郭楠楠

摘要：西安地鐵二號(hào)線電客車受電弓由于在設(shè)計(jì)時(shí)存在一定問(wèn)題，導(dǎo)致電客車到達(dá)車輛段后，存在受電弓控制操作不合理，不滿足現(xiàn)場(chǎng)使用要求，通過(guò)與廠家積極溝通協(xié)調(diào)，經(jīng)歷4次變更，最終將該問(wèn)題圓滿解決，使電客車滿足現(xiàn)場(chǎng)使用要求，保證了二號(hào)線電客車的正常運(yùn)用，為綜合聯(lián)調(diào)提供了質(zhì)量可靠的電客車。

關(guān)鍵詞：受電弓；電氣控制；地鐵車輛

西安地鐵二號(hào)線電客車受電弓控制電路由于在設(shè)計(jì)階段存在設(shè)計(jì)缺陷，導(dǎo)致電客車到達(dá)車輛段后，存在受電弓控制操作不合理，不滿足現(xiàn)場(chǎng)使用要求，通過(guò)與廠家積極溝通協(xié)調(diào)，經(jīng)歷4次變更，最終圓滿解決該問(wèn)題，使電客車滿足現(xiàn)場(chǎng)的使用要求，保證二號(hào)線電客車的正常運(yùn)用，為綜合聯(lián)調(diào)提供了質(zhì)量可靠的電客車。下面就該問(wèn)題整個(gè)處理過(guò)程簡(jiǎn)單分析如下。

1 問(wèn)題的提出

2010年4月，西安地鐵人員在長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱長(zhǎng)客）參加車輛廠家培訓(xùn)的過(guò)程中，通過(guò)對(duì)車輛電氣原理圖的分析，發(fā)現(xiàn)了受電弓控制電路所存在以下問(wèn)題。長(zhǎng)客設(shè)計(jì)的電路圖沒(méi)有將司機(jī)臺(tái)鑰匙串到按鈕控制電路中，任何人激活蓄電池后即可操作受電弓升降按鈕來(lái)控制受電弓，如圖1所示：

從圖中可以看出，只要激活蓄電池，PANN開(kāi)關(guān)閉合，2801即有電，此時(shí)操作PANU升弓按鈕，受電弓即可升起，存在一定的安全隱患。根據(jù)我們?cè)谄渌罔F公司了解的情況，受電弓的升降操作必須首先要激活司機(jī)臺(tái)的主控鑰匙，否則是無(wú)法進(jìn)行升弓操作的。因此，2010年6月22日，檢修車間以工作聯(lián)系單的形式向設(shè)備處提出該問(wèn)題，并要求“單端司機(jī)室激活后，通過(guò)控制一繼電器的開(kāi)閉控制非激活端，使其具有單端激活功能。此時(shí)，非激活端不能進(jìn)行司機(jī)臺(tái)按鈕升降弓操作?！痹O(shè)備處隨即與長(zhǎng)客進(jìn)行聯(lián)系，要求改為操作受電弓升降按鈕須首先激活司機(jī)臺(tái)后方可進(jìn)行升降弓操作。

2 第一次改造方案

長(zhǎng)客依照上述要求對(duì)受電弓控制電路進(jìn)行更改，在受電弓控制電路中增加了一個(gè)頭車?yán)^電器HCR2的一個(gè)常開(kāi)觸點(diǎn)，如圖2所示：

從圖中可以看出，HCR2為頭車?yán)^電器（該繼電器在司機(jī)臺(tái)主控鑰匙打開(kāi)后繼電器得電），從電路圖中可以分析出，司機(jī)操作升降弓按鈕必須有頭車信號(hào)，即司機(jī)臺(tái)鑰匙必須處于打開(kāi)位，這一點(diǎn)與我們之前提出的要求是相符的。但是若受電弓處于升弓狀態(tài)時(shí)，司機(jī)臺(tái)鑰匙關(guān)閉后，整個(gè)受電弓控制回路將失電，受電弓將降弓，無(wú)法保持升弓狀態(tài)，這與我們所要求的不符。因?yàn)樵谡€人工折返過(guò)程中，兩端司機(jī)臺(tái)鑰匙均處于關(guān)閉狀態(tài)，若受電弓無(wú)法保持升弓狀態(tài)，將無(wú)法進(jìn)行折返。發(fā)現(xiàn)此問(wèn)題后，我們又將此問(wèn)題反饋給長(zhǎng)客，長(zhǎng)客隨后又對(duì)此電路進(jìn)行了修改。

