黃秋菊

摘 要：作為交通建設(shè)重要組成內(nèi)容，道路橋梁工程施工質(zhì)量，會對民眾出行安全以及出行體驗舒適度形成直接影響，因此施工單位一直極為注重工程施工問題，并加大了對工程常見病害的研究力度。通過對道路工程常見病害的分析，探索出最佳病害施工處理方案，并會就病害日常防治維護(hù)提出相應(yīng)建議，旨在降低工程病害影響程度，保證道路橋梁工程性能。

關(guān)鍵詞：常見病害；道路橋梁；施工處理技術(shù)；工程維護(hù)

1 引言

由于道路橋梁施工多以野外為主，整體施工環(huán)境影響因素較為復(fù)雜，加之工程具有施工周期長以及施工環(huán)節(jié)較多等方面的特征，使得道路橋梁工程在施工以及后期運行等階段，會出現(xiàn)不同程度的病害，會對道路橋梁使用性能以及使用壽命形成負(fù)面影響。為制定出科學(xué)化的工程病害施工處理方案，相關(guān)人員首先應(yīng)對工程常見病害展開深度剖析。

2 道路橋梁工程常見病害

2.1 端頭破損

如果橋梁端頭出現(xiàn)局部破損，就可能會導(dǎo)致橋梁端頭塑封出現(xiàn)變形狀況，會對橋梁原有結(jié)構(gòu)形成直接破壞。通過分析可以發(fā)現(xiàn)，端頭破損問題多是因為使用質(zhì)量不達(dá)標(biāo)以及設(shè)計不合理等方面因素所造成的。設(shè)計人員在進(jìn)行設(shè)計過程中如果沒有科學(xué)對橋梁縮量值進(jìn)行計算，且沒有對材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢查，就會導(dǎo)致橋頭結(jié)構(gòu)質(zhì)量無法達(dá)到預(yù)期水平的問題，會使其因為無法承受行車載荷而出現(xiàn)局部破損問題。

2.2 橋面路面裂縫

由于交通運輸需要，道路橋梁工程會長期暴露在自然環(huán)境之中，使用概率也相對較高，需要擔(dān)負(fù)起來往車輛的荷載。橋面以及路面多以半剛性結(jié)構(gòu)為主，雖然此種結(jié)構(gòu)能夠有效增強鋪裝層承受能力以及強度，但卻很容易受到溫度影響，會在溫度差異過大時發(fā)生鋪裝層裂縫問題，特別是在北方嚴(yán)寒地區(qū)，會因為早晚溫差過大，時常發(fā)生鋪裝層裂縫問題，嚴(yán)重者甚至?xí)率沟缆窐蛄撼霈F(xiàn)崩塌狀況【1】。同時如果道路橋梁使用時間過長，也可能會因為承載荷載過多、車輛超重以及急剎車等，導(dǎo)致地面被擠壓或出現(xiàn)嚴(yán)重磨損，進(jìn)而因路面出現(xiàn)凹陷而造成斷層，從而使路面與橋面出現(xiàn)裂縫。

2.3 路基沉降

路基沉降是較為常見的一種工程病害，如果在施工時遇到粘性土或者軟土，則沒有有效完成軟土路基處理，則很容易會造成路面出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，會對駕駛員人身安全性形成直接威脅。同時道路橋梁設(shè)計不合理，沒有按照地質(zhì)條件進(jìn)行科學(xué)設(shè)計，也同樣會導(dǎo)致路基沉降問題發(fā)生。

3 工程病害施工處理技術(shù)

3.1 裂縫修補處理

針對道路橋梁鋪裝層所存在的裂縫問題，技術(shù)人員要做好裂縫修補處理，以對駕駛?cè)诵熊嚢踩M(jìn)行保證。目前較為常用的裂縫修補技術(shù)，主要裂縫灌漿、表面修補以及裂縫填充等，技術(shù)人員需要按照裂縫實際開裂程度以及出現(xiàn)原因，合理對修補處理技術(shù)進(jìn)行選擇與應(yīng)用，以達(dá)到良好的修補效果。其中在對表面修補技術(shù)進(jìn)行使用時，要按照道路橋梁實際承載能力，結(jié)合受力標(biāo)準(zhǔn)，完成對整改方案的設(shè)計與改進(jìn)，要按照尋找裂縫位置—對裂縫展開環(huán)氧膠泥或水泥漿涂抹—運用高強度材料實施覆蓋—覆蓋玻璃纖維的步驟，完成表面修補【2】。在對灌漿封堵技術(shù)進(jìn)行使用時，要利用設(shè)備將膠結(jié)材料壓入到裂縫之中，以便在其硬化之后，和道路橋梁形成完整個體，以達(dá)到相應(yīng)封堵加固目標(biāo)；而在對嵌縫處理技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用過程中，會先按照裂縫進(jìn)行溝槽開鑿，并在溝槽中填入剛性防水以及塑性材料，以完成相應(yīng)嵌縫施工。

