張默涵

萬里晴空無際藍，倏忽飄來絮一團，悠悠冉冉似牧歌，縹縹緲緲如夢幻。沒錯，再次來到新疆，且揣懷著不同于其他城市的興奮感。車開了有一會兒，眼前又是這片草、那片云杉，它們過分的遼闊，以至于每每經(jīng)過，都好似來過這里，卻又未曾相識

很多廠商會把活動地點設(shè)在新疆境內(nèi)，是的，至于原因嘛，大體是因為路況不錯，尤其是良好的柏油面開起車來很踏實。而其次呢？是道路可玩性較高，換句話說就是對于車輛的綜合素質(zhì)考驗性較強，比如大量的直線、彎道和坡道。最后一點就是復(fù)雜多變的氣候條件、譬如是溫度，降水等等。故此，但凡是敢于把車輛運到新疆測試的，至少肯定，產(chǎn)品在品控和可靠性方面經(jīng)得起推敲。

話題回歸主角吧，以上所言總感覺對它有吹噓的成分，那么下面，我就從幾個維度來簡要分析，這臺軒逸·純電的表現(xiàn)究竟如何。雖然是一款比較新的車，但是我們還是可以通過拆解車名的小方法來快速認(rèn)識一下。首先“軒逸”，不需要過多解釋，什么銷量冠軍，眾口皆碑等太多的榮譽和褒義詞作為產(chǎn)品背書。之后呢，純電二字其實就是代表著這輛車的電池組技術(shù)是與海外版聆風(fēng)基本一致，所以，當(dāng)一款新車集成了兩款拳頭產(chǎn)品的核心賣點后，能否獲得一加一大于二的效果，我個人非常期待。

先說車輛外觀，從整體角度上講，軒逸·純電與傳統(tǒng)汽油版近乎一致，只不過在前臉進氣格柵的位置換裝了黑色和藍色飾板，視覺效果看起來很有“新能源”的身份，同時在這個三維立體的飾板后方隱藏著兩個充電口，分別為快充和慢充。另外就是車尾部分，尾唇這一塊加入了擴散器，這樣的配置可以說在某種程度上增加了車底空氣的流動速度，但就我個人感覺，這塊擴散器的視覺沖擊力是要遠大于實用意義的，且從美學(xué)判斷，放置在這輛車身上是否恰當(dāng)，我也堅定地持保留意見。

坐進車內(nèi)，內(nèi)飾整體的布局和規(guī)劃也與汽油版大致不差，幾個改變的點值得說道。第一個就是平底、D型、多功能方向盤，完全是年輕人喜歡的調(diào)調(diào)，算討巧。另外，儀表盤采用了左側(cè)為7英寸液晶屏幕，右側(cè)為傳統(tǒng)機械儀表的搭配，而在這快液晶屏內(nèi)也包含了很多行車信息以及多項主動安全駕駛功能的選項，包括盲區(qū)監(jiān)測，車道偏離預(yù)警等等。

隨著視線下移，擋把設(shè)計讓人眼前一亮，挺科幻的圓球狀，加以藍色元素，并且分為RNPD和B擋。B擋是什么呢？其實就是動能回收擋位，可以進一步提高續(xù)航里程，如果此時您再按下ECO模式按鍵的話，理論上講將會是這輛車最節(jié)能、最經(jīng)濟的狀態(tài)。儲物空間一直是我不太滿意的點，不是不夠豐富，而是我認(rèn)為軒逸沒有把可利用的儲物空間做到最大化，或者說是用起來都不太合心意。另外，身處于手機使用率如此之高的時代下，軒逸·純電的充電端口并不充足，前排一個點煙器、一個USB，而后排呢？什么都沒有。

所以你要因此說軒逸·純電的配置很摳門兒嗎？不，這輛車配備了方向盤加熱、座椅加熱、單區(qū)自動空調(diào)以及后排座椅加熱，要知道這樣的配置放在緊湊級別市場還真的是挺厚道的，所以，我相信諸如USB這樣的，成本并不高卻能換來極強的體驗好感的配置是一定會被優(yōu)化的。

