王一鳴

英菲尼迪打造的全新電動概念車Prototype 10是Prototype 9推出以來的后續(xù)動作。英菲尼迪稱它將是一款匯聚最前沿技術及設計理念的全新概念車，Prototype 10全面揭示了英菲尼迪邁向電動時代的最新成果。

8月13日，英菲尼迪宣布在2018年圓石灘車展發(fā)布全新電動概念車Prototype 10，它會是復古造型與現代新能源動力相結合的“穿越”產品嗎？

Prototype 10是由英菲尼迪全球設計總監(jiān)卡里姆·哈比（Karim Habib）親自主持設計的，融合了英菲尼迪日本、英國及美國等地設計團隊的創(chuàng)作靈感。從這一點上來看，Prototype 10將會是歐、美、亞審美觀的結合體。英菲尼迪之所以打造Prototype 10概念車，是為了展示英菲尼迪的個性化品牌特征，并以純電動力賦予其更佳的駕駛樂趣和性能。

卡里姆·哈比表示：“Prototype 10概念車昭示了英菲尼迪品牌設計未來的發(fā)展方向。對于英菲尼迪而言，電動化將與運動性能共存。我們的電動化車型將匯集澎湃動力、高效能和駕駛樂趣于一身，Prototype 10概念車則是我們面對電動化未來觸手可及的現實成果?！?img alt="" src="https://cimg.fx361.com/images/2018/10/24/qkimagessjqcsjqc201810sjqc20181005-4-l.jpg"/>

此前，英菲尼迪同步公布了Prototype 10概念車的圖片，但也只是局部的細節(jié)圖片和設計手稿，頗有“猶抱琵琶半遮面”之感。此舉激起了車迷更強的好奇心，更加對新車型的亮相有所期待。

Prototype 10概念車擁有一個敞篷座艙，采用了銳利的線條，座椅后方及兩側還有類似直瀑式進氣格柵的結構。既然Prototype 10是Prototype 9的一個延續(xù)，我們完全有理由相信二者存在傳承關系。尤其Prototype 10的敞篷座艙和局部線條與前輩很是相像，銀色車身也繼承了下來。英菲尼迪Prototype 9是一款復古電動概念車，是在2017年圓石灘車展上正式發(fā)布的。該車型的設計靈感源于一款曾在1966年富士賽道奪冠的Prince R380傳奇賽車。它曾在1965年打破了幾項陸上速度紀錄，并在1966年的日本大獎賽（富士賽道）上獲得了全面勝利。

也正是因為Prototype 9帶來的驚艷，讓英菲尼迪僅僅時隔一年便推出了繼任者。在一年前發(fā)布Prototype 9的時候，英菲尼迪官方表示，它代表了對20世紀40年代賽車的重新想象，采用了歷史悠久的生產技術來實現其復古設計。目前，英菲尼迪旗下的車型都遵循“Q”和“QX”的代號來命名，而Prototype 9則代表了一些不同的元素。數字“9”在日語中發(fā)音為“kyuu”，類似于英文字母“Q”的發(fā)音，而這正好與現有代號相吻合。英菲尼迪全球設計高級副總裁Alfonso Albaisa曾表示：“Prototype 9的靈感來自于那個時代的跑車和飛機，但它是用新材料和先進技術制成的。我們用流暢的線條勾勒出了這輛車的草圖，并用光滑的金屬板材制作出了航空感十足的車身。我們在日本橫濱郊外的日產研究中心Oppama的一個隱蔽區(qū)域里，靜靜地打造了這款車型，它遠離生產線，而是采用了更傳統的工藝方法?！?img alt="" src="https://cimg.fx361.com/images/2018/10/24/qkimagessjqcsjqc201810sjqc20181005-7-l.jpg"/>

光滑的空氣動力學車身、修長的動力艙、外露的駕駛艙、開放輪式布局，這些復古元素成為了構成Prototype 10的核心。此外，還配備19英寸的大尺寸輪胎，以突出其運動化的本質。在打造Prototype 10的駕駛艙時，也采用了兩種日本工藝——“Mitate”（發(fā)音為“Mee-Ta-Teh”）以及“Shitate”（發(fā)音為“Shee-Ta-Teh”）?！癕itate”是指盡可能選擇最好的材料；“Shitate”是指對材料進行修飾處理，使其具有最好的特性。整個駕駛艙都采用了黑色皮革包裹，并用紅色縫線縫合。在集成了頭枕的斗形座椅上，還縫有一面日本國旗。在日產高級動力系統部門研發(fā)的電動機支持下，Prototype 10復古的車身下擁有面向未來的純電動力系統。它采用了一款容量為30kWh的高壓電池，電動機可產生120kW的最大功率和320N·m的最大轉矩。在這套動力系統的驅動下，采用后驅形式的Prototype 10最高時速可達170km/h，可以在5.5s內從靜止加速到100km/h。如果在專業(yè)賽道上全力行駛，最大行駛時間為20分鐘。