周立功

摘要：隨著我國發(fā)展步伐的不斷加快，當(dāng)前我國已經(jīng)建成了繁密的鐵路交通網(wǎng)絡(luò)，為我國人民的日常出行以及西氣東輸、西電東送等大型項目提供了交通工具，促進(jìn)了我國各民族之間文化的碰撞頻繁度，進(jìn)而促進(jìn)我國各民族之間思想凝聚度、思想認(rèn)同度等的提升。當(dāng)前我國在基礎(chǔ)鐵道建設(shè)中還存在著一些問題，如：在進(jìn)行鐵道橋梁設(shè)計中存在著一些問題，導(dǎo)致鐵道橋梁建造質(zhì)量等方面存在著一些問題，直接影響了火車正常運(yùn)行、火車更新?lián)Q代等工作。本文主要就鐵路橋梁建設(shè)設(shè)計中的重要性、設(shè)計中的隱患分析以及解決措施等方面進(jìn)行分析論述。

關(guān)鍵詞：鐵路橋梁；設(shè)計；重要性；隱患類型；形成原因；解決措施

自1763年瓦特發(fā)明了世界上的第一臺蒸汽機(jī)便標(biāo)志著世界進(jìn)入了電氣時代，之后不久便創(chuàng)造出了蒸汽火車這種交通工具。隨著科技水平的不斷發(fā)展，火車的動力系統(tǒng)在不斷地更新，火車的載重量以及火車的速度都在不斷地提升，現(xiàn)今火車已經(jīng)成為了世界上大多數(shù)人出行的最佳出行工具。伴隨著火車數(shù)量的不斷增多，對于基礎(chǔ)鐵路交通網(wǎng)絡(luò)修建的要求也越來越高，傳統(tǒng)的鐵路橋梁建設(shè)的方式建設(shè)的鐵路橋梁已經(jīng)無法充分滿足當(dāng)代火車運(yùn)行對于鐵路的要求，因而當(dāng)前在鐵路橋梁建設(shè)的過程中積極總結(jié)經(jīng)驗并積極進(jìn)行建設(shè)方案改進(jìn)，進(jìn)而保證鐵路橋梁建設(shè)質(zhì)量可以滿足時代發(fā)展的需求。

一、鐵路橋梁設(shè)計的重要性

（一）促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展

當(dāng)前我國正處于經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的關(guān)鍵時期，基礎(chǔ)鐵路橋梁的高質(zhì)量可以提升鐵道的暢通度。鐵道的暢通可以提升基礎(chǔ)勞動力的流動，將實(shí)現(xiàn)大量的基礎(chǔ)工業(yè)原材料的地價高校運(yùn)輸，進(jìn)而為我國發(fā)展經(jīng)濟(jì)提供基礎(chǔ)的原料以及勞動力。同時便利的交通還可以促進(jìn)人們的外出旅行，這不僅提高了人們的生活質(zhì)量，還促進(jìn)了我國內(nèi)地旅游業(yè)的發(fā)展，讓人們可以了解其他地方的風(fēng)俗，最大程度欣賞我國的大好河山，人們在旅游的過程中還可以帶動旅游地區(qū)的旅游業(yè)的發(fā)展，這樣就可以帶動一些工業(yè)不發(fā)達(dá)地區(qū)的第三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，提升不發(fā)達(dá)地區(qū)的GDP數(shù)值。促進(jìn)不發(fā)達(dá)地區(qū)進(jìn)行發(fā)展。[1]

（二）促進(jìn)“新”絲綢之路的建設(shè)

當(dāng)前我國已經(jīng)順利走入社會主義現(xiàn)代化強(qiáng)國，我國作為聯(lián)合國五大常任理事國深刻認(rèn)識到了自己身上所背負(fù)的責(zé)任，我國在積極發(fā)展本國經(jīng)濟(jì)的同時積極幫助社會上其他國家發(fā)展國家經(jīng)濟(jì)，為其他國家提供更多的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)會?，F(xiàn)今我國繼承古絲綢之路的理念，積極開展“一帶一路”計劃，由我國古絲綢之路的起點(diǎn)開始向非洲建設(shè)鐵路，積極教授落后國家鐵路管理方法，幫助非洲國家進(jìn)行經(jīng)濟(jì)發(fā)展。[2]

二、鐵路橋梁設(shè)計隱患的主要類型以及形成原因

（一）鐵路橋梁設(shè)計隱患的主要類型

1.橋梁的安全性低

橋梁的安全性即是指橋梁在使用的過程中，橋梁是否會發(fā)生崩塌斷裂等問題。在進(jìn)行橋梁設(shè)計的過程中，一些設(shè)計人員在進(jìn)行設(shè)計的過程中，為了謀求最大的利益，不考慮橋梁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)力學(xué)建筑原理等問題，導(dǎo)致橋梁設(shè)計要求的承重能力無法達(dá)到，甚至是在建設(shè)的過程中就發(fā)生了崩塌的情況。

