陳創(chuàng)龍

【摘 要】飛機(jī)的起落架除了可以支撐飛機(jī)的重量之外，還能對飛機(jī)的振動能量起到緩沖、吸收以及消耗的作用，以此防止機(jī)體構(gòu)造承受太大的荷載。在起落架內(nèi)部減振支柱作為液壓緩沖器，由液壓油和氮?dú)夤喑涞囊簤焊左w，可利用氣體壓縮和液壓油的流動對振動能量進(jìn)行緩沖和吸收。本篇文章分析了A330飛機(jī)前起落架減振支柱勤務(wù)和檢查程序中所涉及的4種符合性曲線特征，其樹立工作需要將勤務(wù)和檢查程序做為參照物來進(jìn)行并需要繪制出一份處理流程圖，將復(fù)雜的程度表現(xiàn)的更加簡單化，以此來為實(shí)際工作提供更加便捷的幫助。

【關(guān)鍵詞】前起落架；減振支柱；抖動；充氣

一、飛機(jī)起落架減振支柱勤務(wù)程序作用

減振支柱屬于油氣灌沖的液壓缸體，其中最重要的就是以正確方式灌充油氣，飛機(jī)出現(xiàn)一些不正常情況都是因為沒有通過正確方式對油或氣進(jìn)行灌充造成的，例如，飛機(jī)著陸期間起落架偏硬或者是偏軟，導(dǎo)致飛機(jī)處于起飛滑跑狀態(tài)下機(jī)身出現(xiàn)大幅度振動等。由于沒有通過正確方式對減振支柱進(jìn)行油氣灌沖，所以機(jī)頭振動幅度非常大，導(dǎo)致飛機(jī)在起飛滑跑階段就停止起飛的嚴(yán)重后果。通過分析A330飛機(jī)前起落架減振支柱的符合性曲線和油氣灌沖程序，可以對A330飛機(jī)前起落架減振制度的勤務(wù)工作進(jìn)行更好的理解和執(zhí)行。

二、分析減振支柱油氣結(jié)構(gòu)

A330飛機(jī)前起落架減振支柱為一個液壓缸體，中間放置液壓油，上下腔中含有特定壓力的氮?dú)?。一旦減振支柱受到壓縮，液壓油會就從C腔分別向A腔和F腔流入，同時再從A腔流到B腔，然后使A腔和G腔的氣體受到壓縮。圖2展示的為減振支柱伸長狀態(tài)下液壓油的流動情況，伴隨著液壓腔容積出現(xiàn)改變，液壓油從B腔流到A腔，再從A腔和F腔流向C腔。

A330飛機(jī)前起落架減振支柱的設(shè)計參數(shù)數(shù)據(jù)像表1所示，這些數(shù)據(jù)都是在沒有受力狀態(tài)下表現(xiàn)出來的參數(shù)。

和A330主起落架減振支柱只存在一個氣腔相比，A330飛機(jī)前起落架減振支柱具有2個氣腔，而且下腔還存在一個浮子。所以檢查A330飛機(jī)前起落架減振支柱的氣壓和充氣勤務(wù)程序?qū)儆谝豁棻容^復(fù)雜的工作，而且符合性曲線在程序中特別多，要以正確的方式對A330飛機(jī)前起落架減振支柱進(jìn)行維護(hù)，就需要對維護(hù)手冊的程序和符合性曲線進(jìn)行詳細(xì)了解。

三、符合性曲線

飛機(jī)頂起時的油氣勤務(wù)和飛機(jī)處于地面時充氣勤務(wù)以及氣壓檢查工作都屬于A330飛機(jī)前起落架減振支柱的勤務(wù)程序之內(nèi)。勤務(wù)程序中含有4個符合性曲線，它們又分為上腔曲線和下腔曲線，而且在同一氣腔內(nèi)包含不同的曲線，例如上腔里包括3個曲線。符合性曲線特征在勤務(wù)程序中并沒有得到具體說明，在對部分勤務(wù)程序進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用期間，需要通過曲線來對步驟進(jìn)行判斷。所以，為了對勤務(wù)程序進(jìn)行正確的理解和執(zhí)行，首先要對這些符合性曲線進(jìn)行深入分析。

graph1、graph2以及graph4都屬于上腔壓力（P1）的符合性曲線，而graph2屬于溫度壓力曲線，graph1和graph4屬于不同溫度條件下鏡面高度-壓力曲線。Graph3屬于下腔壓力（P2）的溫度-壓力符合性曲線。

