彭志苗，曹旭華，陳 偉

（廣東省建筑設(shè)計(jì)研究院，廣東 廣州 510010）

1 工程概況

廣東省韶關(guān)市曲江大道項(xiàng)目起點(diǎn)位于西河鎮(zhèn)大村張屋嶺，終點(diǎn)位于曲江區(qū)府前西路與環(huán)城公路交叉口。項(xiàng)目道路技術(shù)等級(jí)為城市主干路，路線全長(zhǎng)約5.944 km，設(shè)置江灣特大橋1座，大橋1座，平行匝道1對(duì)，平面交叉12處。圖1為曲江大道項(xiàng)目道路總體布局。

圖1 曲江大道項(xiàng)目道路總體布局

2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（1）道路等級(jí)：采用一級(jí)公路（兼顧城市道路功能）；

（2）設(shè)計(jì)速度：主線60 km/h；匝道40 km/h；

（3）車道數(shù)：雙向8車道，跨越北江橋梁部分兩側(cè)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道及人行道；

（4）橋梁設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100 a；

（5）橋梁設(shè)計(jì)安全等級(jí)：一級(jí)；

（6）橋梁結(jié)構(gòu)所處環(huán)境條件類別：Ⅰ類；

（7）汽車荷載：城-A級(jí)兼顧公路-I級(jí)；

（8）橋面凈高要求:行車道不小于5 m，人行道不小于2.5 m；

（9）橋梁標(biāo)準(zhǔn)寬度:主橋?yàn)?4.5 m，引橋33 m/42 m；

（10）通航標(biāo)準(zhǔn)：內(nèi)河Ⅲ級(jí)（3）通航；

（11）工程為甲類橋梁，抗震設(shè)防烈度按Ⅶ度考慮，地震動(dòng)加速度峰值 0.05 g。

3 主橋設(shè)計(jì)

大橋起點(diǎn)位于曲江大道與規(guī)劃1路交叉口處，終點(diǎn)位于曲江大道與韶冶橫路交叉口處，推薦方案主橋長(zhǎng)318 m，為整幅鋼混組合獨(dú)塔斜拉橋。

3.1 方案立意及設(shè)計(jì)思想

橋梁設(shè)計(jì)既要有合理的結(jié)構(gòu)，又要有優(yōu)美的感觀，同時(shí)采用較經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)和成熟的施工。打造兼顧造型優(yōu)美、質(zhì)量上乘的橋梁。

擬建的江灣大橋位于芙蓉新城南側(cè)，其建成將成為武江區(qū)與曲江區(qū)南北通道上的標(biāo)志性橋梁，是當(dāng)?shù)鼐用竦尿湴??？紤]城市的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，在修建跨越城市河流的橋梁時(shí)，力爭(zhēng)使新建橋梁成為城市標(biāo)志性建筑。

橋梁設(shè)計(jì)中應(yīng)選擇結(jié)構(gòu)合理、橋型美觀的方案，參考已經(jīng)在本區(qū)域河流上建成的橋梁，力爭(zhēng)不雷同、有新意，使其成為城市道路網(wǎng)上的一處景點(diǎn)，增加城市橋梁與周圍景觀的立體美學(xué)效果。

3.2 項(xiàng)目周邊現(xiàn)狀橋梁分析

（1）現(xiàn)狀橋梁

該項(xiàng)目周邊已經(jīng)建成的跨江大橋有十余座：東河鐵路橋，5座預(yù)制梁橋，3座上承式混凝土拱橋，2座下乘式鋼管混凝土拱橋。

（2）現(xiàn)狀橋梁景觀分析

項(xiàng)目周邊橋梁中以拱橋和預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土梁為主，橋梁跨徑小且單一，只滿足功能性要求，景觀差且雷同。

