吳國華 方明治

【摘 要】改革開放之后我國國民經(jīng)濟(jì)體系快速提升，在一定程度上推動(dòng)了我國各行各業(yè)的快速發(fā)展，這其中也包括民航飛機(jī)系統(tǒng)。特別是在當(dāng)前電子信息化的時(shí)代發(fā)展背景之下，民航飛機(jī)航線維修管理逐漸實(shí)現(xiàn)信息化是目前我國民航事業(yè)發(fā)展的首要任務(wù)，其能夠明顯提升相關(guān)從業(yè)人員的維修水平和管理水平。本篇文章中筆者首先闡述民航飛機(jī)航線維修管理信息化的研究背景和時(shí)代意義，分析了民航航線維修管理的具體特征，之后針對民航飛機(jī)航線維修管理信息化設(shè)計(jì)與具體實(shí)現(xiàn)效果展開具體描述，希望為相關(guān)從業(yè)人士提供工作指導(dǎo)。

【關(guān)鍵詞】民航飛機(jī)航線；維修管理；信息系統(tǒng)；設(shè)計(jì)；實(shí)現(xiàn)

現(xiàn)階段我國民航事業(yè)快速發(fā)展，使得民航公司的建設(shè)規(guī)模不斷壯大，現(xiàn)已開辟出越來越多的新航線，與此同時(shí)，民航飛機(jī)與民航飛機(jī)航線所消耗的維修費(fèi)越來越高，其占據(jù)航空公司總預(yù)算成本的很大比例。對于此，如何在縮減民航飛機(jī)維修費(fèi)的同時(shí)還能有效提升維修工作的效率，成為當(dāng)前許多民航公司所面臨的難題，特別是當(dāng)前信息化時(shí)代的發(fā)展背景之下，相關(guān)從業(yè)人員要敢于使用創(chuàng)新先進(jìn)的信息化治理政策，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)民航飛機(jī)維修工作發(fā)展信息系統(tǒng)化的目標(biāo)，從而提升民航企業(yè)的行業(yè)競爭力。

一、民航飛機(jī)航線維修管理信息化的研究背景和重要意義

近幾年，我國經(jīng)注冊并投入使用的民用航空設(shè)備逐漸增多，由2002年的600多架到2012年的2000架，年平均增長率為9.8%。其中，在2012年我國民用航空飛機(jī)增加了約300架左右，增長率占9.4%，最接近年平均增長率。截止2012年末民用航空設(shè)備增長數(shù)目最多的主要是南方航空公司，增多了約80架，東航公司與國航公司則分別增多了50架和30架設(shè)備。以東方航空公司為例：東方航空公司總基地位于上海市，其現(xiàn)階段每天位于浦東機(jī)場與虹橋機(jī)場的航前、航后飛行設(shè)備總數(shù)大致為70架；西安基地與昆明基地的飛機(jī)數(shù)均為40架。按照這一規(guī)律，估計(jì)東方航空公司在國內(nèi)各基地中轉(zhuǎn)機(jī)場的飛機(jī)數(shù)量還會(huì)持續(xù)增加，其增長率大概為35%至45%之間。今后隨著飛機(jī)數(shù)目的不斷增加，相應(yīng)的維修工作量也將會(huì)越來越大。

民航公司的運(yùn)營成本預(yù)算中，飛機(jī)的維修費(fèi)和航線的維修費(fèi)占據(jù)其中很大的比例，每年維修大約要花費(fèi)掉數(shù)億。對于此，國內(nèi)各個(gè)航空公司應(yīng)該提起重視，提升飛機(jī)維修費(fèi)方面的管理和掌控力度。在目前信息化發(fā)展時(shí)代背景下，民航公司要學(xué)會(huì)使用創(chuàng)新的觀念和先進(jìn)信息化管理方式，從而更好更好促進(jìn)民航飛機(jī)事業(yè)的發(fā)展。

二、現(xiàn)階段民航飛機(jī)航線維修管理的具體特征

民航運(yùn)輸業(yè)是現(xiàn)代交通運(yùn)輸行的重要組成部分，近幾年呈現(xiàn)出迅猛的發(fā)展態(tài)勢，現(xiàn)階段越來越多的業(yè)內(nèi)人士開始意識到民航飛機(jī)所需的維修費(fèi)越來越多。

（一）首先，民航飛機(jī)與飛機(jī)航線的維修一直是飛機(jī)運(yùn)輸業(yè)的關(guān)鍵，但在一般情況下，實(shí)際進(jìn)行維修期間對維修時(shí)間有著很嚴(yán)格的要求，因?yàn)槭窃陲w機(jī)起飛時(shí)間點(diǎn)的前后對航線進(jìn)行維修工作。比如說，在飛機(jī)起飛之前進(jìn)行維修時(shí)，延誤了維修時(shí)間就會(huì)直接影響到航班的延誤，就會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)不能在規(guī)定時(shí)間點(diǎn)起飛，所以民航飛機(jī)航線的維修工作是該領(lǐng)域的重中之重。

（二）其次，民航飛機(jī)的航線維修工作存在較大難度。在進(jìn)行維修期間的維修難度通常較大，而且需要多次進(jìn)行維修。除此之外，飛機(jī)在飛行期間，極易受到外界條件的影響導(dǎo)致發(fā)生故障，并且故障的種類較復(fù)雜，甚至?xí)卸喾N故障同時(shí)出現(xiàn)的可能，這在一定程度上就增加了維修的難度和工人工作量。對于這種現(xiàn)象，民航公司要對飛機(jī)和航線進(jìn)行定期檢查工作。

三、民航飛機(jī)航線維修管理信息化系統(tǒng)的主要設(shè)計(jì)