說完內(nèi)飾亮點和槽點，再說下乘坐舒適性和空間表現(xiàn)。座椅方面是日產(chǎn)慣常的高標(biāo)準(zhǔn)和高舒適性，不過這次并沒有傳統(tǒng)車型的暄軟感，反倒是承托性十足，尤其是兩側(cè)的側(cè)向護翼，很堅挺，以至于我們臀圍偏大的編導(dǎo)老師坐起來，臀部會有被架在座椅之上的感覺。另外，值得絕對表揚的一點是，座椅的用料，是打孔皮搭配反毛皮的選擇并輔以藍色縫線，這樣的搭配無論是從質(zhì)感還是觀感上，都很高級，且實打?qū)嵳f，如果單看座椅，你說這是一輛四十萬的車也并不為過。

乘坐空間方面，由于受到下方電池組影響，軒逸·純電的座高是一定要比汽油版高一些的。本人的身高是1米77，主駕駛位的頭部空間還有一定余量，沒有壓迫感。反觀后排同樣受到下方電池組所制，理論上，頭部空間也會受到制約，但是日產(chǎn)的工程師通過將靠背角度進行調(diào)整，讓靠背更加直立從而獲得以強制移動后排乘客頭部無限接近于車內(nèi)頂部最高點為方式，來獲取最佳頭部空間。

行李廂一語帶過，容積510升和汽油版一致，離地高度不高，開口大，橫縱向?qū)挾群蜕疃炔诲e，滿足一家三口的出行需求。對于一輛汽車產(chǎn)品而言，如果沒有動態(tài)駕駛體驗就如同空口而談一盤宮保雞丁是什么味道。所以我早已迫不及待入口，試試這輛軒逸·純電會是什么口味。

軒逸·純電搭載了一臺80千瓦約合109匹馬力的電動機，峰值扭矩254牛·米，加速感受絕對是比軒逸汽油版車型來得暢快許多。

與此同時呢，無論是50公里每小時還是80還是100之后的再加速能力也出奇的充沛。另外嗎，在D擋模式下，當(dāng)駕駛者采取收起電門的操作方式時，車輛也不會有大多數(shù)電動車慣有的拖曳感，當(dāng)然了B擋模式另當(dāng)別論，畢竟在B擋狀態(tài)下，動力輸出都會受到限制。在駕駛過程中，剎車踏板的制動腳感需要小小地適應(yīng)一番，原因有二，其一是制動踏板的無效行程大概有全段四分之一左右，其二則是整體制動踏板的回彈力道很足，所以在剎車時，駕駛者需要稍微使大一點力才能踩動制動踏板，或者說，駕駛者才能夠踩到觸發(fā)制動效果相對明顯的臨界點上。

行走機構(gòu)上，軒逸·純電選擇了前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)，濾震效果同級別中等水平，不過，由于電池組被壓在車輛中間底部，所以整車的重心和厚重感會比汽油版好太多。轉(zhuǎn)向力道上，也比較適中，不輕不重，回彈力矩也沒有不友好的拽手感，駕駛起來比較輕松自如。

總結(jié)下軒逸·純電初印象，好開，舒適的汽油版優(yōu)勢依舊在，另外，電驅(qū)加持下，動力充沛了許多，使用成本也得到降低，理論上應(yīng)當(dāng)講是成功的。那么，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電的主要競品是誰？我們俯瞰合資電動市場，似乎沒有。難道是自主品牌電動車？我個人以為，目前可以是，且就東風(fēng)日產(chǎn)對于電動車的規(guī)劃和藍圖來看，似乎也沒有這么簡單。尤其是當(dāng)另外兩大日系廠家，豐田和本田正身處混動領(lǐng)域爭得不亦樂乎之時，日產(chǎn)卻在緊湊級別投放了一款純電動車，說實話，這種先入為主的概念還是在國內(nèi)市場應(yīng)當(dāng)是會很奏效的，所以軒逸·純電究竟是戰(zhàn)略產(chǎn)品還是走量爆款？我想，它有可能成為第一款雙贏的產(chǎn)品，有可能。

車評駕駛評價

優(yōu)點：配置豐富、動力平順、乘坐舒適度高

缺點：后排地臺中央凸起過高

上市時間：2018年9月25日

售價：24.30萬-25.40萬元

競爭車型：豐田卡羅拉新能源等

中國市場分析：

現(xiàn)如今，中國品牌新能源車型的整體素質(zhì)已經(jīng)大踏步提升，軒逸·純電想要在如此競爭激勵的市場中打出自己的一片天地，還真是要多下些功夫，用更實惠的方式吸引更多消費者。