3 第二次改造方案

2010年12月29日，我們收到長(zhǎng)客最新修改的受電弓控制電路圖，長(zhǎng)客又將FRCR換端繼電器串進(jìn)受電弓控制電路中，如圖3所示：

從圖中可以看出，HCR2為頭車?yán)^電器，F(xiàn)RCR為換端繼電器（該繼電器在換端按鈕按下后可得電），從電路圖中可以分析出，人工折返時(shí)，司機(jī)需操作FRS換端按鈕，但操作該按鈕需要在車門打開(kāi)的狀態(tài)才起作用，而我們實(shí)際折返過(guò)程中是不允許開(kāi)門的。

隨后我們又重新提出我們的要求，向長(zhǎng)客進(jìn)行反饋。我們的要求是，受電弓升降操作必須有頭車信號(hào)，但頭車信號(hào)消失后，受電弓狀態(tài)需保持原狀，即頭車信號(hào)消失前，受電弓是升弓狀態(tài)時(shí)頭車信號(hào)消失后受電弓繼續(xù)保持升弓狀態(tài)，受電弓是降弓狀態(tài)時(shí)頭車信號(hào)消失后受電弓繼續(xù)保持降弓狀態(tài)，降弓后不用關(guān)鑰匙還可以二次升弓。

4 第三次改造方案

2011年6月16日我們收到長(zhǎng)客第三次提交的受電弓控制電路改造方案，發(fā)現(xiàn)仍不能滿足西安地鐵提出的二次升弓的要求，如圖4所示：

從圖中可以看出，該電路能夠滿足西安地鐵提出的不開(kāi)鑰匙不能進(jìn)行升弓（電路圖中的HCR3頭車信號(hào)由司機(jī)臺(tái)主控鑰匙控制，鑰匙打開(kāi)繼電器得電），關(guān)鑰匙不降弓（通過(guò)2801-2KA01-2802a-2KA02-2802保持給受電弓控制回路供電）兩個(gè)要求，但還無(wú)法滿足二次升弓的要求，因?yàn)橐坏┌聪陆倒粹o，2805線得電，此時(shí)直接按升弓按鈕，無(wú)法將另一端司機(jī)室的2805線斷開(kāi)，故無(wú)法順利升弓，而關(guān)司機(jī)臺(tái)鑰匙后，并不影響2805線得電，因此除非關(guān)閉蓄電池，才能夠使2805線失電，從而再次升弓。

5 第四次改造方案（最終方案）

2011年6月21日提交了第四次提交的受電弓控制電路改造方案，本次改造可完全滿足西安地鐵提出的要求，如圖5所示：

從圖中可以看出，該電路是在第三次改造方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行了優(yōu)化，除了能夠完全滿足西安地鐵提出的不開(kāi)鑰匙不能進(jìn)行升弓，關(guān)鑰匙不降弓前兩個(gè)條件外，還可以滿足二次升弓這個(gè)要求。該方案主要解決上一方案中無(wú)法二次升弓的問(wèn)題，在升弓狀態(tài)下，當(dāng)操作降弓按鈕后，由于2805線無(wú)自保持電路，因此2805線按鈕彈起后即失電，因此可進(jìn)行二次升弓操作。

6 結(jié)語(yǔ)

該問(wèn)題暴漏了車輛設(shè)計(jì)與使用要求之間存在一定差距，通過(guò)對(duì)該問(wèn)題的研究整改，給后續(xù)線路電客車的監(jiān)造驗(yàn)收積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)與廠家反復(fù)溝通，最終將此問(wèn)題圓滿解決，有力地保障了西安地鐵二號(hào)線綜合聯(lián)調(diào)工作的順利開(kāi)展。該問(wèn)題也解決也對(duì)后續(xù)線路車輛的設(shè)計(jì)有一定的指導(dǎo)意義，避免反復(fù)修改設(shè)計(jì)方案。

參考文獻(xiàn)：

[1]西安地鐵二號(hào)線車輛項(xiàng)目培訓(xùn)教材.長(zhǎng)春：長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司，2010.