祝亞光 何德剛

【摘 要】在現(xiàn)代航空行業(yè)中，飛機(jī)的維護(hù)無(wú)疑是十分重要的工作，對(duì)于飛機(jī)的運(yùn)行安全以及機(jī)場(chǎng)的管理保障都有著十分重大的意義。在當(dāng)前的飛機(jī)維護(hù)中，飛參系統(tǒng)的出現(xiàn)不僅大大提升了飛機(jī)維護(hù)的整體質(zhì)量，而且為飛機(jī)的日常管理以及應(yīng)急維修等都提供了較大的便利，取得了明顯的成效。本文擬以民用航空飛機(jī)為研究對(duì)象，分析飛參系統(tǒng)在飛機(jī)維護(hù)中的應(yīng)用研究，以期為改進(jìn)和提升飛機(jī)維護(hù)技術(shù)提供有價(jià)值的參考。

【關(guān)鍵詞】飛機(jī)維護(hù)；飛參系統(tǒng)；應(yīng)用研究

在我國(guó)的航空領(lǐng)域，民用航空技術(shù)的發(fā)展關(guān)乎國(guó)濟(jì)民生，對(duì)于社會(huì)的各行各業(yè)發(fā)展都有著十分明顯的影響。而航空技術(shù)是否符合相關(guān)要求，飛機(jī)維護(hù)能否保障飛機(jī)的正常安全運(yùn)行，關(guān)系到航空公司的巨大經(jīng)濟(jì)利益以及乘客、空乘人員的生命健康安全。而在現(xiàn)行的飛機(jī)維護(hù)技術(shù)中，飛參系統(tǒng)的應(yīng)用無(wú)疑起到了至關(guān)重要的作用。

一、飛參系統(tǒng)的應(yīng)用背景

當(dāng)前，我國(guó)民用航空技術(shù)得到了政府和企業(yè)的高度重視，相關(guān)維護(hù)和維修技術(shù)都取得了顯著的發(fā)展，然而，與當(dāng)下信息化、智能化的技術(shù)革新速度相比，維護(hù)技術(shù)仍然相對(duì)落后，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

一是維護(hù)人員專(zhuān)業(yè)性不強(qiáng)。我國(guó)科技不斷發(fā)展，飛行器也不斷的推陳出新，其中涉及的知識(shí)面越來(lái)越廣，特別是專(zhuān)業(yè)性維護(hù)方面，對(duì)于維護(hù)人員需要進(jìn)行更專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)才能滿(mǎn)足目前的航空機(jī)務(wù)維護(hù)的需求，但是目前我國(guó)航空在這方面還不夠完善。甚至有很多的維護(hù)人員還身兼數(shù)職，對(duì)于工作并沒(méi)有明確的分工。這樣雖然能夠節(jié)省一定的人力物力，但是維護(hù)人員的專(zhuān)業(yè)性卻不能得到有效保證。特別是對(duì)機(jī)電維護(hù)工作，要求擁有更專(zhuān)業(yè)的操作人員。一般維護(hù)人員只能處理初級(jí)簡(jiǎn)單的工作，強(qiáng)調(diào)專(zhuān)業(yè)技術(shù)支持的技術(shù)難點(diǎn)則需要更專(zhuān)業(yè)的技術(shù)。一旦維護(hù)過(guò)程不夠完備，容易給飛行留下隱患，造成不必要的損失。特別是在飛機(jī)運(yùn)行期間，飛行員往往不具備專(zhuān)業(yè)的維護(hù)技術(shù)，而地面維護(hù)人員又不能隨時(shí)跟機(jī)，導(dǎo)致維護(hù)工作滯后，使得一些安全隱患不能得到及時(shí)有效的處置，使故障問(wèn)題逐漸擴(kuò)大。

二是維護(hù)流程不規(guī)范。首先，各級(jí)維護(hù)工作內(nèi)容、工作量、維護(hù)內(nèi)容冗余、日常維護(hù)只能在飛機(jī)運(yùn)行后進(jìn)行，造成飛機(jī)利用率低。二是現(xiàn)有的維護(hù)程序和維護(hù)系統(tǒng)，建立時(shí)間較早，并且多數(shù)都是由供應(yīng)商直接提供。隨著設(shè)備數(shù)量和類(lèi)型的日益增多，維護(hù)規(guī)程已不能滿(mǎn)足大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行條件下設(shè)備維護(hù)的需要，存在設(shè)備維護(hù)量過(guò)大和維護(hù)不足的現(xiàn)象。

