李興山

摘要：航空發(fā)動機零部件的大修期間，面臨不同程度的損壞形勢、程度及其維修差錯等問題。在現(xiàn)有的不確定性因素影響下的大修周期的預測方法和預測問題，是整體融合發(fā)展計劃和評審技術，實現(xiàn)大修周期精準預測方法。本研究基于航空發(fā)動機的維修周期內相關環(huán)境的分析預測方式，以設計建模和驗證方式求解，實現(xiàn)航空發(fā)動機系統(tǒng)優(yōu)化控制，以為驗證相關方式提供可行性借鑒。

關鍵詞：航空發(fā)動機；不確定環(huán)境；大修；周期

全壽命周期作為概念的衍生，最早由美國學者提出，受產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及其使用過程中的維護和修理費用及其退役費用的整體計算為大修周期控制，航空發(fā)動機作為航空行駛的必備條件支持，從前提購置成本到高額的修理費用周期把握。在周期的購置成本中，需要綜合設計建模和研究探討其壽命與大修周期關系，才能實現(xiàn)以不確定條件下航空發(fā)動機大修周期預測方法的精準把握，實現(xiàn)對設備使用的全局把握。

一、航空發(fā)動機的壽命和大修周期關系

一臺航空發(fā)動機每運行50-100h時間，需要進行一次專檢。專檢項目主要涉及檢查易損件、承力件、油濾、油泵性能；1000小時進行一次大修，大修期間對易損承力部件和設計壽命對比，而后在大修幾次后，設計壽命周期內強制報廢，而從間隔周期來看，大修間隔時間和發(fā)動機到壽后設計建模實驗和地面實驗證實該發(fā)動機有較好性能時，可延壽使用。但延壽周期內仍要進行專檢和大修，以確保地面試車運行時間的空中使用和折算滿足地面試車運行時間。

二、不確定環(huán)境下的航空發(fā)動機大修周期關鍵技術

航空發(fā)動機大修，是一項復雜的項目，也是在維修項目及其巨大附件的維修數(shù)量前提下，實施的對工作人員的遴選，尤其要具備專業(yè)的背景和發(fā)動機送修經(jīng)驗，在面臨發(fā)動機送修周期長、維修后裝機質量驗證期較長、單次維修質量難以量化評估和考核的問題中，實施對供應商的績效考核管理，具有重要的意義。

（一）支配發(fā)動機更換和未來考慮參與發(fā)動機維修

航空發(fā)動機大修以送修本質特性、發(fā)動機維修特點，融合維修成本統(tǒng)計數(shù)據(jù)和發(fā)動機管理經(jīng)驗。在實現(xiàn)途徑上以模塊化維修報價模式與OEM或者MRO簽訂維修協(xié)議為主，在實際的質量、成本及其周期、服務導向中，具備維修成本管理和滿足維修品質與服務綜合品質的維修兼顧價值，最終在發(fā)動機送修成本兼顧效率的體系化綜合管理中，實現(xiàn)對發(fā)動機的維修。

（二）航空發(fā)動機大修周期預測方法

發(fā)動機送修的主要問題在各航空公司發(fā)動機的下發(fā)高峰期的臨近中逐步暴露出來，而相應的送修周期的預測精準度也得到了迅捷提升。在解決問題途徑上，以簽署長期維修協(xié)議約定送修和減少維修周期和減少送修待庫時間，解決了送修效率問題；送修成本評估問題環(huán)節(jié)，實施對供應商成本優(yōu)評估，同時對單元體不同級別對應固定價格報價模式，實現(xiàn)了最優(yōu)成本控制；此外還解決了自主換發(fā)和參與發(fā)動機維修的問題，解決工程技術在翼支援的工作效率問題等。具體預測方法如下表1所示：

（三）預測方法的應用可行性分析

成本數(shù)據(jù)的單元體固定價作為評估自身的基本條件，為了保證修理質量，必須做好監(jiān)修及二手件使用的要求與規(guī)范。針對送修業(yè)務中不確定環(huán)境下的送修方式應用，在科學機制建立的前提下，實施相關流程和使用技術條件的分析，通過建立定量評估的供應機制監(jiān)理，勢必在大修周期內實現(xiàn)對風險因素的科學評估，進而為維修提供動力支持。

三、結束語

航空發(fā)動機大修周期的預測及其相關技術條件的支持，在滿足新一代航空發(fā)動機對經(jīng)濟性要求的前提下，實施準確計算部件壽命，以確保發(fā)動機性能不變或有少量損失，大幅度延長發(fā)動機及其部件壽命。在面臨不確定條件下的航空發(fā)動機部件壽命計算及其權衡發(fā)動機安全運行和部件使用最大，以提升運行安全性同時降低使用成本前提下，設計建模和檢驗，最終將整體實現(xiàn)航空發(fā)動機設計定型后壽命的延長。

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（作者單位：中國航發(fā)沈陽黎明航空發(fā)動機有限責任公司）