夏齊林 中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司上海高鐵維修段

1 引言

目前信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)普及率較高，但監(jiān)測(cè)廠家眾多，各監(jiān)測(cè)系統(tǒng)功能不盡相同且版本眾多，在實(shí)際應(yīng)用過程中，作用沒有得到充分發(fā)揮。本文通過分析既有監(jiān)測(cè)的存在問題，對(duì)監(jiān)測(cè)功能的提升提出改進(jìn)意見，讓監(jiān)測(cè)設(shè)備能為現(xiàn)場(chǎng)維修工作提供更多指導(dǎo)。

2 現(xiàn)狀分析

2.1 監(jiān)測(cè)版本多，功能差異大

高鐵段管內(nèi)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)有河南輝煌公司06版、10版和上海鐵大06版、10版兩個(gè)廠家4個(gè)版本，各廠家及版本軟件功能各不相同，且早期版本軟件功能較落后。

2.2 監(jiān)測(cè)報(bào)警上下限設(shè)置無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

各項(xiàng)監(jiān)測(cè)設(shè)備只有粗略的上下限設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，且多數(shù)沒有理論依據(jù)或者實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)作為支撐，不能更好的做到對(duì)異常數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)。

2.3 監(jiān)測(cè)無效報(bào)警較多

監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)相對(duì)齊全，但需人工分析項(xiàng)目多，智能化分析程度不高，存在大量報(bào)警需要人工甄別分析其為真實(shí)報(bào)警、誤報(bào)警還是假報(bào)警，以及如何挖掘出哪些僅有文字提示而無報(bào)警窗口彈出的情況，以減少無效報(bào)警。

2.4 監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的可靠性和數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性不夠

由于監(jiān)測(cè)系統(tǒng)自身存在的軟硬件問題，或外界因素導(dǎo)致監(jiān)測(cè)設(shè)備不能正常使用的情況時(shí)有發(fā)生。

2.5 調(diào)閱分析人員現(xiàn)狀

人員素質(zhì)參差不齊，一些調(diào)閱人員工作時(shí)間短，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析能力、現(xiàn)場(chǎng)維修經(jīng)驗(yàn)不足，難以及時(shí)全面發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)問題。

3 優(yōu)化監(jiān)測(cè)功能的具體做法

3.1 軟件版本升級(jí)

老版本監(jiān)測(cè)軟件存在功能不足，可調(diào)整改進(jìn)性差等缺點(diǎn)。多版本軟件公用造成維護(hù)難度大，成本高等缺點(diǎn)，通過升級(jí)到最新監(jiān)測(cè)版本以提升監(jiān)測(cè)軟件的功能和實(shí)用性。

3.2 重新研究合理的上下限標(biāo)準(zhǔn)

通過深入研究各項(xiàng)設(shè)備特性和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，制定更合理的上下限標(biāo)準(zhǔn)，使監(jiān)測(cè)功能得到更充分的利用。

3.3 常態(tài)化開展無效報(bào)警整治

響應(yīng)電務(wù)處開展的無效報(bào)警整治活動(dòng)，結(jié)合本單位實(shí)際，聯(lián)合廠家大力整治整改無效報(bào)警信息，消除大量無效報(bào)警的同時(shí)，提高監(jiān)測(cè)軟件的利用效率，減少一部分人工分析工作量。

3.4 對(duì)監(jiān)測(cè)設(shè)備功能的深入開發(fā)增加報(bào)警功能

3.4.1 優(yōu)化既有報(bào)警功能

既有集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)收集有大量數(shù)據(jù)，但由于部分?jǐn)?shù)據(jù)異常時(shí)不能自動(dòng)報(bào)警，需要調(diào)閱人員逐個(gè)分析判斷后排除，耗費(fèi)監(jiān)測(cè)人員大量時(shí)間，如果通過增加自動(dòng)報(bào)警，將大大提高調(diào)閱工作的針對(duì)性。

監(jiān)測(cè)系統(tǒng)現(xiàn)有報(bào)警信息分為一、二、三級(jí)報(bào)警，通過對(duì)報(bào)警上下限的設(shè)置，可以實(shí)現(xiàn)設(shè)備異常報(bào)警，但由于設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)不一或不合理，實(shí)際使用中報(bào)警數(shù)量龐大，包含有大量錯(cuò)誤報(bào)警信息，無法發(fā)揮對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的維修指導(dǎo)作用，為此，需要提高報(bào)警信息的準(zhǔn)確性。

3.4.2 優(yōu)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的具體做法

（1）道岔表示電壓局部放大法

通過放大道岔表示電壓日曲線的有效量程幅值，讓監(jiān)測(cè)人員能夠更加直觀掌握道岔表示電壓變化情況，具體做法是把道岔表示電壓進(jìn)行局部放大，將日曲線交流縱坐標(biāo)顯示量程由原先的0 V～400 V修改至55 V～65 V，直流縱坐標(biāo)顯示量程由原先的0 V～100 V修改至19 V～24 V，放大了電壓有效區(qū)域的幅值，通過調(diào)閱能直觀的發(fā)現(xiàn)道表電壓變化情況。

在高鐵道岔設(shè)備運(yùn)用中，經(jīng)常發(fā)生因設(shè)備狀態(tài)變化出現(xiàn)表示電壓波動(dòng)升值出現(xiàn)道岔無表示故障，通過增大道表電壓日曲線的有效幅值，精準(zhǔn)設(shè)置道表電壓上下限幅值，及時(shí)掌握道表電壓全天狀態(tài)。

