張 寧 中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司杭州站

隨著高速鐵路網(wǎng)的完善及列車運(yùn)行密度逐漸增大，車站股道運(yùn)用更加頻繁。杭州東站連接滬杭高鐵、寧杭高鐵、杭甬高鐵、杭長(zhǎng)高鐵，作為樞紐車站其列車運(yùn)行密度高，客流量大，行車限制條件復(fù)雜，一旦出現(xiàn)突發(fā)事件需要大量調(diào)整接發(fā)列車股道，會(huì)對(duì)各方向的列車運(yùn)行造成非常大的影響。如何在大面積晚點(diǎn)、設(shè)備故障等不利條件下有效組織列車運(yùn)行，合理變更接發(fā)列車股道，保證列車運(yùn)行秩序，是提高杭州東站樞紐客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵。

1 杭州東站概況

杭州東高速場(chǎng)共25條股道，4條正線，25個(gè)站臺(tái)，其中1～13道為寧杭甬場(chǎng)，14～25道為滬杭長(zhǎng)場(chǎng)。目前，杭州東站日開行列車281對(duì)，日發(fā)送旅客14萬(wàn)左右，高峰日開行列車309對(duì)，發(fā)送旅客22萬(wàn)人。

根據(jù)杭州東站運(yùn)行圖月度報(bào)表，統(tǒng)計(jì)近一年的股道調(diào)整次數(shù)可以發(fā)現(xiàn)，其股道調(diào)整次數(shù)較多，月均80次，最高達(dá)到104次，最低60次。股道調(diào)整不當(dāng)，會(huì)對(duì)客運(yùn)作業(yè)、上水吸污作業(yè)、動(dòng)車組回送作業(yè)、列車接發(fā)作業(yè)產(chǎn)生影響，導(dǎo)致候車室秩序混亂、漏乘、錯(cuò)乘、列車上水吸污作業(yè)不能按時(shí)完成，甚至?xí)?dǎo)致列車無(wú)法發(fā)出，嚴(yán)重影響列車運(yùn)行秩序，降低車站旅客服務(wù)水平。

出現(xiàn)行車設(shè)備故障、列車大面積晚點(diǎn)等情況需要調(diào)整股道時(shí)，車站值班員需要處理的情況較為復(fù)雜。在作業(yè)過(guò)程中，車站值班員需要考慮如何降低晚點(diǎn)列車對(duì)后續(xù)列車的影響，收集各方面的信息，包括：站內(nèi)空閑股道、列車技術(shù)作業(yè)需求、股道行車限制、股道技術(shù)作業(yè)限制、客運(yùn)作業(yè)便捷性，同時(shí)聯(lián)控綜控、列調(diào)、司機(jī)，根據(jù)匯集的信息實(shí)時(shí)決策調(diào)整股道。即使經(jīng)驗(yàn)的車站值班員有豐富也會(huì)出現(xiàn)疏忽和考慮不周的情形，且不同的車站值班員之間存在著處理方式和業(yè)務(wù)水平的差異，因此需要規(guī)范股道調(diào)整措施，提高現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)效率，保證行車安全。

2 杭州東站股道調(diào)整限制條件

2.1 站場(chǎng)限制條件

杭州東站寧杭甬場(chǎng)、滬杭長(zhǎng)場(chǎng)通過(guò)動(dòng)走線A/B/C/D連接動(dòng)車所，部分到發(fā)線只通過(guò)A線或B線連接動(dòng)車所，正線與動(dòng)車所不貫通。兩個(gè)站場(chǎng)進(jìn)站咽喉道岔設(shè)置問(wèn)題，導(dǎo)致部分股道不能發(fā)出上行或下行方向的列車。具體站場(chǎng)限制條件如表 1、表 2。

表1 寧杭甬場(chǎng)行車限制條件

表2 滬杭長(zhǎng)場(chǎng)行車限制條件

2.2 上水吸污作業(yè)限制條件

杭州東站寧杭甬場(chǎng)、滬杭長(zhǎng)場(chǎng)具備為動(dòng)車組列車上水、吸污的技術(shù)作業(yè)功能。然而上水、吸污設(shè)備并未覆蓋全部股道，因此在調(diào)整股道時(shí)，需要考慮上水設(shè)備、吸污設(shè)備與列車作業(yè)相匹配的問(wèn)題。

