黃芳

[摘要]我國(guó)交通壓力不斷增大，道路修建改造的范圍也在不斷擴(kuò)大，但仍然無(wú)法從根本上解決由于擁堵所產(chǎn)生的巨大壓力，這一交通現(xiàn)象引起了政府的極大重視，從而增加了對(duì)于建設(shè)新道路所使用新材料的研發(fā)力度。國(guó)家有關(guān)部門從來(lái)沒停止過對(duì)新技術(shù)以及新材料的研究，但我國(guó)現(xiàn)在的市政道路和現(xiàn)有保存最好的道路作比較仍舊具有很大差距。

[關(guān)鍵詞]道路；新材料；應(yīng)用

文章編號(hào)：2095 - 4085（ 2018） 01 - 0134 - 02

1 市政道路的根本理念

市政府主要道路基本分為快速路、主干路、次干路、支路四種道路，其中市政快速路主要鋪設(shè)在大城市和特大城市中，比如省會(huì)城市或市級(jí)城市?？焖俾返谋举|(zhì)作用是把對(duì)流車用隔離帶將其分開，市政快速路是一條專供汽車出城的道路，快速路是負(fù)責(zé)客車、貨車等一系列高速車運(yùn)行，快速路具有很大的通行量。在修建路面中常說的市政次干路是城市中的普通道路，它的存在是為配合緩解主干路的行車壓力。

2 影響市政道路安全的主要因素

2.1 路面裂縫

我國(guó)市政道路在修建鋪設(shè)時(shí)，大部分材料都是用常規(guī)的瀝青以及其他物質(zhì)混合而成的，但是伴隨使用時(shí)間不斷增長(zhǎng)，慢慢的會(huì)在路面形成常規(guī)性裂縫，這些道路上的裂縫不僅會(huì)影響到道路的美觀程度以及使用期限，還會(huì)在一定程度上增加行車的行駛安全。這些裂紋在經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的碾壓后，面積會(huì)逐漸增大，從而使道路反復(fù)修整，直到丟失車輛道路行駛的價(jià)值。

2.2 市政道路的路面結(jié)構(gòu)變得松散

混合瀝青在經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的高溫暴曬以及車輛的不斷碾壓等一系列外力作用后，道路容易降低瀝青膠的粘合力，使路面變得松弛，還會(huì)出現(xiàn)瀝青融化等現(xiàn)象，并且極易發(fā)生道路瀝青的脫落以及出現(xiàn)坑洞等現(xiàn)象，從而使道路的路面不美觀，特別是在車輛行駛過程中，會(huì)給路面帶來(lái)壓力，如果車輛行駛途中遇到坑洞，容易發(fā)生行車事故。

2.3 市政道路路面存在的車轍

市政道路發(fā)生路面松弛改變結(jié)構(gòu)的變化后，如果噸位大的車輛經(jīng)過或有噸位大的車輛長(zhǎng)期停放在道路上時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致路面的結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，從而產(chǎn)生車轍。比如經(jīng)常停放公交車的汽車站點(diǎn)，或路邊停車線內(nèi)，以及道路的上坡路，這些地方都是容易形成車輪轍的路面。

3 市政道路建設(shè)中常用的新材料

3.1 瀝青瑪蹄脂碎石混合料在市政道路建設(shè)中的應(yīng)用

瀝青與瑪蹄脂碎石混合材料就是我國(guó)在修路時(shí)常常提起的SMA混合材料，這是一種新型研究的混合材料，源自上世紀(jì)六十年代的德國(guó)，上世紀(jì)九十年代初期，我國(guó)才剛剛使用SMA材料。SMA混合材料的混合物有瀝青、礦粉、纖維穩(wěn)定劑和少許的瑪蹄脂，SMA是用大量瀝青以及硬度極強(qiáng)的瑪蹄脂漿膠在粗集料中形成的，把SMA技術(shù)融合到現(xiàn)代修建路面中，路面在經(jīng)過碾壓完成后，會(huì)留下很多的孔隙，這樣能使車輛在雨天行駛過程中起到防滑作用，還不容易形成積水。對(duì)車輛燈光的反射小，行駛車輛的噪音也比純?yōu)r青路面低，除了這些，SMA混合材料還具有非常高的抗高溫以及低溫穩(wěn)定性和耐久性。

