徐狄

【摘 要】本文簡(jiǎn)單的介紹了民航飛機(jī)維修的傳統(tǒng)方法與現(xiàn)代化的維修技術(shù)，從而強(qiáng)化飛機(jī)維修的策略，保證飛機(jī)維修的質(zhì)量，爭(zhēng)取做到萬(wàn)無(wú)一失。

【關(guān)鍵詞】民航飛機(jī)維修技術(shù)方法

由于航空公司自身原因?qū)е碌暮桨嗳∠蛘哐诱`問(wèn)題中，絕大多數(shù)是因?yàn)轱w機(jī)故障無(wú)法得到及時(shí)維修造成的。由于航班延誤而導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損失，從航空公司運(yùn)營(yíng)的角度看主要包括兩種：航空公司的盈利損失與延誤航班的運(yùn)營(yíng)成本。

一、傳統(tǒng)維修方法

早期的飛機(jī)制造簡(jiǎn)單，其部附件故障多與機(jī)械磨損、材料疲勞有關(guān)，故障表象通常為單一性，即往往與使用時(shí)間相關(guān)，故傳統(tǒng)維修方法認(rèn)為飛機(jī)的安全性、可靠性與其系統(tǒng)、部附件的使用時(shí)間緊密相關(guān)，維修間隔期的長(zhǎng)短是控制飛機(jī)可靠性的重要因素。因此，可通過(guò)經(jīng)常檢查、定期修理和返修來(lái)控制飛機(jī)的可靠性。預(yù)防性維修工作做得越多，飛機(jī)越可靠，它是以定期維修為主的預(yù)防性維修方式，其主要依靠維修技能、經(jīng)驗(yàn)來(lái)達(dá)到飛機(jī)安全運(yùn)行的目的。

二、國(guó)內(nèi)維修工作現(xiàn)狀

1、維修理念的差距

早期飛機(jī)維修一般運(yùn)用“事后維修”的指導(dǎo)思想，即在發(fā)生故障以后才維修保養(yǎng)，主要著眼于飛機(jī)故障的排除，直到50年代初，逐漸運(yùn)用“預(yù)防為主”的維修指導(dǎo)思想，這是一種積極主動(dòng)的維修指導(dǎo)思想，將維修工作做在故障發(fā)生之前，進(jìn)一步保證了飛機(jī)的可靠性。因此，維修定義被擴(kuò)展成為了保持和恢復(fù)系統(tǒng)或產(chǎn)品的良好工作狀態(tài)而對(duì)其進(jìn)行維護(hù)和修理的維護(hù)工作，并被分為修復(fù)性維修和預(yù)防性維修兩大類。修復(fù)性維修指產(chǎn)品發(fā)生故障后，使其恢復(fù)到規(guī)定狀態(tài)所進(jìn)行的全部活動(dòng)，包括故障定位和隔離、分解、更換、修理、再裝、調(diào)準(zhǔn)及檢驗(yàn)等；預(yù)防性維修指為使產(chǎn)品保持在規(guī)定狀態(tài)所進(jìn)行的全部計(jì)劃性維修活動(dòng)，包括擦拭、潤(rùn)滑、調(diào)整、檢查、更換和定時(shí)翻修等。

2、維修工作的現(xiàn)狀

在傳統(tǒng)維修生產(chǎn)中，維修工作人員為了“飛機(jī)不帶故障飛行”“把故障消滅在地面”、“提供‘四無(wú)飛機(jī)（指無(wú)故障、無(wú)缺陷、無(wú)銹蝕油垢、無(wú)外來(lái)物）”而投入大量人力和財(cái)力，不斷地縮小維修時(shí)間間隔，大量地更換、報(bào)廢飛機(jī)附件。所有這些維修活動(dòng)遵循的是“任何故障都可能直接影響安全”、“多做工作可以預(yù)防故障”的理念，在保證了飛行安全的同時(shí)也帶來(lái)了高額維修費(fèi)用。實(shí)際生產(chǎn)中我們可以看到，很多情況下都不按文件執(zhí)行，不經(jīng)過(guò)分析研究就直接進(jìn)入分解，成品、附件和零組件全部拆除，在飛機(jī)分解過(guò)程中也造成了很大程度的損壞，而且存在著很大程度上的浪費(fèi)，特別是對(duì)標(biāo)準(zhǔn)零件和部分零件的處理工作，分解后做不到對(duì)可供再次使用品和報(bào)廢品的分類保存，而是全部以報(bào)廢品甚至垃圾的形式處理掉，恢復(fù)安裝時(shí)又全部換新，也許有些零組件清洗一下、調(diào)整一下就可以使用。

