楊 滔 中國鐵路上海局集團有限公司調度所

在推進鐵路改革、走向市場的新形勢下做到降低成本、節(jié)支開流需要挖潛提效，加速機車周轉，提高機車運用效率，從而達到提高經濟效益的目的。我們通過對徐州北～阜陽北區(qū)段機車運用效率的統(tǒng)計和分析，及時獲得機車運用情況，發(fā)現(xiàn)組織工作中存在的問題，不斷提出改進措施，提高機車運用管理水平。經濟合理地調整機車、規(guī)范地運用組織管理，減少直至杜絕單機對流，嚴格按圖或低于圖定系數(shù)供車，壓減機車投入。提高調度指揮能力，發(fā)揮調度臺編組站合署辦公作用，優(yōu)化機列銜接，減少本務機車在站等開時間，進而提高運輸效率。壓減本務機車在本段和外段站的停留時間，縮短機車全周轉時間，提高機車質量，減少單機走行公里，這些舉措對機車運用效率的提高也有明顯的效果。

1 現(xiàn)狀及存在問題

1.1 圖定情況

徐州北～阜陽北區(qū)段距離222 km，機車交路為肩回式機車交路。圖定貨物列車22對，其中直通列車19對、摘掛列車3對，圖定使用大運轉機車23臺，按照12%的機車檢備率計算，備用機車4臺。圖定需機班83班，按照13%的人員備用率計算，備用11個機班。

徐州北～阜陽北區(qū)段肩回式機車交路見圖1。

圖1 徐州北～阜陽北區(qū)段肩回式機車交路圖

1.2 實際情況

近期徐州北～阜陽北區(qū)段日均開行貨物列車19.2對，日均使用機車25.8臺日，日車公里完成358 km/臺日。機車平均全周轉時間30.1 h，其中純運轉時間9 h、中停時間4.3 h、本段停留時間5.1 h、本站停留時間2.2 h、外段停留時間5.6 h、外站停留時間4 h。本務機車在本段站和外段站的停留時間較長，是該區(qū)段日車公里低的主要原因。一般本務機車出段30 min后應牽引列車出發(fā)，但由于運輸組織不當，站場設備故障，集中修施工，臨客的大量開行等原因大多數(shù)情況下不能正點開處列車，有的列車甚至等開4 h以上，造成本務機車在站停留時間過長，增加了機車全周轉時間，降低了日車公里，影響了機車使用效率。徐州北～阜陽北區(qū)段機車運用效率對比如表1所示。

表1 徐州北～阜陽北區(qū)段機車運用效率對比表

1.3 機車平均全周轉時間組成

機車全周轉時間（ ）由六部分組成：機務本段停留時間（t本段）、折返段停留時間（t折段）、中間站的停留時間（t中停）、本段所在站的停留時間（t本站）、機務折返段所在站的停留時間（t折站）、機車純運轉時間（t純時）。

=t本段+t折段+t中停+t本站+t折站+t純時

2 原因分析

（1）機車在本段及外段整備時間長。徐州機務段段內股道施工，部分線路封鎖，機車在庫內的整備股道減少，容易造車機車排隊整備、排隊出庫，造成機車在本段整備的時間延長，庫停時間增加；合肥機務段阜陽北段內留給該區(qū)段機車整備只有一條股道，機車在庫內的整備股道少，機車集中到達時整備時間加長。一旦有機車發(fā)生臨修，將嚴重影響該股道其他機車的整備。

（2）機車出庫后，在車站等待開車的時間長。路局調度所下達的階段開車計劃與車站的列車實際開行計劃不符時，容易造成運輸秩序的混亂。若列車編組完成時間早于計劃開車時間，列車編組完成后，在車站長時間停放，占用車站股道，造成車站等線接車，將增加機車平均周轉時間；若列車編組完成時間晚于計劃開車時間，機車出庫后，將長時間在車站停留，等待列車編組，增加機車出庫后在車站的等開時間。

（3）機車純運轉時間長。一是線路施工影響列車最高運行速度及線路封鎖、開通前后的限速也將影響列車運行速度。列車經過施工區(qū)段要降低速度運行，列車加速、降速有個過程，需要附加時分，這樣使得機車純運轉時間變長。二是自動閉塞區(qū)段，列車開行密度大，行車調度員調整不當造成機車在進站信號機外停車等信號，致使列車在區(qū)間內運行速度降低，不能按照規(guī)定速度運行，機車純運轉時間加長。

3 實施措施

（1）壓減機車在機務本段停留時間（t本段）及折返段停留時間（t折段）：優(yōu)化機車庫內整備組織，壓減機車庫內停時，保證機車正點出庫，提高機列銜接效率，從根本上保證列車能按圖組織開行。

①加強熱備機車管理，根據(jù)庫內機車到達情況，需要機車調度員動態(tài)下達熱備機車計劃，一般整備2臺DF8B型內燃機車，達到運用狀態(tài)，保證緊交路或機車故障臨時換車使用，確保機車能夠及時出庫，按時開出列車，不影響編組站的股道使用。

