郭澤華

【摘要】： 根據(jù)江都區(qū)建都路西閘橋的項目特點，結(jié)合項目的主要控制因素，通過認真分析和深入研究，在充分調(diào)研現(xiàn)場情況及合理性的基礎(chǔ)上，對現(xiàn)有江都站西閘橋如何進行銜接布置進行了深入的研究，確保對接合理無誤，并對其進行優(yōu)化，最終形成推薦方案。

【關(guān)鍵詞】 ：橋型 方案 研究

1 項目背景

建都路是江都區(qū)城市路網(wǎng)中重要的南北向次干路，本項目南起長江路，北至龍城路，全長約0.973Km。規(guī)劃路幅寬度30m，新建西閘橋位于江都西閘下游側(cè)，全線按照城市次干路標準建設(shè)，設(shè)計車速40km/h。

2 主要控制因素

通過對項目橋位現(xiàn)狀及規(guī)劃的分析研究，本橋型方案主要包括以下控制因素：

（1）規(guī)劃線路要求避讓北側(cè)河岸緊貼路邊的一處四層樓高的江都水利管理處宿舍；

（2）江都西閘消力池水域中不能設(shè)置永久和臨時墩；

（3）根據(jù)景觀上的需要，新建橋梁橋面要求與原西閘交通橋路面基本一致，故新建橋梁的最大梁高<3.5m（原橋面標高9m-設(shè)計洪水位5.0m-安全高度0.5m）；

（4）橋梁基礎(chǔ)順橋向不能破壞河閘的扶壁擋墻基礎(chǔ)及其擋墻后面水泥攪拌抗滑樁，橫橋向不能破壞河閘防滲墻；

（5）南側(cè)緊貼河岸有一高壓鐵塔，高壓線距離原地面懸高約32m。

3橋型選擇

橋址處閘下河口寬約105m，需保證不破壞河閘的扶壁擋墻防滲墻，據(jù)此布置橋梁主跨為155～160m。如果把主墩布置在防滲墻外側(cè)的大堤上，主跨將達到185m，造價增加20～30%，但對橋型方案的其他特點未產(chǎn)生明顯影響。

跨度155～160m左右的可供選擇的橋型較多，如連續(xù)梁橋、拱橋、自錨式懸索橋和斜拉橋等。

（1）預應力混凝土連續(xù)梁橋

優(yōu)點：技術(shù)成熟、造價經(jīng)濟、后期養(yǎng)護量小、施工期間不需要搭設(shè)支架。

缺點：建筑高度高，尤其是支點處梁高達8.8m。

預應力混凝土連續(xù)梁橋施工簡單，造價經(jīng)濟，但是支點處梁高較高，按本設(shè)計中的立面線型布置，橋面距閘駁岸擋墻頂面僅3.8m。155m連續(xù)梁主跨支座處梁高8.8m，橋面將高出原閘橋面5.0+0.5+8.8+11×0.02-9.0=5.52m，造成建筑的壓抑感，南側(cè)橋頭離交叉口的距離僅120m，縱斷面降不下來，也無法和交叉口銜接。

（2）系桿拱橋

單孔的系桿拱橋造型較為美觀，但與閘上建筑組合在一起后，在空間上造成閘上建筑側(cè)壓抑的感覺。

優(yōu)點：橋型美觀、造價較低、技術(shù)成熟。

缺點：養(yǎng)護較為麻煩，目前江蘇省內(nèi)有盡量減少建設(shè)的趨勢。

拱橋施工時通常采用的少支架施工、轉(zhuǎn)體施工、無支架纜索吊裝等方法。

少支架施工：由于閘上消力池內(nèi)不允許布置臨時墩，故無法實施。

轉(zhuǎn)體施工：南岸存在高壓鐵塔、新橋與老閘相鄰太近，故無法實施。

無支架纜索吊裝：橋位水域四周均受河閘控制，大型浮吊及運梁船無法進入施工現(xiàn)場、南岸存在高壓鐵塔，故無法實施。

（3）懸索橋

本橋跨度適合采用自錨式懸索橋，該方案主梁結(jié)構(gòu)高度較小，造形也較為美觀。

優(yōu)點：該橋型主梁結(jié)構(gòu)高度較小，造形也非常美觀。

缺點：技術(shù)難度高、造價高。

自錨式懸索橋結(jié)構(gòu)采用的施工程序通常為先梁后索，需要布置臨時支墩進行少支架或滿堂支架施工，本項目閘上消力池內(nèi)不允許布置臨時墩，且南岸存在高壓鐵塔與索塔位置沖突，故無法實施。

（4）斜拉橋

本橋由于南岸存在高壓鐵塔，故適合采用獨塔斜拉橋。獨塔斜拉橋包括單索面、雙索面、有背索和無背索幾種類型。

a、單索面斜拉橋

單索面結(jié)構(gòu)主梁采用抗扭剛度較大的箱型截面，而箱型截面構(gòu)造較復雜。斜索錨固于主梁中心線處，需在橋中央留出保護斜索的隔離帶，影響路橋交接處的行車安全，且人行道部分超出了北側(cè)拆遷控制紅線，進入北側(cè)四層樓的房子范圍。由于本橋單索面結(jié)構(gòu)左右的不對稱性，在一側(cè)需增加配重，導致結(jié)構(gòu)的不經(jīng)濟增加，因此獨塔單索面橋型不推薦。

雙索面結(jié)構(gòu)簡單、施工方便。索面布置于兩側(cè)，不影響橋面總寬度，可較大距離避開北側(cè)橋頭的四層建筑。因此推薦雙索面橋梁的橫斷面布置。

b、無背索斜拉橋與普通獨塔斜拉橋

無背索斜拉橋景觀效果好，但施工難度大，主塔向后傾斜角度達58°～60°，施工時主塔存在很大的安全風險，需要國內(nèi)的頂級施工單位進行施工。且無背索斜拉橋為調(diào)索方便，一般采用先梁后塔的施工方法，需在河閘中設(shè)臨時墩，故不具備無背索斜拉橋施工條件。

4 結(jié)語

本項目經(jīng)過對橋型的分析，最終推薦斜拉橋橋型進行比較，并對較常規(guī)斜拉橋橋型方案提供4種細化后的方案：常規(guī)獨塔斜拉橋、子母塔斜拉橋、連續(xù)梁作為協(xié)作體系的獨塔斜拉橋和人非混行道設(shè)在外側(cè)的獨塔斜拉橋方案。

經(jīng)過綜合比較，我公司推薦采用預應力混凝土獨塔斜拉橋。該橋新穎美觀，技術(shù)成熟，時代性強。特別是高聳的橋塔將給來江都的人們留下深刻印象，同時也為南水北調(diào)第一閘-江都閘增加了一道風景。建成后的西閘大橋?qū)⒊蔀榻嫉臉酥拘跃坝^建筑。

【參考文獻】

[1] 林元培編著，斜拉橋[M]，人民交通出版社，2004.5

[2] 雷俊卿等編著，懸索橋設(shè)計[M]，人民交通出版社，2001.10