何文杰

摘 要 在對(duì)地鐵車(chē)站進(jìn)行建造的過(guò)程中，地鐵環(huán)控設(shè)備的電氣施工技術(shù)，對(duì)于地鐵運(yùn)行的穩(wěn)定性，有著至關(guān)重要的影響，為了強(qiáng)化這方面的內(nèi)容，本文通過(guò)對(duì)地鐵車(chē)站環(huán)控設(shè)備的電氣施工技術(shù)進(jìn)行探究，希望能夠起到一定的參考作用。

關(guān)鍵詞 地鐵車(chē)站；環(huán)控設(shè)備；電氣施工；技術(shù)分析

在城市建設(shè)過(guò)程中，中心車(chē)站所選用的都是地下形式，換乘站機(jī)電設(shè)備房的數(shù)量較多，在設(shè)計(jì)方法的選擇上，一般是利用兩端環(huán)控電控、降壓混合變電所、集中UPS電源、弱點(diǎn)綜合設(shè)備、回排風(fēng)機(jī)房、配電間和屏蔽門(mén)等設(shè)備，這些內(nèi)容構(gòu)成了環(huán)控設(shè)備的基本布置。在實(shí)際研究的過(guò)程中，相關(guān)人員可以按照不同的系統(tǒng)名稱，對(duì)其展開(kāi)合理劃分，明確各個(gè)系統(tǒng)的功能性，這樣在對(duì)電氣施工技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用的過(guò)程中，能夠取得更為顯著的效果。

1 供電負(fù)荷分級(jí)和供電方式探究

1.1 供電負(fù)荷分級(jí)

地鐵車(chē)站的用電負(fù)荷，在分級(jí)上可以劃分為三級(jí)。一級(jí)負(fù)荷主要有消防泵、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、車(chē)站控制室、公共區(qū)域照明、防淹門(mén)、防災(zāi)報(bào)警、應(yīng)急照明等，這些內(nèi)容由兩路具有獨(dú)立性的電源供電；二級(jí)負(fù)荷有污水泵、普通風(fēng)機(jī)、一般照明和設(shè)備房照明等用電，由一路電源來(lái)進(jìn)行供電，當(dāng)一路電源出現(xiàn)故障問(wèn)題的時(shí)候，可以由變壓所低壓柜上的母線聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)進(jìn)行切換，達(dá)到穩(wěn)定供電的目的；三級(jí)負(fù)荷主要是冷水機(jī)組、茶水間熱水器，以及相關(guān)的清潔器械，由一路電源進(jìn)行供電，當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，這些設(shè)備可以允許停止供電[1]。

1.2 供電方式

在電源的設(shè)置上，地鐵車(chē)站會(huì)根據(jù)實(shí)際的負(fù)荷性質(zhì)，采用變電所直接供電動(dòng)力照明的方法，在配電上主要是應(yīng)用放射式配電。動(dòng)力照明系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)車(chē)站各個(gè)系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)負(fù)荷電源，而環(huán)控系統(tǒng)供電包括有排煙、通風(fēng)系統(tǒng)，以及車(chē)站設(shè)備管理和局部空調(diào)等子系統(tǒng)。

在進(jìn)一步的了解中發(fā)現(xiàn)，車(chē)站主要環(huán)控設(shè)備的控制方法，大體上可以分為三類(lèi)，分別是中央、就地和車(chē)站。在地鐵車(chē)站綜合控制室中，利用BAS微機(jī)對(duì)電氣設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控，并將所采集到的信息傳送到中央控制室；中央控制室主要是全線區(qū)間內(nèi)的隧道、排煙風(fēng)機(jī)等相應(yīng)風(fēng)閥的運(yùn)作狀況進(jìn)行顯示，并幫助操作人員了解各個(gè)站點(diǎn)冷水機(jī)組和回風(fēng)機(jī)的運(yùn)作情況；車(chē)站控制室主要接受中央控制室的指令，對(duì)本車(chē)站所有空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行狀況，以及環(huán)境溫度的相關(guān)數(shù)值進(jìn)行顯示，接受來(lái)自環(huán)控設(shè)備發(fā)出的報(bào)警信號(hào)，并就正常工作情況，就排煙、排熱等內(nèi)容進(jìn)行轉(zhuǎn)換。

2 環(huán)控設(shè)備電氣施工的材料選擇

針對(duì)地鐵車(chē)站環(huán)控設(shè)備電氣施工的材料選擇，首先是要確定橋架要求，其一般規(guī)格是梯級(jí)式，利用熱浸鍍鋅的處理技術(shù)，滿足結(jié)構(gòu)的剛度、強(qiáng)度要求，并設(shè)計(jì)出符合荷載要求的內(nèi)容；其次，配電箱柜的要求，可以利用不銹鋼的焊接技術(shù)，綜合鋼板靜電的噴塑工藝，并運(yùn)用耐高溫箱體，使配電箱具備一定的防腐蝕能力。在出入口的電梯箱，可以加裝一扇防止誤操作的帶鎖門(mén)，并在柜門(mén)上加裝密封條，內(nèi)外雙層門(mén)，而落地式的動(dòng)力柜需要配備合適的底盤(pán)；最后，在電纜的選擇上，可以根據(jù)配電系統(tǒng)的要求，采用五芯電纜，除了要滿足電壓損失方面的要求外，還應(yīng)該對(duì)機(jī)械強(qiáng)度、阻燃等需求進(jìn)行滿足，根據(jù)變頻設(shè)備的實(shí)際功效，選擇相應(yīng)規(guī)格的電纜進(jìn)行施工[2]。