針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的道岔接點(diǎn)（TS-1接點(diǎn)及密檢器接點(diǎn)）不良問題，采取了優(yōu)化監(jiān)測(cè)道表電壓設(shè)置，精準(zhǔn)設(shè)置道表電壓上下限幅值，將道表電壓上下限設(shè)置為交流±0.5V，直流±0.5V，讓監(jiān)測(cè)分析人員根據(jù)監(jiān)測(cè)報(bào)警信息能夠及時(shí)掌握道表電壓超限情況，提前預(yù)判道岔接點(diǎn)不良。

（2）道岔動(dòng)作時(shí)間監(jiān)測(cè)上下限設(shè)置

對(duì)現(xiàn)有的集中監(jiān)測(cè)軟件進(jìn)行局部優(yōu)化，對(duì)道岔每個(gè)牽引點(diǎn)在其原有動(dòng)作時(shí)間上增加0.3s作為道岔動(dòng)作超時(shí)報(bào)警的上限值，一旦有動(dòng)作時(shí)間過長的道岔將自動(dòng)給出報(bào)警；對(duì)道岔功率曲線監(jiān)測(cè)功能，通過修改功率曲線精度系數(shù)，減少了功率曲線變化量誤差，使功率曲線的數(shù)值更接近實(shí)際功率，真實(shí)反映出設(shè)備變化情況；

道岔動(dòng)作時(shí)長設(shè)置上限6.9s實(shí)現(xiàn)對(duì)道岔超時(shí)的報(bào)警，見圖1。

圖1 道岔超時(shí)報(bào)警事例

（3）道岔功率曲線自動(dòng)報(bào)警功能

對(duì)功率參考曲線設(shè)置增加100 W的上限，超出上限即給出報(bào)警，對(duì)道岔曲線突變隱患信息提早發(fā)現(xiàn)作用明顯（圖2）。

根據(jù)每組道岔的標(biāo)準(zhǔn)參考曲線，通過增加人工設(shè)置超限報(bào)警功能，一旦有超過參考曲線100 W的功率曲線出現(xiàn)，將通過報(bào)警窗口給出提示，實(shí)現(xiàn)對(duì)道岔異常曲線超限報(bào)警，極大地提高了問題捕捉的能力。

圖2 道岔動(dòng)作超限報(bào)警事例

（4）實(shí)現(xiàn)缺口信息的集中報(bào)警

增加道岔缺口監(jiān)測(cè)實(shí)時(shí)報(bào)警總機(jī)，由于道岔缺口報(bào)警信息沒有一個(gè)匯總和實(shí)時(shí)報(bào)警的功能，相關(guān)報(bào)警信息只能登陸站機(jī)查看，對(duì)預(yù)測(cè)預(yù)判道岔缺口報(bào)警信息是很困難的。為此，在我段調(diào)度中心設(shè)置道岔缺口監(jiān)測(cè)服務(wù)器，在段調(diào)度科、各車間、工區(qū)分別設(shè)置了一臺(tái)道岔缺口監(jiān)測(cè)報(bào)警總機(jī)，將各站機(jī)的報(bào)警信息實(shí)時(shí)匯總到總機(jī)上，實(shí)現(xiàn)對(duì)管內(nèi)道岔缺口異常情況的實(shí)時(shí)報(bào)警。

3.5 制定針對(duì)異常數(shù)據(jù)的管理措施

精準(zhǔn)設(shè)置道表電壓上下限幅值，及時(shí)掌握道表電壓超限報(bào)警。摸索道岔交直流表示電壓正常波動(dòng)的幅值，把原先設(shè)置的道表電壓上下限 50V～70V（交流）、18V～24V（直流）精準(zhǔn)縮小范圍。根據(jù)正常波動(dòng)規(guī)律，設(shè)置為日?qǐng)?bào)表平均值的交流±0.5V，直流±0.5V。超出設(shè)置范圍的電壓數(shù)據(jù)及時(shí)給出報(bào)警，通知現(xiàn)場(chǎng)檢查處置。同時(shí)放大道表電壓日曲線的有效量程幅值，直觀掌握道表電壓變化情況（圖3）。

圖3 精準(zhǔn)設(shè)置道表電壓上下限幅值

把道表電壓波動(dòng)納入預(yù)警分級(jí)管理，突出重點(diǎn)、分類報(bào)警，把三級(jí)報(bào)警中道岔表示電壓報(bào)警信息提煉出來，列為重要報(bào)警，在報(bào)警窗口中彈出，把控道表電壓整體狀態(tài)。

同時(shí)需要防止走極端的情況，一是由于對(duì)設(shè)備廠家盯得緊，防止把報(bào)警屏蔽掉或人為延長報(bào)警時(shí)間較少報(bào)警頻次；二是防止監(jiān)測(cè)報(bào)警上下限設(shè)置不合理，過嚴(yán)或者過松；三是防止對(duì)監(jiān)測(cè)的過渡依賴，不按監(jiān)測(cè)調(diào)閱周期和內(nèi)容進(jìn)行調(diào)閱分析，錯(cuò)失報(bào)警信息。

4 結(jié)論

監(jiān)測(cè)功能的拓展和有效運(yùn)用，大大減少了監(jiān)測(cè)調(diào)閱人員無效勞動(dòng)，也改變了監(jiān)測(cè)的傳統(tǒng)輔助地位，正越來越被各級(jí)電務(wù)人員重視，對(duì)設(shè)備故障的預(yù)防預(yù)控作用也不斷放大，高鐵段在監(jiān)測(cè)技術(shù)研究方面的一些成果也被在全局推廣應(yīng)用，今后還要繼續(xù)研究更多的優(yōu)化方案，把監(jiān)測(cè)作用最大化。