3 杭州東站股道調(diào)整原則

3.1 就近原則

杭州東站共有28個(gè)檢票口，旅客進(jìn)站后一般在列車對(duì)應(yīng)的檢票口附近等候。為方便旅客在調(diào)整列車接發(fā)股道后能及時(shí)快速找到相應(yīng)檢票口，具備接車條件的情況下應(yīng)將股道調(diào)整在原股道附近。一方面可以最大范圍內(nèi)覆蓋通知本次列車的旅客，防止漏乘、錯(cuò)乘；另一方面也方便客運(yùn)作業(yè)人員組織旅客檢票進(jìn)站，維護(hù)候車室秩序，提高車站服務(wù)水平。

具備條件時(shí)，應(yīng)該優(yōu)先選擇同站臺(tái)面的股道調(diào)整，其次按照就近原則調(diào)整股道。

3.2 均衡性原則

大型客運(yùn)站作業(yè)次數(shù)多，各項(xiàng)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)短，提高股道分配的均衡性是提高車站能力的環(huán)節(jié)。在調(diào)整股道時(shí)也應(yīng)遵循均衡性原則，及時(shí)將列車接入站內(nèi)，減少對(duì)后續(xù)列車晚點(diǎn)影響，降低列車后效晚點(diǎn)時(shí)間。

依據(jù)新奧法原理來(lái)設(shè)計(jì)營(yíng)爾嶺隧道豎井的施工與襯砌支護(hù)，即充分發(fā)揮豎井圍巖的自穩(wěn)能力，輔以錨桿和噴射混凝土等支護(hù)手段。豎井井口段采用明挖法，設(shè)置鎖扣圈，井身段的復(fù)合式襯砌參數(shù)依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)踏勘的圍巖情況、水文地質(zhì)條件以及埋置深度來(lái)靈活確定。

同時(shí)均衡性調(diào)整分配股道可以在一定程度上減少候車室旅客聚集度，避免旅客聚集在狹小空間候車，方便客運(yùn)員組織乘降，并降低旅客意外傷害率。

3.3 相同作業(yè)條件原則

列車在車站的作業(yè)包括：上水作業(yè)、吸污作業(yè)、折返作業(yè)、回送動(dòng)車做作業(yè)、站內(nèi)股道停留過(guò)夜。不同列車在車站的作業(yè)項(xiàng)目不同，在調(diào)整股道時(shí)，需要根據(jù)列車在站內(nèi)的作業(yè)項(xiàng)目，調(diào)整到具備相同作業(yè)條件的股道接發(fā)列車。如站內(nèi)正線不具備上水作業(yè)、吸污作業(yè)、回送動(dòng)車所作業(yè)條件，則不能接入需要進(jìn)行相應(yīng)作業(yè)的列車。

4 規(guī)范杭州東站股道調(diào)整措施

杭州東站每日接發(fā)列車數(shù)量大，每列車的作業(yè)不同，車站的行車限制條件較多，在調(diào)整股道時(shí)車站值班員需要收集匯總信息較為復(fù)雜，當(dāng)出現(xiàn)大面積股道調(diào)整時(shí)，作業(yè)難度大大增加。為減低作業(yè)難度，減少人為原因造成的安全隱患，本文從股道調(diào)整確認(rèn)方法、股道調(diào)整流程兩個(gè)方面規(guī)范股道調(diào)整措施。

4.1 股道調(diào)整確認(rèn)方法

杭州東站列車密度高、列車作業(yè)項(xiàng)目多、行車限制條件復(fù)雜，為提高車站值班員信息收集處理速度，提高股道調(diào)整決策效率，本文在總結(jié)行車限制條件、列車作業(yè)項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，將信息進(jìn)一步處理，制作列車行車限制條件表。車站值班員只需要通過(guò)確認(rèn)站內(nèi)空閑股道、列車行車限制條件表即可確定出某次列車可以調(diào)整的股道，減少了車站值班員處理列車作業(yè)項(xiàng)目及股道限制條件相匹配的步驟。本節(jié)以寧杭甬場(chǎng)為例。

（1）限制條件關(guān)系分析

具體分析每條股道的作業(yè)條件，確定需要禁止接入的列車，如下所示：

禁止接入1～4道的列車：需吸污作業(yè)的列車、需經(jīng)由動(dòng)車A線運(yùn)行至動(dòng)車所的列車；

禁止接入5、6道的列車：需經(jīng)由動(dòng)車A線運(yùn)行至動(dòng)車所的列車；

禁止接入9、10道的列車：無(wú)；

禁止接入12、13道的列車：本站到開的上行列車、下行折返開行上行的列車、始發(fā)上行列車、需吸污作業(yè)的列車

在行車限制條件中，有吸污作業(yè)的列車只能接入5、6、9、10道，且這四條股道均有上水設(shè)備，可以發(fā)出上行列車。在編制列車限制條件表時(shí)，需要將限制條件進(jìn)行簡(jiǎn)單整理。