目前維修人員由于缺乏必要的維修理論知識(shí)和現(xiàn)代飛機(jī)維修理念，工作中不能正確分析飛機(jī)上存在的危及安全的故障和缺陷，對(duì)復(fù)雜故障缺乏正確判斷和迅速處理能力，易誘發(fā)維修差錯(cuò)。在飛機(jī)發(fā)生故障時(shí)，部分維修人員由于不了解故障對(duì)飛機(jī)安全性能的影響或者是為了減少自己應(yīng)該承擔(dān)的一部分責(zé)任，片面地?cái)U(kuò)大維修范圍和過(guò)度維修，帶來(lái)頻繁的、不恰當(dāng)?shù)母鼡Q零件。這些行為不僅帶來(lái)了巨大的航材浪費(fèi)，而且造成了飛機(jī)維修成本的不斷提高。

三、提高飛機(jī)維修技術(shù)的措施

1、建立數(shù)字化的維護(hù)手冊(cè)

目前的解決之道是引入一種稱之為交互式電子技術(shù)的新技術(shù)。這種技術(shù)起源于20世紀(jì)90年代的美國(guó)國(guó)防工業(yè)界。它在民用航空維修領(lǐng)域的應(yīng)用是將其應(yīng)用于編排制作一種新型的維護(hù)手冊(cè)。它是將與飛機(jī)維修有關(guān)的各種手冊(cè)、圖表、圖紙、文件等資料按照IET標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行格式轉(zhuǎn)換、格式壓縮、信息對(duì)象分解等一系列程序之后轉(zhuǎn)化到基于IET技術(shù)的數(shù)據(jù)庫(kù)中。這種新型的維護(hù)手冊(cè)能夠在不同的部門(mén)之間，不同的計(jì)算機(jī)平臺(tái)上交互操作。為用戶提供智能化的故障診斷和查找程序，使維修人員在任何需要的時(shí)間、場(chǎng)所都能獲得充分的信息支持。這樣可以有效地提高故障診斷速度，減少維修人員的工作量，改善維修方法和過(guò)程。

隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，IETM技術(shù)有可能與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)全球飛機(jī)維修信息、經(jīng)驗(yàn)的實(shí)時(shí)共享以及手冊(cè)的實(shí)時(shí)快速更新。IETM技術(shù)也有可能和人工智能技術(shù)（AI）相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)故障的自我診斷和自我修復(fù)功能。

2、維修信息系統(tǒng)的數(shù)字化、智能化

飛機(jī)維護(hù)還需要航材、設(shè)備、人員——即保障資源、飛機(jī)歷史信息、制造廠技術(shù)信息、運(yùn)營(yíng)商決策、適航當(dāng)局信息、維修經(jīng)驗(yàn)信息、專家系統(tǒng)等等一系列多類型的、多平臺(tái)的、多源性的信息資源系統(tǒng)與智能化的維護(hù)手冊(cè)相結(jié)合，形成一個(gè)全面的地面維護(hù)信息系統(tǒng)。

要實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)維修信息系統(tǒng)，就要對(duì)各個(gè)所需的信息資源進(jìn)行融合，研究發(fā)展出一種信息融合技術(shù)，將各種信息進(jìn)行采集、傳輸、匯集、分析、過(guò)濾、綜合、合成，然后與先前的智能化的維護(hù)手冊(cè)組成一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)。這個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)可以在需要時(shí)形成一個(gè)統(tǒng)一、清晰的輸出，為飛機(jī)的維修提供數(shù)字化、智能化、便捷、快速的維修決策支持。當(dāng)然，這些的實(shí)現(xiàn)都需要依靠科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和新科技不斷地應(yīng)用于飛機(jī)維修項(xiàng)目上。