該橋設(shè)計(jì)立足于豐富韶關(guān)橋梁的文化，采用異于周邊的橋型結(jié)構(gòu)，以體現(xiàn)韶關(guān)的城市魅力。

3.3 總體設(shè)計(jì)思路

（1）橋梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面

人非道4.5 m+防護(hù)欄0.5 m+車行道15.5 m（4 m為預(yù)留的有軌電車）+防護(hù)欄1.0 m+車行道15.5 m+防護(hù)欄0.5 m+4.5 m人非道=42 m（33 m寬無人非道，主橋人非道壓縮為3 m）（見圖2）。

圖2 主橋標(biāo)準(zhǔn)斷面（單位：m）

（2）主橋跨徑的擬定

根據(jù)大橋兩岸的地形、地貌、通航和河流水文特點(diǎn)，對(duì)推薦橋位擬定了一種跨徑三種結(jié)構(gòu)型式的橋型方案。

方案一：100 m+180 m+100 m三跨預(yù)應(yīng)力混凝土雙矮塔斜拉橋（2種索塔形式）；

方案二：33 m+102 m+183 m三跨鋼混組合梁獨(dú)塔斜拉橋；

方案三：100 m+180 m+100 m三跨變截面波形剛腹板連續(xù)梁橋。

（3）主墩位置選擇

規(guī)劃的橋位位于河道轉(zhuǎn)彎處（與市規(guī)劃的線路基本一致），根據(jù)河床演變，北江河床呈北高南低，江灣大橋主塔設(shè)在北江靠近北岸一側(cè)。

3.4 橋梁工程方案設(shè)計(jì)

3.4.1 主橋方案選取

綜合橋址區(qū)河道、通航、地質(zhì)等主要控制因素，江灣大橋主跨應(yīng)大于180 m。該跨度可供選擇的主橋型式有大跨度梁式橋、拱橋、斜拉橋和懸索橋等基本橋型。

從該項(xiàng)目周邊已經(jīng)建成的橋梁型式看，拱橋占大多數(shù)，因此本次設(shè)計(jì)不考慮此類橋。大跨梁式橋是采用最多的一種結(jié)構(gòu)型式，外觀簡(jiǎn)潔，施工方便，造價(jià)低廉。該項(xiàng)目主跨達(dá)180 m，主墩墩高僅15 m，相對(duì)大跨連續(xù)剛構(gòu)橋，橋墩高度偏小。采用連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)可滿足要求，但其跨度一般要求不超過160 m，可以考慮采用波形鋼腹板梁方式來減輕結(jié)構(gòu)重量。本次設(shè)計(jì)提出波形鋼腹板梁式橋作為一個(gè)方案來進(jìn)行比選。

矮塔斜拉橋是介于連續(xù)梁（剛構(gòu)）橋與斜拉橋之間的一種橋型，索塔較矮，構(gòu)造簡(jiǎn)單，施工難度小。其跨度處于梁式橋與普通斜拉橋經(jīng)濟(jì)跨度之間。主跨跨度在100～300 m，矮塔斜拉橋也具有較大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

斜拉橋可以選擇雙塔或獨(dú)塔斜拉橋。由于該河道寬度在450 m左右，通航凈寬要求不小于180 m，選擇雙塔400 m左右斜拉橋可以跨越河道，但造價(jià)較高。獨(dú)塔斜拉橋方案也是一個(gè)不錯(cuò)的方案，同等跨度的獨(dú)塔斜拉橋索塔要比雙塔矮塔斜拉橋塔高宏偉壯觀。

3.4.2 主橋擬定方案介紹

（1）預(yù)應(yīng)力混凝土雙塔矮塔斜拉橋方案

韶關(guān)，簡(jiǎn)稱“韶”，得名于丹霞的名山韶石山。該方案從奇峻的丹霞地貌抽象出挺拔的橋塔造型，給人剛勁有力、氣吞萬里之氣象，寓意韶關(guān)人民不懼艱難險(xiǎn)阻，奮勇直前的向上精神（見圖3）。