②壓減在線運用機車臺數(shù)，拉緊入庫整備時間，壓減機車庫停時間。合理使用機車，有計劃、有目的對庫內停留時間較長的機車，及時轉入段備或轉入其他工作，減少由于調整不當而引起的機車浪費。充分利用徐州機務段各區(qū)段內燃機車混套的優(yōu)勢，提前安排機車交路，組織好緊交路，縮短機車庫內整備時間。提高機車質量，及時維護和搶修機車，積極組織備用機車上線，減少機車庫內停留時間。

③合理調整機車交路，以提高機車使用效率。盡量減少“機車乘務員等機車”、“機車等機車乘務員”、“機車等車底”現(xiàn)象，把效率最大化。

（2）壓減機車在本段站（t本站）和外段站的停留時間（t折站）：規(guī)范合署辦公臺作業(yè)，強化階段開車計劃，提高機列銜接，壓減機車站停時間。

①徐州北站改后造成站場設備不配套，接車不暢，影響作業(yè)效率。強化徐州北編組場調車作業(yè)管理，組織查定推峰及轉場作業(yè)時間標準，提高調車作業(yè)效率，為徐州北編組場快接、快編、快開創(chuàng)造條件。暢通編組場，為徐州北站提高接車效率提供條件，減少列車等線時間，減少人為因素對徐州北站編組效率的影響。

②徐州北站合署臺計劃調度員每3 h核對一次階段開車計劃，遇階段開車計劃不能兌現(xiàn)時，應及時向路局機車調度員反饋，經路局計劃調度員、機車調度員協(xié)調統(tǒng)一后按照修正后的計劃組織開行，壓減本務機車在站等開時間。規(guī)范機車乘務員叫班制度，根據(jù)階段開車計劃，各相關工種調度之間加強聯(lián)系，不盲目叫班。徐州北站上發(fā)場9∶00至15∶00以開虞城縣方向貨運列車為主，往阜陽北方向車流最多開3列，這個階段向阜陽北方向開車的計劃要確保準確，否則與虞城縣方向列車開行產生沖突，使阜陽北方向列車長時間開不出去，造成機車在本段站停留時間過長。阜陽北站二場12∶00至16∶00以開行王樓口方向貨運列車為主，徐州北方向的貨運列車要充分利用王樓口客車運行的間隙開行，安排好階段開車計劃，避免機車叫班出來后在阜陽北站等開時間過長，造成外段站停時間過長，從而浪費了機車，降低機車使用效率。

（3）提高機車乘務員操縱水平，增強機車乘務員按照列車運行監(jiān)控記錄裝置的允許速度貼線運行意識，壓減機車純運轉時間（t純時），減少列車運緩，縮短機車全周轉時間。列車運緩是列車不能夠按照列車運行圖規(guī)定的時分運行，運緩造成列車占用區(qū)間時間延長，純運轉時間增加，區(qū)間通過能力降低，影響列車調度員的正常調整，打破原有的階段計劃，擾亂正常行車組織，造成運行秩序混亂。為解決列車運緩問題，從以下幾個方面開展工作。

①嚴格落實《鐵路機車操作規(guī)則》和《機車乘務員一次出乘作業(yè)標準》的相關規(guī)定，定期組織機車乘務員學習培訓，以舉辦列車操縱競賽活動為契機，面向全員，全面覆蓋，從中選出業(yè)務標兵，樹立典型，傳授列車操縱經驗。教育機車乘務員維護列車安全正點，嚴格按列車操縱示意圖和操縱提示卡操縱列車，根據(jù)線路縱斷面及限速要求，盡可能不中斷機車牽引力。不斷強化列車技速指標的要求，提高機車乘務員貨物列車安全正點的運行意識。引導機車乘務員走出“越慢越安全”的認識誤區(qū)，按圖開車，科學行車。

②對機務段貨運機車供應情況進行定期和專題分析。貨運機車出庫遲撥、貨車運緩原因、定責考核，定期通報，營造按日（班）計劃機車周轉圖和列車運行圖作業(yè)的良好氛圍。

③機務段安全科不定期組織LKJ專題分析，點評、查找共性問題集中解決，對起車慢、加速緩，運行速度低的機車乘務員要深入分析，查找原因，及時進行幫教和培訓。清理不符合規(guī)定的土政策，減少人為因素對貨物列車運行的影響。

4 取得效果

通過壓減徐州北～阜陽北區(qū)段貨運機車投入數(shù)量，機車平均轉周轉時間環(huán)比壓減到27 h，較采取措施前減少3.1 h。該區(qū)段日車公里完成398 km/臺日，較采取措施前增加40 km/臺日，增幅為11%。

5 結束語

對徐州北～阜陽北區(qū)段機車運用情況進行了分析和研究，在現(xiàn)有的條件下，探討如何使用較少的機車完成較多的運輸任務，充分考慮機車運用中各種因素的影響，不斷壓減機車投入，合理調整局管內運輸資源，優(yōu)化車流徑路，逐步優(yōu)化機車運轉方式和機車乘務員乘務制度。綜合考慮，認真做好機列銜接，提高人、車使用效率，有利于節(jié)約成本，提高運輸生產的整體效益。