2.橋梁的使用年限低

橋梁的使用年限低是指橋梁在使用的過程中在計劃使用年限中發(fā)生了無法使用的情況，這是由于在進(jìn)行設(shè)計的過程中沒有考慮到設(shè)計結(jié)余的情況與橋梁在使用的過程只考慮到了鐵道鋼軌的承重能力而沒有考慮橋梁的承重能力，進(jìn)而導(dǎo)致橋梁到達(dá)了疲勞極限，致使橋梁的內(nèi)部力學(xué)承重結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，加快了橋梁的損壞，進(jìn)而減少了橋梁的使用年限；同時在進(jìn)行建設(shè)的過程中，沒有有效實(shí)現(xiàn)建設(shè)人員的檢查管理與建設(shè)材料的管理，導(dǎo)致出現(xiàn)建設(shè)材料不是原有設(shè)計建設(shè)材料、建設(shè)工人偷工減料、建設(shè)材料的配比出現(xiàn)問題也是導(dǎo)致橋梁耐久年限降低的主要原因。[3]如：某地由于環(huán)境原因?qū)е庐?dāng)?shù)赜晁乃嵝詮?qiáng)度過高，在進(jìn)行橋梁建設(shè)的過程中考慮到當(dāng)?shù)丨h(huán)境的問題，在建設(shè)材料配比時就會進(jìn)行改進(jìn)提升橋梁耐腐蝕能力，進(jìn)而保證橋梁的使用年限，在進(jìn)行建設(shè)的過程中如果沒有按照配比進(jìn)行建設(shè)就會導(dǎo)致橋梁的使用年限縮短。

3.橋梁未來發(fā)展空間設(shè)計不足

橋梁未來發(fā)展空間不足主要是由于橋梁在進(jìn)行設(shè)計的過程中，沒有充分考慮到后期發(fā)展的需求。這既是設(shè)計失誤的原因，更重要的是由于建設(shè)人員的建設(shè)理念滯后的原因，導(dǎo)致橋梁在進(jìn)行建設(shè)的過程中只考慮了眼前的基礎(chǔ)需求而沒有做結(jié)余，影響了后期他到更新?lián)Q代或是增擴(kuò)線路工程的進(jìn)行。

三、解決鐵路橋梁設(shè)計隱患的方法

（一）提升橋梁建設(shè)設(shè)計質(zhì)量

橋梁在進(jìn)行設(shè)計的過程中應(yīng)該嚴(yán)格按照建設(shè)要求進(jìn)行設(shè)計，防止出現(xiàn)設(shè)計不符合建筑建設(shè)要求，同時還應(yīng)該嚴(yán)格考慮橋梁建設(shè)材料問題，防止橋梁建設(shè)材料質(zhì)量過低影響橋梁的穩(wěn)定性。

（二）對于工程建設(shè)材料進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)

在橋梁建設(shè)的過程中，應(yīng)該對建設(shè)材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，尤其是在材料的采購、材料的用量配比等方面進(jìn)行把控。防止在進(jìn)行用量采購時某些人員為了牟取暴利知法犯法，購買低質(zhì)材料進(jìn)行建造，導(dǎo)致橋梁建造的強(qiáng)度下降；同時應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境情況，找出最適合的材料配比并且在進(jìn)行建造的過程中嚴(yán)格按照材料的配比進(jìn)行建造，防止材料配比類型的問題影響了整體建設(shè)的質(zhì)量。

（三）明確責(zé)任到人

責(zé)任明確到人是保證整個工程質(zhì)量的重要決策，責(zé)任明確到人不僅可以提升人員參與工程的熱情還可以幫助工程人員在進(jìn)行工程建設(shè)的過程中找到歸屬感進(jìn)而提升建筑工程的質(zhì)量。[4]同時責(zé)任到人的制度可以促進(jìn)人員管理規(guī)則的提升，幫助建筑工程人員約束自己的情緒等，進(jìn)而有效的提升建設(shè)工程的質(zhì)量。同時在進(jìn)行人員管理的過程中應(yīng)該充分將法律放在第一位，任何制度都不能凌駕于法律之上，同時在進(jìn)行人員管理的過程中還應(yīng)該充分考慮到各部之間的協(xié)作問題，將各部門之間的協(xié)作也考慮到工程建設(shè)的工作中，保持各個部門之間的良好合作進(jìn)而提升整個建筑工程的建設(shè)質(zhì)量。

四、結(jié)束語

鐵路是我國發(fā)展的重要道路，是我國進(jìn)行發(fā)展重要基礎(chǔ)；是我國發(fā)展的動脈，只有保證了鐵路的暢通才能有效保證我國高效的發(fā)展。當(dāng)前我國發(fā)展的速度不斷加快，傳統(tǒng)的建筑建設(shè)方式已經(jīng)無法滿足時代發(fā)展的速度。

參考文獻(xiàn)：

[1]遲鐵軍. 道路橋梁設(shè)計中的隱患及解決措施分析[J]. 科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014，（4）：165-165.

[2]林平東. 橋梁設(shè)計中的隱患及解決措施分析[J]. 中國標(biāo)準(zhǔn)化，2017，（12）：1148-1149.

[3]賈秀秀，秦歐亞. 道路橋梁設(shè)計中的隱患分析及解決措施[J]. 城市建設(shè)理論研究（電子版），2016，（8）：3412-3412.

[4]白青龍，朱光明. 市政橋梁的規(guī)劃設(shè)計與建設(shè)[J]. 產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2014，（21）：51-51，52.

（作者單位：長春宏建工程設(shè)計有限公司）