圖3 主橋方案立意過程

主橋跨徑擬定為：100 m+180 m+100 m三跨預(yù)應(yīng)力混凝土矮塔斜拉橋。兩個(gè)主塔在河岸的內(nèi)側(cè)對(duì)稱布置（一個(gè)塔柱可能布在深水中），滿足單向雙孔通航要求。

主梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土單箱多室結(jié)構(gòu)。

橋塔采用鋼筋混凝土+鋼管混凝土組合或全鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。人字形索塔是在塔頂處增加一塔冠，改變了矮塔呆板造型（見圖4）；山形索塔是在索塔構(gòu)造中植入具有立體感強(qiáng)的山形造型，與該橋北江岸側(cè)山體融為一體（見圖5）。

（2）鋼混組合獨(dú)塔斜拉橋方案

獨(dú)塔斜拉橋方案，配獨(dú)特橢圓形造型索塔，顯得索塔高大挺拔，簡(jiǎn)潔美觀，對(duì)于曲線的使用，別具匠心，產(chǎn)生出很好的美學(xué)效果。

圖4 矮塔斜拉橋橋型圖（人字形索塔）

圖5 矮塔斜拉橋橋型圖（山形索塔）

韶關(guān)市又被稱為廣東的北大門，索塔造型設(shè)計(jì)與韶關(guān)風(fēng)采樓形態(tài)相似。風(fēng)采樓立于市區(qū)，西望武水，東臨湞江，整座建筑雄偉獨(dú)特。該橋亦似丹霞山珠峰“長(zhǎng)老峰”，仰望直插云宵的山體，丹崖千丈，氣勢(shì)不凡。該橋與長(zhǎng)老峰遙相呼應(yīng)，它的建成將成為韶關(guān)市的標(biāo)志性建筑。圖6為主橋方案立意過程。

圖6 主橋方案立意過程

主橋?yàn)榭鐝?3 m+102 m+183 m三跨預(yù)應(yīng)力鋼混獨(dú)塔斜拉橋，采用半漂浮體系。

斜拉橋采用獨(dú)塔雙索面結(jié)構(gòu)，主塔造型為拱塔型（見圖7），主梁為鋼混合式箱形梁結(jié)構(gòu)。

（3）波形鋼腹板連續(xù)梁橋方案

主橋?yàn)榭鐝?00 m+180 m+100 m三跨波形鋼腹板連續(xù)梁橋（見圖8）。

上部結(jié)構(gòu)采用波形鋼腹板PC組合箱梁。主梁采用分幅式單箱單室變截面直腹板箱梁,單幅寬18.5 m。

圖8 波形鋼腹板橋橋型圖

3.4.3 主橋方案比選

對(duì)擬定的三種橋型方案進(jìn)行了同等深度的綜合比較。所擬定的橋型方案在技術(shù)上均是可行的，但獨(dú)塔斜拉橋橋型美觀宏偉，索塔造型挺拔優(yōu)美，其造型更符合韶關(guān)市風(fēng)情，技術(shù)含量較高，主梁輕巧，造價(jià)合理，景觀獨(dú)特，故予以推薦。

3.4.4 主橋施工圖設(shè)計(jì)

3.4.4.1 結(jié)構(gòu)體系

施工圖階段主橋采用的是33 m+102 m+183 m三跨獨(dú)塔鋼混連續(xù)斜拉橋方案，索塔處設(shè)豎向支座+縱向彈性約束體系。

橋?qū)挘猴L(fēng)嘴1.0 m+人非機(jī)動(dòng)車道3.0 m+拉索區(qū)1.75 m+防撞墻0.5 m+車行道11.50 m+有軌電車9.0 m+車行道11.50 m+防撞墻0.5 m+拉索區(qū)1.75 m+人非機(jī)動(dòng)車道3.0 m+風(fēng)嘴1.0 m=44.5 m（見圖 9）。