3.2 端頭破損處理

現(xiàn)階段，端頭破損病害處理技術(shù)多以錨噴施工技術(shù)為主。該像技術(shù)具有高穩(wěn)固性以及凝結(jié)速度快的特征，是較為常用的橋頭破損處理手段。在實際進(jìn)行使用時，會在錨噴設(shè)備強噴射功能的輔助之下，將硅膠材料噴射到裂縫部位處，且會通過利用模板進(jìn)行加固的方式，將硅膠材料和橋體有機(jī)結(jié)合起來，形成整體，以對破損處形成有效修補【3】。由于在此施工處理過程中，需要對橋梁強度以及剛度水平進(jìn)行保證，且還需要擁有良好的柔韌度，所以建議將硅膠材料作為施工首選，以對最終修補處理質(zhì)量進(jìn)行保證。

3.3 封堵填充處理

所謂封堵填充處理，就是將水泥漿或者樹脂膠結(jié)物填入到裂縫內(nèi)，以對裂縫形成有效修補，該項技術(shù)多用于病害程度較為嚴(yán)重的工程。由于樹脂形狀穩(wěn)定性較好，且能夠與裂縫修補技術(shù)形成有效配合，并能夠達(dá)到對工程路面實施加固的目標(biāo)，所以其一直極受施工人員親賴。同時施工單位還需沿裂縫發(fā)展方向?qū)嵤┎畚婚_挖，要在槽中填入一定量的丁基橡膠以及其他防水性能較強的工程材料，以對雨水侵泡問題進(jìn)行有效杜絕，確保不會對道路橋梁工程病害嚴(yán)重程度進(jìn)行增加，進(jìn)而形成對道路橋梁的有效保護(hù)【4】。

3.4 路基沉降處理

在對路基沉降問題進(jìn)行處理時，不僅要對道路橋梁外表面材料強度進(jìn)行增強，同時還會通過對橋梁橫截面積進(jìn)行改變的方式，對工程結(jié)構(gòu)體系進(jìn)行調(diào)整，以對橋梁應(yīng)用效果進(jìn)行保證，確保其結(jié)構(gòu)承載能力可以得到切實增強。

在實際進(jìn)行路基沉降問題處理過程中，技術(shù)人員要按照沉降程度，對處理技術(shù)以及處理方案進(jìn)行選擇與規(guī)劃。如果沉降量相對較大，且存在著繼續(xù)進(jìn)行沉降的可能性，此時首先要對預(yù)應(yīng)力展開研究，并要實施土壤更換處理，以對土壤強度進(jìn)行增強；其次要在進(jìn)行土壤置換時，要先對原有土壤進(jìn)行部分挖除處理，且要對其進(jìn)行壓實；最后要運用高強度土壤實施回填置換。在實施土壤置換過程中，要對土壤質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制。

如果路基沉降量相對較小，則可以利用灌注處理的方式，將水泥砂漿灌注到路基之中，以確保水泥砂漿、地下軟土以及粘性土可以有機(jī)結(jié)合在一起，以對土壤穩(wěn)定程度以及地基承載力進(jìn)行切實增強。

3.5 鋼筋暴露處理

由于道路橋梁工程中經(jīng)常會出現(xiàn)鋼筋暴露在空氣之中的問題，所以施工人員還要對該問題予以足夠重視，要通過在鋼筋表面涂抹水泥基防銹材料的方式，隔絕空氣與鋼筋的直接接觸，以對鋼筋腐蝕問題進(jìn)行有效規(guī)避，確保其可以始終保持最佳性能，以防止因鋼筋部分問題，導(dǎo)致道路橋梁工程質(zhì)量出現(xiàn)狀況。

4 工程防病害維護(hù)建議

為降低工程病害發(fā)生概率，保證橋梁道路工程正常使用，有關(guān)部門需要加大對各項病害的防治力度，一方面要在工程施工結(jié)束之后，施工方要與業(yè)主共同合作，對施工路段實施交通管制，確保工程在未成型之前不會有任何車輛通過，施工基礎(chǔ)質(zhì)量進(jìn)行保證；另一方面要指派專業(yè)人員對工程使用過程中所出現(xiàn)的打滑、裂紋以及波浪等方面情況進(jìn)行檢查與處理，并要對工程所存在的數(shù)據(jù)指標(biāo)不合格問題進(jìn)行消息記錄，要對道路橋梁工程實施有效保護(hù)，并要及時對維護(hù)計劃中存在的不足之處進(jìn)行改進(jìn)與完善，要通過動態(tài)化維護(hù)管理手段，對道路橋梁工程過度使用問題進(jìn)行有效改善。同時要對過往車輛進(jìn)行限制，要確保不會有帶釘輪車輛通過，以對工程使用壽命進(jìn)行有效保護(hù)與延長。

5 結(jié)束語

鑒于工程病害對于道路橋梁的損害與破壞，各施工方以及有關(guān)部門都應(yīng)加大對工程病害的關(guān)注力度，要通過對各種病害產(chǎn)生原因以及產(chǎn)生特征進(jìn)行深度分析的方式，明確病害產(chǎn)生根本，并有針對性的展開相應(yīng)施工處理，以確保各項病害可以得到有效解決。同時要做好工程維護(hù)以及管理工作，要確保各項病害發(fā)生概率可以控制在最低，以對工程使用長久性以及穩(wěn)定性進(jìn)行切實保障。

參考文獻(xiàn)：

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