趙潔

2018賽季已經過了大半，車手們也終于迎來了新賽季的第一場真正的柏油路之戰(zhàn)。對于飽受砂石賽道摧殘的車手們來說，這下終于可以不用再擔心浮土和石塊的肆虐，痛痛快快地在柏油路上撒個歡了。不過這并不意味著，接下來的比賽就會很輕松，畢竟在葡萄園狹窄多彎的林間小路上疾奔，也不是件容易的事。

一年前，德國站的比賽地從西部小城特里爾搬到了博斯塔爾公園，雖然比賽地變了，但好在葡萄園還在，狹窄的鄉(xiāng)間小路還在，那些忠實的狂熱粉兒還在。德國站依然還是那個不變的“配方”和不變的味道。今年的賽道設置變化不大，只是將短道賽和最后的加分賽段移至圣文德爾，其余賽道大致和去年相同。根據(jù)賽程安排，德國站的比賽共18個賽段，全長325.76km。其中多半是陡峭的盤山路，路面狹窄地勢復雜，此外還有短小的直道和傾斜的發(fā)卡彎，對于賽車的調校和車手的駕駛技術來說，都是個不小的挑戰(zhàn)。

誰是新的“葡萄園King”？這個……還真不好說?，F(xiàn)役車手中，呼聲最高的無疑是頭號種子選手奧吉爾，其已經在德國站3度封王，在柏油賽道上的速度更是鮮有對手，而另外一個，則是上屆德國站的新星，豐田小將塔納克。他在柏油路上的速度與奧吉爾本就不相上下，再加上本賽季塔納克表現(xiàn)驚艷，如今氣勢正高，乘勝追擊拿下德國站，也不是沒有可能。因而兩人間的較量，也成為本場比賽最大的看點和懸念。

最先進行的是周四夜間的短道賽，由于今年的短道設計得非常復雜，大量的急轉彎讓車手們很不適應，因而大家的成績并不是很理想。不過狀態(tài)頗好的塔納克似乎是個例外，輕松拿下了領跑之位，也算給自己接下來的比賽開了個好頭。但奧吉爾也絕對不會輕易就范，周五正賽一開始，奧吉爾就展現(xiàn)出了其在柏油路上強大的實力，僅僅一個賽段后，總成績就升至全場首位。之后的劇情顯而易見，塔納克發(fā)動反攻，全力追擊，與領跑的奧吉爾殺得難解難分，在包攬了當天全部剩余賽段的最快成績后，最終如愿以償?shù)赝瓿煞闯?，重新回到領跑之位。而奧吉爾則以12.3s的差距，屈居其后。在SS4賽段遭遇變速器漏油故障的諾伊維爾以落后奧吉爾15.1s的成績位居第三，好在經過午間維修之后，他的賽車并無大礙，萬幸只是虛驚一場。

也許是周五的發(fā)揮并不盡如人意，也許是塔納克的表現(xiàn)太過于優(yōu)秀，總之對于奧吉爾來說，這些都轉化成了無形的壓力，嚴重干擾了他的比賽節(jié)奏。更郁悶的是，奧吉爾在周六下午的重復賽段中出現(xiàn)了嚴重的失誤。SS13賽段，奧吉爾不小心碾壓到路邊的石塊，損壞了前輪，之后又因為停車換胎損失了1分多鐘，總成績也因此跌落至全場第9。盡管之后的比賽中，奧吉爾一路追趕，想要挽回劣勢，但可惜收效甚微，當天比賽結束時，奧吉爾僅僅追回了2個位置，排在全場第7位。這邊奧吉爾陷入了大麻煩，那邊塔納克倒是一路跑得順風順水，全天的比賽中，塔納克沒有出現(xiàn)任何失誤，順利領跑全場，將自己的領先優(yōu)勢延續(xù)到了最后一天。

周日的比賽只有3個賽段，但對于車手們而言，心情卻是迥然不同。SS16賽道，豐田車手拉特瓦拉因為賽車的液壓故障退賽，隨后現(xiàn)代車手索爾多又步其后塵，在比賽中撞壞了前擋風玻璃和散熱器，無奈退賽；而雪鐵龍車手奧茲伯格也未能幸免，賽車沖出了賽道，同樣沒能熬過最后一天。3員老將接連退賽，SS16賽段儼然已經成為車手們的夢魘。

不過狀態(tài)正好的塔納克卻絲毫沒有受到影響，身后沒有了奧吉爾的追趕，領跑之位也坐得越發(fā)舒心，其全程都不再發(fā)力，只是盡力保護好輪胎，把心思全都放在最后的加分路段上。不過最終塔納克卻并未如愿，同樣瞄準加分賽段的奧吉爾終于爆發(fā)，如愿拿到5分的車手獎勵積分。塔納克雖然賽段成績暫居其后，但憑借全場總積分，仍收獲了德國站的冠軍獎杯，豐田小將繼上賽季奪冠之后，再度衛(wèi)冕成功，保住了自己的勝利果實。這已經是塔納克本賽季第5次登上領獎臺，第3次奪冠，車手積分榜上，塔納克已經位列前三，在2018賽季僅剩4站的情況下，豐田小將的未來可期。

現(xiàn)代車手諾伊維爾獲得全場第二，一路波折的比利時人最終登上了領獎臺，也算是圓滿。芬蘭小將拉匹獲得全場第三，攜手隊友塔納克為豐田車隊獨占兩席，贏得缽滿盆滿。奧吉爾最終還是沒能捧杯，獲得全場第四。雖遺憾，但已盡力。