圖9 主橋橋面組成

3.4.4.2 主梁

主梁采用鋼混結(jié)合梁，主跨及次邊跨采用鋼箱梁，節(jié)段吊裝施工；邊跨采用混凝土箱梁，支架現(xiàn)澆施工，鋼混結(jié)合段2 m，鋼箱梁加強(qiáng)段長(zhǎng)度為3 m，合龍段長(zhǎng)度為4 m。鋼主梁采用整體式扁平單箱五室流線形斷面，中心處梁高為4.055 m，兩邊的風(fēng)嘴能降低風(fēng)壓和提高臨界風(fēng)速，箱內(nèi)設(shè)除濕機(jī)防銹。鋼箱梁鋼材主要采用Q345qD和Q370qD，主橋箱梁橋面全寬44.5 m。圖10為鋼主梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面。

圖10 鋼主梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（單位：cm）

為了協(xié)調(diào)美觀，混凝土梁外形同鋼箱梁外形保持一致。主梁采用C55混凝土，單箱五室截面（3個(gè)大室和2個(gè)小邊室）。由于鋼箱梁與混凝土箱梁鋪裝層高度不同，為保證結(jié)構(gòu)整體外觀高度相同，混凝土箱梁梁高采用4.0 m（沿中心線處）?；炷料淞簲嗝嫒珜?4.5 m，頂面寬42.5 m，底面寬23.1 m?？紤]邊跨壓重需要，混凝土梁段頂板厚度采用32 cm，底板厚度為30 cm，腹板厚為50 cm。主梁縱向按全預(yù)應(yīng)力構(gòu)件設(shè)計(jì)，橫向按部分預(yù)應(yīng)力A類構(gòu)件設(shè)計(jì)。圖11為混凝土箱梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面。

圖11 混凝土箱梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（單位：cm）

3.4.4.3 主塔

索塔采用橢圓形造型。塔高109.5 m，橋面以上高92 m，塔上索距2.0 m。塔柱采用矩形斷面，并采用空心斷面。順橋向?qū)挾壬纤鶠?.5～6.5 m，中塔柱為6.5 m，下塔柱為6.5～3.0 m。塔柱壁厚為1.2～2.0 m。上、中塔柱橫橋向?qū)挾葹?.0 m，下塔柱橫橋向?qū)挾葹?.0～12.0 m。橫橋向采用曲線變化線形，其中橋面以下外側(cè)、內(nèi)側(cè)采用圓弧線形，橋面以上塔柱內(nèi)外側(cè)均采用橢圓線形。上塔柱外側(cè)橢圓長(zhǎng)、短軸半徑為a=86.0 m、b=57.2 m，內(nèi)側(cè)橢圓長(zhǎng)、短軸半徑為a=76.0 m、b=47.2 m，下塔柱外側(cè)圓弧半徑為9 637.12 m，內(nèi)側(cè)圓弧半徑為R=3 286.12 m。主塔外側(cè)設(shè)置景觀凹槽，凹槽寬0.8 m，深0.2 m。

橋塔設(shè)置一道橫梁，橫梁高度為6.0 m，采用空心矩形斷面，頂、底板厚度均為0.8 m，橫梁中設(shè)置兩道橫隔板，橫隔板厚度0.5 m，橫梁下緣與主塔相交處采用曲線順接。橋塔、橫梁均采用C50混凝土。

索塔基礎(chǔ)采用啞鈴型圓端型承臺(tái)+大直徑灌注群樁基礎(chǔ)，減小水的阻力和增強(qiáng)自身防撞功能（見圖12）。

圖12 主塔基礎(chǔ)（單位：cm）

3.4.4.4 斜拉索

斜拉索在混凝土箱梁上錨固于對(duì)應(yīng)的箱梁橫隔板處斜底板下緣，共7對(duì)，14根斜拉索。斜拉索在混凝土梁上的順橋向間距為6 m。斜拉索在鋼箱梁上錨固于鋼箱梁邊腹板的錨箱上，主塔北側(cè)共6對(duì)，12根斜拉索，南側(cè)共13對(duì)，26根拉索。斜拉索在鋼箱梁上的順橋向間距為12 m。斜拉索在塔上的豎向間距均為2.0 m。