（一）維護(hù)保障階段的工作設(shè)計(jì)。維護(hù)保障階段通常是指，提供航線維修期間的工作人員、工作車輛和民航工材等相關(guān)內(nèi)容的保障工作，要想獲取這三方信息，可以通過與外部電子系統(tǒng)建立聯(lián)系的方式。通常航線維修工作人員的保障信息通過內(nèi)部考勤獲取，工作車輛的保障信息是通過內(nèi)勤車輛管理處獲取，民航工材信息通過公司使用的SAP系統(tǒng)接口獲取的。因?yàn)榫S護(hù)保障階段的基本信息都是通過不同的部門和系統(tǒng)所得，所以為盡量減少目前公司現(xiàn)有系統(tǒng)和部門的依賴，減少因人為原因造成的紕漏，所以就要求數(shù)據(jù)資源不但要滿足現(xiàn)有業(yè)務(wù)的需要，還要具備完善對各項(xiàng)工作進(jìn)行后期維護(hù)的功能。

（二）維修掌控階段的工作設(shè)計(jì)。維修掌控階段主要負(fù)責(zé)內(nèi)容是：民航公司總操控中心收到消息，需要對飛機(jī)在飛行前、飛行后進(jìn)行快速準(zhǔn)確的維修工作，相關(guān)人員還要預(yù)估該維修項(xiàng)目所需時(shí)間，從而進(jìn)一步準(zhǔn)備生產(chǎn)工作。維修掌控部門在總操控中心收到這一消息之后，就要立刻在現(xiàn)場的保障系統(tǒng)中查閱飛機(jī)的航班信息。維修保障部通過外部電子系統(tǒng)了解到民航工材信息、人員考勤信息和工作車輛信息等。這一系列活動(dòng)是維修控制階段所進(jìn)行的消息接收、維修項(xiàng)目預(yù)估、維修準(zhǔn)備等，全部接收并準(zhǔn)備好后就可以進(jìn)行下一步工作，即維修派工階段。

（三）民航系統(tǒng)接口的工作設(shè)計(jì)。航線維修的信息可以通過公司內(nèi)部SAP系統(tǒng)、人力資源系統(tǒng)、航班信息系統(tǒng)等民航飛機(jī)的系統(tǒng)當(dāng)中獲取。通過Web Service標(biāo)準(zhǔn)接口能夠獲取民航工材信息、維修人員考勤信息、工作車輛等信息。外部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的主要來源，合理展示出航線維修信息的獲取可以通過Web Service接口的各現(xiàn)有系統(tǒng)（SAP系統(tǒng)、人力資源系統(tǒng)和航班信息系統(tǒng)等）中XML格式的參數(shù)文件，再將XML文件進(jìn)一步解析為內(nèi)存數(shù)據(jù)集，該數(shù)據(jù)集能為維修保障階段、維修工作掌控階段等提供有效的維修工作指導(dǎo)。

（四）維修派工階段的工作設(shè)計(jì)。維修派工階段的主要負(fù)責(zé)內(nèi)容是，將維修控制階段的預(yù)估數(shù)據(jù)與具體維修任務(wù)一同傳達(dá)給維修人員，便于其展開工作。該階段的主要功能為：維修處理時(shí)機(jī)、選取最適宜、規(guī)范的維修班組、維修任務(wù)下發(fā)和反饋維修結(jié)果。維修保障階段和維修掌控階段均是通過外部電子系統(tǒng)獲取所需信息之后，在相應(yīng)階段內(nèi)完成自己的工作。系統(tǒng)將維修保障的評估和結(jié)果下發(fā)至維修部，后再匹配相應(yīng)的維修班組投入維修工作即可。維修工作完成后的反饋也是維修控制派工階段進(jìn)行的。

四、民航飛機(jī)航線維修管理信息化的具體實(shí)施效果

通過實(shí)施以上各設(shè)計(jì)階段，基本完成最初設(shè)計(jì)的預(yù)期目的，各功能階段的基本運(yùn)行狀態(tài)也達(dá)到預(yù)期效果，其在一定程度上提升了民航飛機(jī)航線的維修管理水平和維修效率，也使得民航飛機(jī)航線維修管理期間逐漸發(fā)展信息化的目標(biāo)，為維修管理規(guī)范化提供相應(yīng)的技術(shù)支持。解析通過Web Service接口所獲取的XML格式的數(shù)據(jù)文件，再將其轉(zhuǎn)化為內(nèi)存數(shù)據(jù)集以供民航相關(guān)部門進(jìn)行使用。民航飛機(jī)航線維修的現(xiàn)有管理系統(tǒng)主要為SAP系統(tǒng)、人力資源系統(tǒng)和航班信息系統(tǒng)等，充分運(yùn)用這些系統(tǒng)能有效獲取維修人員信息、民航工材信息、航班信息等，從而便于民航總操控中心進(jìn)行航線維修管理的決策。

五、結(jié)束語

綜合上述所言，民航飛機(jī)航線維修管理系統(tǒng)逐步發(fā)展信息化對于我國民航工作的發(fā)展具有重要意義，信息化理念的工作設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，在一定程度上增強(qiáng)了民航公司維修工作的派工效率和修護(hù)效率。與此同時(shí)，民航公司還可以將歷史維修記錄進(jìn)行安全、有效、準(zhǔn)確的存檔，以便為日后的維修工作提供參考，并且也大大提升了獲取飛機(jī)航線維修數(shù)據(jù)的可靠性、精準(zhǔn)性，其為民航飛機(jī)的安全飛行奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，從而推動(dòng)民航事業(yè)更好更快發(fā)展，更好的為廣大人民群眾提供服務(wù)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]于焯，樊瑋.基于均衡條件的成本最小化航線調(diào)配問題研究[J].計(jì)算機(jī)技術(shù)與發(fā)展，2017，27（08）：145-148.