3 地鐵車(chē)站環(huán)控設(shè)備電氣施工技術(shù)研究

地鐵車(chē)站環(huán)控設(shè)備的電氣施工內(nèi)容，具有較長(zhǎng)的周期，且牽涉到的施工面較廣，施工工序繁雜，并且與土建、供電、監(jiān)控、觸網(wǎng)等部門(mén)有著緊密的聯(lián)系。工作人員在執(zhí)行的過(guò)程中，需要嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，落實(shí)相關(guān)的施工細(xì)節(jié)。

3.1 安裝電纜橋架

在正式施工之前，工作人員應(yīng)該利用圖紙內(nèi)容，就橋架的布置細(xì)節(jié)來(lái)做好相關(guān)的定位工作，并在一些特殊位置上，根據(jù)廠家制造標(biāo)準(zhǔn)，確保橋架的彎曲幅度能夠滿足鎧裝電纜的彎曲半徑要求，并安排廠房技術(shù)人員進(jìn)行必要的指導(dǎo)。

在橋架安裝的過(guò)程中，應(yīng)該先沿著實(shí)際走向來(lái)安裝支架立桿，橋架立柱則根據(jù)橋架的規(guī)格，以及實(shí)際電纜數(shù)量，利用角鋼、槽鋼進(jìn)行施工，而托臂則可以利用廠家配套的橫梁進(jìn)行施工。在橋架與橋架之前，可以利用連接板進(jìn)行連接，連接栓可以選用方頸螺栓，螺帽頭選用半圓頭型，將其設(shè)置在橋架的內(nèi)側(cè)，這樣可以避免在敷設(shè)電纜的過(guò)程中受到磨損。在跨越建筑物變形縫上，應(yīng)該做好伸縮縫的處理，如果鋼制橋架直線段距離超出30米，還應(yīng)該設(shè)置相應(yīng)的補(bǔ)償裝置。

3.2 安裝配電箱柜

在對(duì)配電箱柜進(jìn)行安裝的時(shí)候，首先，針對(duì)動(dòng)力配電柜、電源柜的安裝，應(yīng)該在材料到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)后進(jìn)行合理存儲(chǔ)，做好防潮措施。在吊裝的時(shí)候，可以利用電葫蘆，將其吊裝至使用部位，這樣可以避免在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生碰撞問(wèn)題。落地配電柜需要利用施工槽鋼為基礎(chǔ)，根據(jù)圖紙要求，確保型鋼的平直度、水平度符合規(guī)定，槽鋼基礎(chǔ)接地，根據(jù)設(shè)計(jì)圖來(lái)對(duì)其進(jìn)行螺栓固定，基礎(chǔ)槽鋼還需要利用鍍鋅扁鋼與接地干線進(jìn)行焊接。

而在對(duì)掛式或暗裝配電箱進(jìn)行安裝的時(shí)候，可以先進(jìn)行箱體的預(yù)埋工作，并做好尺寸管理，利用水泥砂漿填實(shí)其周邊。在位置上，應(yīng)該確保選擇部位具有干燥、容易操作的特點(diǎn)，暗裝時(shí)的箱體應(yīng)高于1.3米，確保面板底口距地高度為1.3米，并且同一建筑物內(nèi)，配電箱安裝底標(biāo)高應(yīng)該保持一致。

3.3 進(jìn)行電纜敷設(shè)

在進(jìn)行電纜敷設(shè)的時(shí)候，先對(duì)大規(guī)格電纜進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，計(jì)算出電纜的長(zhǎng)度，利用先截取、后敷設(shè)的手段，減少電纜敷設(shè)過(guò)程中的搬運(yùn)工作量。在水平敷設(shè)上，首尾兩端應(yīng)該保持8-10米的固定距離；當(dāng)在強(qiáng)電井中進(jìn)行電纜敷設(shè)的時(shí)候，需要在電纜上端，每隔0.6米的距離進(jìn)行固定。固定時(shí)，可以利用尼龍?jiān)鷰В⒃诜笤O(shè)完成后設(shè)置電纜標(biāo)志牌。

在電纜頭的制作、安裝，以及電纜的連接問(wèn)題上，應(yīng)該在連續(xù)的時(shí)間段里進(jìn)行，做好防潮工作，嚴(yán)禁汗水滴入到絕緣材料之中。操作過(guò)程中，要保護(hù)絕緣層，避免其受到損害，并且由于地鐵車(chē)站內(nèi)部濕度較大，所以電纜不允許中間接頭問(wèn)題的出現(xiàn)，相關(guān)人員應(yīng)該嚴(yán)格遵循制作工藝。

4 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，工作人員在地鐵車(chē)站環(huán)控設(shè)備的電氣施工技術(shù)研究上，應(yīng)該就火災(zāi)事故的防范措施、供電系統(tǒng)的可靠性，以及空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等內(nèi)容給予高度重視，結(jié)合實(shí)際的技術(shù)情況，切實(shí)提升施工的整體水平。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉向.地鐵環(huán)控系統(tǒng)的供配電設(shè)計(jì)與分析[J].智能建筑電氣技術(shù)，

2016，10（04）：62-65.

[2] 陳中民.地鐵車(chē)站環(huán)控設(shè)備的電氣施工技術(shù)[J].建筑施工，2009，31

（05）：375-377，385.