黃毅

【摘 要】“海上絲綢之路”的建設(shè)和發(fā)展，具有較好的物流績效，能良好推進(jìn)物流運輸環(huán)節(jié)的順利開展，對中國進(jìn)出口貿(mào)易的總體發(fā)展提供重要的前提條件。本文主要是從物流績效基本情況入手，重點分析“海上絲綢之路”物流績效，并積極構(gòu)建起“海上絲綢之路”物流績效對中國進(jìn)出口貿(mào)易影響實證模型，提出了一些全面提升總體物流績效的方式和手段。

【關(guān)鍵詞】“海上絲綢之路”；物流績效；中國進(jìn)出口貿(mào)易；影響

一、前言

海洋是各國經(jīng)貿(mào)文化交流的天然紐帶，共建“21世紀(jì)海上絲綢之路”，是全球政治、貿(mào)易格局不斷變化形勢下，中國連接世界的新型貿(mào)易之路，其核心價值是通道價值和戰(zhàn)略安全。物流績效在針對跨國貨運方面的貨運的難易程度、總體物流服務(wù)質(zhì)量以及貨物追蹤查詢能力進(jìn)行衡量方面發(fā)揮著十分重要的作用。

二、物流績效基本情況分析

國際物流績效指數(shù)（Logistics Performance Index ，LPI） ，能夠針對清關(guān)程序的效率、安排價格具有競爭力的貨運的難易度、貿(mào)易和運輸相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量、追蹤查詢貨物的能力、物流服務(wù)的質(zhì)量以及貨物在預(yù)定時間內(nèi)到達(dá)收貨人的頻率，進(jìn)行全面充分的反映，其是監(jiān)理在充分調(diào)研跨國貨運代理商和快遞承商的績效的基礎(chǔ)上所得出的指數(shù)，能夠更好的衡量出一個國家的總體物流行業(yè)發(fā)展水平，是對一個國家的物流的總體認(rèn)知[1]。

三、“海上絲綢之路”的物流績效分析

世界銀行從2000年來發(fā)布國際物流績效指數(shù)，每兩年公布一次，通過該指數(shù)，能充分有效的反映出物流績效在國際貿(mào)易中產(chǎn)生的影響，相應(yīng)的按照不同國際、地區(qū)的物流績效和中國中間產(chǎn)品出口作為重要的研究對象，將能夠更好的分析國家物流的總體發(fā)展和影響情況[2]。選取2012年、2014年、2016年的物流績效指數(shù)情況，開展分析工作，將能夠更好的捕捉到貿(mào)易國之間的復(fù)雜貿(mào)易情況，為更為全面的觀測絲綢之路經(jīng)濟帶各個國家物流狀況，提供重要的前提條件。主要參數(shù)情況如下表1所示。

從上表數(shù)據(jù)來看，絲綢之路沿線經(jīng)濟帶在較長的時期內(nèi)發(fā)展水平都不夠高，且沿線國家的整體物流績效水平不夠高，在國際上的排名處在中下等的情況。而且各個國家之間的物流績效存在著較為明顯的差異，不同經(jīng)濟帶之間的表現(xiàn)更為明顯。

四、影響實證

“海上絲綢之路”物流績效對中國進(jìn)出口貿(mào)易具有較為重要的影響，構(gòu)建起科學(xué)合理的實證模型，將能夠為更加全面細(xì)致的分析和研究提供重要前提[3]。通過引力模型，將能夠針對貿(mào)易規(guī)模和國家GDP的關(guān)系進(jìn)行觀測，并將物理績效指數(shù)引入到這一模型中，更好的考量到邊界效應(yīng)在雙邊貿(mào)易過程中產(chǎn)生的影響，中國與貿(mào)易伙伴國的進(jìn)出口貿(mào)易額用Tradeij表示；中國的國內(nèi)生產(chǎn)總值用GDPCj表示；貿(mào)易伙伴國與中國是否有共同邊界ContigiC用表示；貿(mào)易伙伴國的國內(nèi)生產(chǎn)總值用GDPij表示；虛擬變量，（是否上合組織成員）用ASEANij表示；貿(mào)易伙伴國與中國的距離用DistwcesiC表示；國際物流績效指數(shù)用LPIij表示。實際構(gòu)建的擴展方程模型為LnTradeij = c0 + c1LnGDPij +c2LnGDPCj + c3DistwcesiC + c4ContigiC + c5ASEANij +c6LnLPIij + uij。從國際物流績效各個分項指標(biāo)對于中國進(jìn)出口貿(mào)易產(chǎn)生的影響均是正面的，加入LPI分項指標(biāo)，對于國家之間的距離和共同邊界情況產(chǎn)生的影響程度可以被減弱，將能夠更為充分研究物流績效在進(jìn)出口貿(mào)易中帶來的影響[4]。

