速成績還是不錯的。此外，兩臺電機(jī)還能根據(jù)需求對前后軸提供不同的轉(zhuǎn)矩輸出，從而在經(jīng)濟(jì)性與駕駛樂趣之間做出選擇。新車型還提供5種駕駛模式，包括舒適、經(jīng)濟(jì)、最優(yōu)續(xù)航、運(yùn)動和個性化模式。當(dāng)車輛在最優(yōu)續(xù)航模式下行駛時，智能駕駛程序可輔助駕駛者獲得最大續(xù)航里程。不同級別的駕駛模式對制動時的能量回收和收放電門的感受進(jìn)行平衡，兼顧續(xù)航延續(xù)和駕乘舒適性。在最大充電功率為110kW的充電站中，標(biāo)配的直流充電系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)快充模式，40分鐘可將電量從10%充至80%，使用較為便捷。

用戶對電動車最大的顧慮和痛點(diǎn)無疑就是續(xù)航。奔馳EQC配備了80kWh鋰離子電池，可實(shí)現(xiàn)超過450km（NEDC綜合工況）的續(xù)航里程。作為參考，這個數(shù)據(jù)比特斯拉Model X 75D的電池容量多了5kWh，續(xù)航里程多了69km。與捷豹I-Pace相比，則在電池容量方面少了10kWh，續(xù)航里程方面少了50km。與另外兩款車型還有個很大的不同，奔馳EQC將以國產(chǎn)的形式上市銷售，優(yōu)勢就是奔馳EQC銷售時是有補(bǔ)貼的。

亮點(diǎn)5：解決充電服務(wù)，消除“里程焦慮”

奔馳認(rèn)為電動車產(chǎn)品，有需要為用戶考慮的三大要素：信任、簡單易用、意外的驚喜。為創(chuàng)造實(shí)用的體驗(yàn)和便捷的服務(wù)，在充電方面的保障是跟用戶建立起信任的第一步。

在歐洲，奔馳投資了IONITY，后者旨在開發(fā)、建設(shè)第一個大功率的快速充電（HPC）網(wǎng)絡(luò)，為整個歐洲的所有電動汽車提供全面支持。除了奔馳外，寶馬、福特、大眾均參與了投資?；A(chǔ)設(shè)施的完善，才會真正推動電動車的發(fā)展和普及，受益的不是單個汽車品牌，而是所有部署新能源領(lǐng)域的企業(yè)。

此外，奔馳為購買EQC的車主提供家用充電樁的安裝服務(wù)，而這個壁掛式充電樁的造型也很有質(zhì)感，讓用戶獲得足夠的價值感回饋：“這不是一個充電樁，掛在小區(qū)這還是個身份的象征”。 家庭、公司、商業(yè)快充電站將為用戶解決充電的問題，最大程度地消除“里程焦慮”。以此來建立用戶對電動車的信任，吸引更多新車的購車用戶甚至是燃油車轉(zhuǎn)化用戶。此外奔馳坦言，相比于歐洲，中國和美國在充電樁的建設(shè)方面已經(jīng)大幅領(lǐng)先，所以奔馳并不擔(dān)心中國的充電設(shè)施建設(shè)進(jìn)展。

亮點(diǎn)6：安全和耐久性依舊“奔馳”

奔馳在智能駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)軍地位毋庸置疑，全新EQC也配備了最新一代的智能駕駛輔助系統(tǒng)，部分功能來自于奔馳S級車型所搭載的安全及駕駛輔助技術(shù)。比如當(dāng)車輛在高速公路行駛時，智能領(lǐng)航限距功能可以在發(fā)現(xiàn)高速公路前方車輛擁堵時，自動降低速度防止追尾。被動安全方面，全新EQC在全方位碰撞測試中擁有出色成績。此外，奔馳還對車內(nèi)電池和所有帶電部件都制定了極為嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)，比法定要求更嚴(yán)苛，并采取了特別調(diào)整的車身結(jié)構(gòu)、保護(hù)高壓電池組的堅固框架和吸能元件、前部電池保護(hù)裝置等多項(xiàng)措施，以保障安全標(biāo)準(zhǔn)得以實(shí)現(xiàn)。

在面世之前，全新EQC經(jīng)歷了嚴(yán)苛的可靠性標(biāo)準(zhǔn)測試。200輛原型車和預(yù)生產(chǎn)車型在四大洲經(jīng)歷了數(shù)百萬公里的測試。此外，全新EQC還經(jīng)歷了多項(xiàng)針對電力傳動系統(tǒng)、電池等重要部件的特殊測試，以確保其擁有值得信賴的性能和安全。

汽車業(yè)界大佬曾經(jīng)談到：“汽車工業(yè)是大規(guī)模生產(chǎn)的項(xiàng)目，要有一致性、可靠性、耐久性、大規(guī)模、經(jīng)濟(jì)性、可持續(xù)性，涉及復(fù)雜的配套技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施、基礎(chǔ)能力的形成，還包括芯片、操作系統(tǒng)、整個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，都要形成一個嚴(yán)謹(jǐn)?shù)呐浜?，要有非常?yán)格的閉環(huán)能力?！?/p>

不管是造燃油車還是新能源車，都是如此。在這些方面，奔馳的實(shí)力和表現(xiàn)無須贅述。