3.2 可發(fā)性聚苯乙烯板在市政道路建設(shè)中的應(yīng)用

EPS就是可發(fā)性聚苯乙烯板，它是一種最新研發(fā)的高分子聚合物，EPS的形成理論就是把發(fā)泡劑加入到苯乙烯樹脂當(dāng)中，從而形成一種硬質(zhì)的高分子結(jié)構(gòu)塑料泡沫，這個(gè)材料具有非常高的強(qiáng)度，并且擁有低密度，隔音隔熱，耐酸堿腐蝕等特點(diǎn)。不僅如此，這個(gè)材料還能保持較低的吸水量，從而保證路基不會(huì)變形，并且其本身具有抗震性，不容易被自然生物分解。

3.3

DCPET工程纖維在市政道路建設(shè)中的應(yīng)用

在一般情況中，用瀝青以及混凝土建造鋪設(shè)的道路使用期限大概在8～ 15a，但在現(xiàn)實(shí)使用過程中，每3—5a就需要對(duì)路面進(jìn)行全面大修，另外有一些長(zhǎng)時(shí)間車輛行駛頻繁的路面1—2a就需要進(jìn)行全面大修。然而DCPET路面纖維能夠?qū)β访嫫鸬郊咏畹淖饔?，極大的延長(zhǎng)了道路的使用期限，并減少道路修理的次數(shù)。DCPET路面纖維具有極其強(qiáng)大的高彈力、抗壓力、吸油性、耐高溫、抗低溫性等特點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，從而極其有效的降低高溫對(duì)道路的破壞。

3.4 透水性瀝青混凝土在市政道路建設(shè)中的應(yīng)用

透水性瀝青混凝土特點(diǎn)是空隙率較大、大粒徑骨料含量較多，瀝青為高溫?zé)岱€(wěn)定性好、粘結(jié)性強(qiáng)的高粘度改性瀝青。近幾年以來(lái)，研究人員針對(duì)城市道路的透水性瀝青路面試驗(yàn)路段進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，對(duì)面層的路用技術(shù)特性做了較多的分析，具體包括以下五個(gè)方面：降噪性能；降溫性能；在熱輻射作用下，路面利用吸收到的能量將內(nèi)部水蒸發(fā)為水蒸氣，并逸出路面；路表的宏觀狀況；附著力。此外，使用透水性材料鋪設(shè)具有排水性的道路，可以減輕集中降雨季節(jié)道路排水系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，有助于補(bǔ)充城市地下水資源，保持土壤濕度，增加城市透水、透氣面積，調(diào)節(jié)城市氣候，降低地表溫度，改善城市環(huán)境，保持生態(tài)平衡。另外，透水性瀝青路面降噪的效果有很高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

3.5 彩色混凝土路面在市政道路建設(shè)中的應(yīng)用

彩色混凝土是一種防水、防滑、防腐的綠色環(huán)保地面裝飾材料，是在未干的水泥地面上加上一層彩色混凝土（裝飾混凝土），然后用專用的模具在水泥地面上壓制而成。

4 結(jié)語(yǔ)

一個(gè)城市道路的好壞，代表了一個(gè)城市發(fā)展好與壞，這也是對(duì)城市的評(píng)價(jià)之一。把新研制的道路材料以及新的技術(shù)使用到城市道路建設(shè)中，能極大延長(zhǎng)市政道路的使用期限，并同樣能夠改善居民的生活質(zhì)量與生活環(huán)境。

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