斜拉索采用250型高強(qiáng)度環(huán)氧涂層鋼絞線斜拉索，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度fpk=1 860 M Pa。拉索型號(hào)工采用5種，分別為 43φs15.2、55φs15.2、61φs15.2、73φs15.2、109φs15.2。主梁端設(shè)置外置阻尼減振器。

3.5 溶洞勘察

由于橋位位于北江彎道上，主塔在深水中，橋梁樁基礎(chǔ)施工中，遇到溶洞的情況很多、很密。

根據(jù)施工圖詳勘成果，揭示本場(chǎng)地主要地層巖性為粗砂（飽水）、砂卵石（飽水）、中等風(fēng)化石灰?guī)r、中等風(fēng)化角礫巖。作為地下隱蔽工程，給施工帶來很大困難，如處理方法不當(dāng)，往往會(huì)造成掉鉆、卡錘、埋錘、梅花孔、漏漿、塌孔等事故發(fā)生。

該橋樁基施工前應(yīng)進(jìn)行超前鉆，主橋主塔基樁直徑較大，采用一樁三孔布置。在超前鉆基礎(chǔ)上開展物探（彈性波 CT），彈性波方法原理見圖13、圖14。

以實(shí)測(cè)和收集該區(qū)域本次物探勘查的鉆孔柱狀圖、彈性波 CT解譯成果等數(shù)據(jù)為主，輔以超前水平鉆勘查成果，建立數(shù)據(jù)倉庫，采用動(dòng)態(tài)、分級(jí)建立模型的技術(shù)，選擇地層精細(xì)程度，在建模參數(shù)設(shè)置后，自動(dòng)建立模型，加以人機(jī)交互修改完善，使之與實(shí)際地質(zhì)情況相吻合。圖15為主塔巖溶發(fā)育分布3D成果圖。

圖13 跨孔彈性波CT工作示意圖

圖14 彈性波CT工作布置圖

圖15 主塔巖溶發(fā)育分布3D成果圖

圖16為主墩16#樁基的彈性波CT剖面。物探推測(cè)溶洞頂標(biāo)高接近塌孔（實(shí)際施工中出現(xiàn)了部分塌孔）處標(biāo)高，表明本次物探勘察成果能較好地反映異常地質(zhì)體的埋深和規(guī)模。

通過彈性波CT剖面和 3D影像，基本圈定了巖溶強(qiáng)發(fā)育帶和巖溶裂隙發(fā)育帶的規(guī)模、埋深，可為設(shè)計(jì)和施工提供基礎(chǔ)資料和建議。圖17為基樁持力層灰?guī)r3D圖。

圖16 16#樁基礎(chǔ)彈性波 CT綜合斷面圖

圖17 基樁持力層灰?guī)r3D圖

綜上所述，彈性波CT推斷的地質(zhì)結(jié)果基本可以滿足本次勘察的精度要求。

4 結(jié)論

橋梁方案的選定，其影響因素很多，選擇合適的型式和造型，不僅要考慮工程造價(jià)和施工難度，還有考慮城市的發(fā)展和人民對(duì)美好生活環(huán)境改善的愿望。初探是分析橋位處地質(zhì)條件。該橋橋位處地質(zhì)復(fù)雜，溶洞較多，建議超前鉆和CT物探相結(jié)合，分析地層，最大限度地調(diào)整橋位。橋型一旦實(shí)施，具有不可逆性，這就需要設(shè)計(jì)者和決策者從全局著手，避開不良地質(zhì)段。同時(shí)，還應(yīng)為后期發(fā)展留有空間，權(quán)衡利弊，避免后期為了改善交通而加寬或拼寬情況出現(xiàn)。