3、智能化的全機(jī)狀態(tài)監(jiān)控

要實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的數(shù)字化維修，也要進(jìn)行全機(jī)的狀態(tài)監(jiān)控，實(shí)時(shí)獲得飛機(jī)的各種相關(guān)信息才能對(duì)飛機(jī)的故障做出提前的決策和準(zhǔn)備。要實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)的全局實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)控，實(shí)時(shí)是數(shù)字化維修監(jiān)控的關(guān)鍵技術(shù)之一。它體現(xiàn)了數(shù)字化維修的精髓。但是，由于目前飛機(jī)制造技術(shù)和將現(xiàn)有科技應(yīng)用于飛機(jī)的水平有限，很難實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)的全面監(jiān)控。對(duì)于飛機(jī)電子系統(tǒng)、機(jī)載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和控制組件，安裝多傳感器實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控是比較容易實(shí)現(xiàn)的。難點(diǎn)在于對(duì)飛機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)的監(jiān)測(cè)。包括對(duì)疲勞、環(huán)境損傷、腐蝕情況、意外損傷的監(jiān)測(cè)很難實(shí)現(xiàn)。目前研究的方向是在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中植入微型傳感器，實(shí)時(shí)檢測(cè)結(jié)構(gòu)的微小變化及時(shí)獲取信息，做出維修決策。

四、對(duì)未來(lái)維護(hù)等展望

目前，民航飛機(jī)的維修正在由周期檢修、定時(shí)維護(hù)的模式向及時(shí)修復(fù)、提前的數(shù)據(jù)處理及故障診斷、智能算法及故障分析的數(shù)字化維修模式邁進(jìn)。但是，即使實(shí)現(xiàn)這樣的數(shù)字化維修也只是一種被動(dòng)模式下的維修。隨著智能化技術(shù)的發(fā)展，智能化必將成為繼數(shù)字化維修之后的新的發(fā)展趨勢(shì)——即所謂的智能化維護(hù)系統(tǒng)（IMS——INTELLGENT MAINTENANCESYSTEM）。這種未來(lái)的飛機(jī)維修模式是以對(duì)飛機(jī)全局的實(shí)時(shí)監(jiān)控和對(duì)飛機(jī)性能衰退分析、預(yù)測(cè)為基礎(chǔ)，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、非接觸式通訊技術(shù)、嵌入式智能電子技術(shù)，從而使飛機(jī)或設(shè)備達(dá)到近乎零故障（NEAR-ZERO-BREAKDOWN）的一種新型飛機(jī)維護(hù)系統(tǒng)。

智能維護(hù)技術(shù)是一種基于主動(dòng)的維修模式，它是在數(shù)字化維修的信息收集、分析、處理基礎(chǔ)上對(duì)飛機(jī)設(shè)備進(jìn)行性能衰退分析和預(yù)測(cè)，進(jìn)行維護(hù)優(yōu)化和應(yīng)需監(jiān)測(cè)。體現(xiàn)了飛機(jī)設(shè)備的預(yù)防性要求，從而達(dá)到近乎與零的故障及自我維護(hù)的狀態(tài)。

五、總結(jié)

高新技術(shù)維修發(fā)展是以傳統(tǒng)維修方法為基礎(chǔ)，而傳統(tǒng)維修方法則以高新技術(shù)維修為導(dǎo)向。高技術(shù)維修手段只有建立在傳統(tǒng)維修的基礎(chǔ)上才能得到有力支持，同時(shí)它也為傳統(tǒng)維修方法提供更加豐富的基礎(chǔ)信息和服務(wù)空間。因此只有在充分利用高新技術(shù)手段的同時(shí)，更加注重傳統(tǒng)維修方法效用，才能為航空維修公司帶來(lái)巨大的安全效益和經(jīng)濟(jì)效益，積累良好信譽(yù)和市場(chǎng)口碑，以搶占不斷龐大的維修市場(chǎng)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]吳蔚，張寶珍.飛機(jī)維修系統(tǒng)的演變[J]. 航空維修與工程. 2007（02）11-12.