（2）車次篩選

杭州東站接發(fā)列車作業(yè)類型可以分為：始發(fā)列車、到開列車、終到列車（包括回送動(dòng)車所的列車、在站停留過(guò)夜的列車、折返開行的列車）。其中始發(fā)列車、終到回送動(dòng)車所的列車需要經(jīng)由動(dòng)走線與動(dòng)車所貫通。到開列車、終到在站停留過(guò)夜的列車、折返開行的列車，其運(yùn)行均與動(dòng)車所無(wú)關(guān)。

在調(diào)整列車股道時(shí)，需要調(diào)整的是到達(dá)列車的接車股道，因此在制作行車限制條件表時(shí)僅需篩選出到達(dá)列車。但是對(duì)于出發(fā)列車的行車限制及作業(yè)限制無(wú)法體現(xiàn)，此時(shí)需要根據(jù)列車運(yùn)行交路，確定出到發(fā)列車間的關(guān)系（到開列車除外），并將出發(fā)列車的限制條件與到達(dá)列車的限制條件合并。舉例說(shuō)明見表3。

表3 篩選車次并合并行車限制條件

（3）確定行車限制條件

對(duì)篩選出來(lái)的車次逐列確定行車限制，舉例見表4。

表4 列車行車限制條件表

（4）制定行車限制條件表

根據(jù)上述流程，分別制定寧杭甬場(chǎng)、滬杭長(zhǎng)場(chǎng)列車行車限制條件表。列車行車限制條件表的制定能夠大大減少車站值班員在股道調(diào)整時(shí)需要收集的列車限制條件及作業(yè)情況，僅需要根據(jù)該表查定可以變更的股道，并根據(jù)站內(nèi)股道空閑情況，即可確定出列車股道調(diào)整的最佳方案。

4.2 股道調(diào)整流程

規(guī)范股道調(diào)整流程，調(diào)整股道前，車站值班員需要確認(rèn)站內(nèi)空閑股道、列車行車限制條件表、聯(lián)控綜控，根據(jù)股道調(diào)整原則及綜控反饋的信息，確定股道調(diào)整策略，然后向調(diào)度申請(qǐng)變更股道的調(diào)度命令，車站把關(guān)人員進(jìn)行把關(guān)，綜控負(fù)責(zé)聯(lián)系客運(yùn)作業(yè)人員及華鐵旅服作業(yè)人員。股道調(diào)整流程見圖1。

為促進(jìn)崗位協(xié)調(diào)聯(lián)控作業(yè)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)反饋信息，修訂完善崗位控制制度，將變更股道情況下的行車限制措施、行車-客運(yùn)聯(lián)控作為重點(diǎn)卡控，納入把關(guān)人員現(xiàn)場(chǎng)控制關(guān)鍵點(diǎn)。將股道調(diào)整辦法納入班組管理制度，車站值班員大面積晚點(diǎn)情況下需采取該措施作業(yè)，保證行車安全。開展行車-客運(yùn)業(yè)務(wù)交流會(huì)，相互了解作業(yè)流程，使配合更加默契。

圖1 杭州東站股道調(diào)整流程

5 結(jié)束語(yǔ)

杭州東站作為杭州鐵路樞紐的多方向接入車站，與滬杭、寧杭、杭長(zhǎng)、杭甬四條高鐵交匯，其運(yùn)行秩序?qū)Ω鞲哞F線路上列車的順暢運(yùn)行及折角列車的運(yùn)行有著至關(guān)重要的影響，而一個(gè)高效的股道調(diào)整措施能在不利條件下迅速調(diào)整列車運(yùn)行秩序。本文通過(guò)對(duì)杭州東站的行車限制條件分析，以保證列車運(yùn)行秩序?yàn)槟繕?biāo)，以方便旅客出行、保證列車技術(shù)作業(yè)及列車運(yùn)行安全為調(diào)整原則，確定了股道調(diào)整流程及方法。并改變股道調(diào)整確認(rèn)方法，在保證安全正確的前提下，降低車站值班員工作難度，提高工作效率。但股道的調(diào)整變更肯定會(huì)引起旅客乘降不便，對(duì)候車室客運(yùn)組織造成困難，如何提高大面積調(diào)整股道情況下客運(yùn)組織問(wèn)題有待進(jìn)一步深入研究。