三是維護(hù)工藝流程不順暢。目前航空維護(hù)的格局沿襲了直流車(chē)維護(hù)的布局，原直流車(chē)的部分工藝設(shè)備仍占據(jù)著間詞語(yǔ)的“黃金區(qū)域”，造成部分運(yùn)行過(guò)程不順暢，物流路線較長(zhǎng)，比如說(shuō)：牽引電機(jī)維護(hù)修理地點(diǎn)位于輔助機(jī)房，牽引電機(jī)在車(chē)輪底座解體后運(yùn)輸?shù)斤w機(jī)維護(hù)基地維護(hù)，距離較長(zhǎng)，路線交叉，回流；受飛機(jī)修理溝槽長(zhǎng)度限制，庫(kù)內(nèi)的2股道只能起駕一組修程車(chē)，導(dǎo)致多次轉(zhuǎn)線作業(yè)；因輪對(duì)庫(kù)轉(zhuǎn)向架檢修場(chǎng)地的限制，只具備維護(hù)一列車(chē)轉(zhuǎn)向架的條件，大定修庫(kù)駕車(chē)輛駕車(chē)后，轉(zhuǎn)向架只能在現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)；輪對(duì)庫(kù)北側(cè)配置的對(duì)清洗、探傷、漩修等設(shè)備利用不足，造成轉(zhuǎn)向架檢修主要作業(yè)集中在輪對(duì)庫(kù)主庫(kù)，不能形成流水檢修作業(yè)模式。

四是維護(hù)的技術(shù)仍然落后。近年來(lái)，飛機(jī)及其配套設(shè)備的更新速度越來(lái)越快，對(duì)飛機(jī)維護(hù)技術(shù)的要求也越來(lái)越高。飛機(jī)中的許多設(shè)備往往是精確的，而小部件也對(duì)飛機(jī)的安全性有很大的影響。維護(hù)技術(shù)的落后將直接影響維護(hù)質(zhì)量。目前，在中國(guó)大多數(shù)的民航企業(yè)的機(jī)型以及設(shè)備都是從國(guó)外進(jìn)口的，技術(shù)水平和維護(hù)技術(shù)水平卻與外國(guó)差距較大。目前我國(guó)的維護(hù)技術(shù)水平難以滿(mǎn)足機(jī)器的重要數(shù)據(jù)和設(shè)備維護(hù)。技術(shù)原因也往往導(dǎo)致維護(hù)進(jìn)度緩慢，維護(hù)工作不完整，這無(wú)形中增加了安全隱患，影響飛行安全。

二、飛參系統(tǒng)在飛機(jī)維護(hù)中的具體應(yīng)用

所謂飛參系統(tǒng)，指的是飛機(jī)各項(xiàng)核心參數(shù)的記錄系統(tǒng)，包括對(duì)機(jī)載數(shù)據(jù)、地面數(shù)據(jù)以及地面保障數(shù)據(jù)的采集、處理、保障系統(tǒng)。飛參系統(tǒng)是新形勢(shì)下信息化、大數(shù)據(jù)在飛機(jī)運(yùn)行系統(tǒng)中的實(shí)踐運(yùn)用，對(duì)于飛機(jī)各項(xiàng)運(yùn)行性能有著十分重要的作用。通過(guò)對(duì)飛機(jī)各項(xiàng)參數(shù)的記錄，以數(shù)據(jù)形式進(jìn)行傳輸和算法處理，從而全面了解掌握飛機(jī)的實(shí)際情況，預(yù)先發(fā)現(xiàn)飛機(jī)可能存在的安全隱患，為飛機(jī)的維護(hù)提供充足的信息支撐。

（一）實(shí)時(shí)監(jiān)控飛機(jī)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)

飛參系統(tǒng)在飛機(jī)維護(hù)中的具體應(yīng)用，首先表現(xiàn)在對(duì)飛機(jī)各項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，特別是當(dāng)飛機(jī)的部分系統(tǒng)可能存在或者已經(jīng)顯現(xiàn)出性能下降、零件故障等問(wèn)題時(shí)，能夠隨時(shí)掌握飛機(jī)的基本運(yùn)行情況。通過(guò)自動(dòng)化的監(jiān)控，地面維護(hù)人員可以快速進(jìn)行故障檢修和排除，在短時(shí)間內(nèi)處理掉安全隱患，從而保障飛機(jī)的運(yùn)行安全。例如，飛機(jī)在進(jìn)行返場(chǎng)過(guò)程中突然發(fā)生了縱向漂擺現(xiàn)象，雖然最終安全著陸，但問(wèn)題隱患仍然存在。這時(shí)，僅憑飛行員的描述難以確定問(wèn)題的核心所在，而借助飛參系統(tǒng)，維護(hù)人員可以精準(zhǔn)地發(fā)現(xiàn)其中潛在的安全問(wèn)題，然后將相關(guān)系統(tǒng)故障向上匯報(bào)，及時(shí)對(duì)飛機(jī)運(yùn)行系統(tǒng)進(jìn)行改良和升級(jí)，從而有效降低飛機(jī)的安全隱患。