五、建議

針對國際物流績效的各項參數(shù)情況進(jìn)行分析和研究，能夠發(fā)現(xiàn)實際處在這個經(jīng)濟帶上的國家和地區(qū)之間的經(jīng)濟呈現(xiàn)出了不同的發(fā)展水平，主要是表現(xiàn)在了南亞國家的經(jīng)濟發(fā)展水平最低，海灣國家的物流績效平均值方面要比東盟國家要好。分析一些國家物流績效較低的原因，主要是由于當(dāng)前物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)質(zhì)量不夠高，相應(yīng)的海關(guān)的總體工作效率較為低下。面對這種情況，需要積極采用科學(xué)合理的方式和手段，不斷強化和提升海上絲綢之路物流績效水平[5]。首先，需要持續(xù)改善基礎(chǔ)設(shè)施的總體建設(shè)情況，從國內(nèi)的實際發(fā)展?fàn)顩r出發(fā)，不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作，更好的推進(jìn)物流行業(yè)尤其是國際物流的順利發(fā)展?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作逐漸開展的過程中，還需要采用科學(xué)合理的運營工作，將業(yè)績不佳和人工阻塞的情況進(jìn)行有效控制，發(fā)揮相關(guān)部門的管理優(yōu)勢和作用，減少一些業(yè)績不佳和人工阻塞情況的出現(xiàn)。強化部門改革工作的實際開展效果，全面提升港口作業(yè)的實際開展效率，積極考慮建設(shè)新的容量投資，從而更好的適應(yīng)當(dāng)前不斷增加的貿(mào)易量問題。其次，需要加大公路、鐵路建設(shè)工作的實施力度，促進(jìn)道路通達(dá)水平的不斷提升，更好的推進(jìn)道路運輸環(huán)節(jié)的順利進(jìn)行，為強化物流提供重要的前提條件。同時需要不斷推廣信息通訊的發(fā)展，提升海上物流的總體信息化水平，增加國際物流績效，為優(yōu)化和提升進(jìn)出口貿(mào)易活動的整體活力提供前提。再者，面對物流績效中存在著的短板問題，需要發(fā)揮政府、海關(guān)以及商界等多方面的作用，推進(jìn)海關(guān)效率不斷提升[6]。

六、結(jié)語

海上絲綢之路經(jīng)濟帶的良好發(fā)展，在推進(jìn)中國進(jìn)出口貿(mào)易活動順利開展方面發(fā)揮著十分重要的作用。海上絲綢之路的發(fā)展，需要重點分析物流績效情況，其對于中國進(jìn)出口貿(mào)易的實際開展?fàn)顩r具有重要影響。全面有效發(fā)揮海上絲綢之路物流績效的作用和優(yōu)勢，需要注重建設(shè)起科學(xué)完善的基礎(chǔ)設(shè)施，并不斷改進(jìn)和提升海關(guān)效率，充分發(fā)揮多方面機構(gòu)和單位的合作優(yōu)勢。

【參考文獻(xiàn)】

[1]蔡婷， 侯方淼. 中國對"海上絲綢之路"沿線國家出口貿(mào)易實證分析 ——以林產(chǎn)品為例[J]. 北京林業(yè)大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版）， 2017， 16（1）：50-55.

[2]趙陽， 孫漩， 楊鵬輝. 新海上絲綢之路對我國經(jīng)濟影響的定量評估——基于拓展引力模型的實證研究[J]. 寧德師范學(xué)院學(xué)報（哲學(xué)社會科學(xué)版）， 2016（3）：22-24.

[3]李文霞， 楊逢珉. 中國對"海上絲綢之路"沿線國家農(nóng)產(chǎn)品出口的影響因素及潛力研究[J]. 現(xiàn)代經(jīng)濟探討， 2017（11）：69-77.