（二）全面推進(jìn)飛機(jī)信息數(shù)據(jù)共享

航空技術(shù)不同于普通的機(jī)械技術(shù)，其相關(guān)參數(shù)復(fù)雜多變，而每一個(gè)參數(shù)的變化都可以造成嚴(yán)重的影響。因此，飛機(jī)的安全問(wèn)題重在事前預(yù)防而不是事后彌補(bǔ)。飛參系統(tǒng)在飛機(jī)維護(hù)中的應(yīng)用，不僅體現(xiàn)在單一的飛機(jī)運(yùn)行維護(hù)上，而且可以借助系統(tǒng)的信息數(shù)據(jù)共享功能，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)信息參數(shù)的共享使用，使各個(gè)飛機(jī)的維護(hù)數(shù)據(jù)能夠進(jìn)行合理比對(duì)，從而發(fā)現(xiàn)飛機(jī)運(yùn)行過(guò)程中的數(shù)據(jù)異常，更快地發(fā)現(xiàn)并處理好飛機(jī)的隱患點(diǎn)，使飛機(jī)維護(hù)速率更高、效果更好。在此基礎(chǔ)上，航空公司相關(guān)管理部門(mén)可以將采集、儲(chǔ)存的飛機(jī)信息數(shù)據(jù)構(gòu)建成一整套完備的數(shù)據(jù)庫(kù)，形成飛機(jī)信息數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)體系，從而將信息共享由飛機(jī)群向航空公司群擴(kuò)展，實(shí)現(xiàn)我國(guó)航空事業(yè)的巨大創(chuàng)新變革。

（三）研發(fā)制定飛機(jī)實(shí)時(shí)維護(hù)支持系統(tǒng)

飛參系統(tǒng)在飛機(jī)維護(hù)中的具體應(yīng)用，目前仍然停留在數(shù)據(jù)的采集和地面系統(tǒng)的處理上，在飛機(jī)飛行期間仍然不能做到實(shí)時(shí)處理。因此，飛參系統(tǒng)需要加強(qiáng)更新升級(jí)，在寬帶數(shù)據(jù)鏈不斷發(fā)展的今天，探索將飛機(jī)運(yùn)行過(guò)程中的各個(gè)系統(tǒng)與飛參系統(tǒng)相互連接與支持，研發(fā)出一套飛機(jī)實(shí)時(shí)維護(hù)支持系統(tǒng)，在飛機(jī)運(yùn)行過(guò)程中就能夠借助飛參系統(tǒng)，對(duì)飛機(jī)故障進(jìn)行實(shí)時(shí)的初級(jí)診斷。特別是在飛機(jī)飛行期間，可以借助大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)飛機(jī)狀態(tài)進(jìn)行快速診斷，提出相應(yīng)的防范預(yù)案或者應(yīng)急措施，以供飛行員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)處理，降低飛機(jī)運(yùn)行的危險(xiǎn)系數(shù)。如果飛機(jī)故障比較棘手，還可以通過(guò)飛參系統(tǒng)將相關(guān)數(shù)據(jù)傳輸?shù)降孛嫦到y(tǒng)，組織專(zhuān)家進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)，再將信息反饋給飛參系統(tǒng)，由飛參系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)化處理或者交由飛行員處理，使飛機(jī)維護(hù)進(jìn)行自動(dòng)化、智能化的發(fā)展階段。

三、結(jié)束語(yǔ)

在科學(xué)技術(shù)日益快速發(fā)展的當(dāng)下，自動(dòng)化、大數(shù)據(jù)、人工智能等新興科技業(yè)已成為各行各業(yè)不容忽視的重要技術(shù)，而在科技含量要求十分高的航空領(lǐng)域，必須要時(shí)刻走在時(shí)代技術(shù)的前沿領(lǐng)域。除了飛機(jī)制造和運(yùn)行外，飛機(jī)維護(hù)對(duì)于航空事業(yè)也有著至關(guān)重要的作用，因此，必須要充分發(fā)揮好飛參系統(tǒng)在飛機(jī)維護(hù)等環(huán)節(jié)中的具體應(yīng)用，并不斷地探索研發(fā)更加優(yōu)秀的飛參系統(tǒng)，將各種新興技術(shù)融入到飛參系統(tǒng)的各項(xiàng)相關(guān)功能中，促進(jìn)飛參系統(tǒng)的改良與升級(jí)，使其更好地為飛機(jī)維護(hù)與維修工作提供服務(wù)，推動(dòng)我國(guó)航空事業(yè)的深入健康發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

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