飛機(jī)在地面勤務(wù)時使用是graph1和graph4的共同點(diǎn)。兩者之間最大的區(qū)別就時graph4的曲邊變化幾率相對較大，此曲線是下腔浮子在最高點(diǎn)壓縮到上腔所呈現(xiàn)出來的變化曲線，飛機(jī)重量比較輕的狀態(tài)下前起減振支柱所呈現(xiàn)出來的一種構(gòu)造形式。因為下腔提及在鏡面高度降低時不會發(fā)生改變，從而經(jīng)驗高度降低量需要經(jīng)過對上腔內(nèi)部氣體進(jìn)行壓縮而得出。上腔的壓力會伴隨著鏡面高度的減低而加大，壓力快速提升。graph1的曲線變化和graph4曲線對比起來相對較小，graph1曲線屬于合成曲線。在曲線上有個拐點(diǎn)，拐點(diǎn)右側(cè)所呈現(xiàn)下腔的浮子在最上面時上腔壓縮時的變化曲線，此段曲線和graph曲線相同；而拐點(diǎn)的左側(cè)則表示下腔浮子處于中間時，上下腔被同時壓縮所呈現(xiàn)出來的變化曲線。當(dāng)鏡面高度縮小，上腔被壓縮的情況下，上腔氣壓升高；當(dāng)下腔壓力小于上腔壓力時，下腔的浮子經(jīng)過壓縮會脫離最上端位置，此時上下腔同時被壓縮，上下腔的壓力呈現(xiàn)出相等狀態(tài)。浮子在地面飛機(jī)重量較大情況下也是處于中間位置。

Graph2和graph3都屬于溫度-壓力曲線，其中g(shù)raph2屬于上腔曲線，graph3屬于下腔曲線。在飛機(jī)頂起狀態(tài)下應(yīng)用兩個曲線，此時減振支柱處于不受力狀態(tài)，上下腔存在的壓力只和溫度有關(guān)系。當(dāng)溫度處于20℃時，曲線上相對應(yīng)的壓力就是減振支柱的設(shè)計數(shù)據(jù)。

四、勤務(wù)程序流程

在進(jìn)行A330飛機(jī)前起落架減振支柱勤務(wù)時，3個勤務(wù)程序步驟需要按照符合性曲線的標(biāo)準(zhǔn)值和實(shí)測值的對比結(jié)果進(jìn)行制訂。這樣對程序步驟所表現(xiàn)出來的跳躍和反復(fù)就可以通過文字形式來進(jìn)行描述，從而加重了對流程的理解難度和判斷能力。為了方便對程序進(jìn)行理解和對這些判斷邏輯進(jìn)行描述，每個程序流程圖都是按照實(shí)際工作經(jīng)驗所編寫的。這些流程表除了對步驟進(jìn)行了歸納總結(jié)之外，還對浮子的動態(tài)位置進(jìn)行了明確標(biāo)注，浮子所處位置其實(shí)就是某些步驟的執(zhí)行目的或者是下一步驟的條件，這些內(nèi)容在勤務(wù)程序文字描述中并沒有明確說明。

當(dāng)前期減振支柱油氣勤務(wù)程序在飛機(jī)處于頂起狀態(tài)下，主要包含放氣、加油、調(diào)節(jié)油量和充氣過程。Graph2和graph3屬于常用的符合性曲線。

放氣步驟：（1）將下腔充氣或門打開，對下腔壓力進(jìn)行釋放，浮子活塞移動到最下方位置。（2）將上腔充氣活門打開之后，充分釋放上腔壓力。

放油步驟：將上腔充氣活門和加油設(shè)備相互連接，通過壓力來加油，將液壓油在上腔中加滿，15bar（217psi）為最大加油壓力。

下腔充氣（P2）步驟：（1）按照充氣活門附件的外界溫度，從graph3對下腔理論壓力P2進(jìn)行確定；（2）將充氣裝置和下腔充氣活門進(jìn)行連接，使下腔充氣：P2=P2'。

調(diào)節(jié)減振支柱油量程序：（1）將減振支柱壓縮到底可以通過輪軸千斤來進(jìn)行，從而幫助排除上腔的液壓油，并對排出液壓油當(dāng)中的氣泡含有量進(jìn)行檢查；（2）將加油設(shè)備連接到上腔空氣活門，使用壓力進(jìn)行加油，在給上腔加滿油，直到減振支柱完全伸長之后，才能注意邊加油邊收縮輪軸千斤頂。（3）減振支柱需要通過輪軸千斤頂來壓縮，直到減振支柱鏡面剩余長度H=191±3mm，在對上腔流出油的有無氣泡情況進(jìn)行檢查。

上腔充氣（P1）程序：（1）按照充氣活門附件的外界溫度T，從graph2可對上千理論壓力P1進(jìn)行明確；（2）將充氣設(shè)備和上腔充氣活門相連接，對上腔充氣：P1=P1'（3）減振支柱完全伸長412±4mm。

從而加油充氣工作完成。

五、結(jié)束語

在A330前起落架減振支柱的維護(hù)工作中應(yīng)用上述分析和總結(jié)，希望能夠防止A330飛機(jī)在起飛滑跑過程中由于減振支柱油氣勤務(wù)因素而造成機(jī)頭出現(xiàn)強(qiáng)烈抖動的故障。以上維護(hù)程序的細(xì)化梳理，也是為了和南航的APS活動相接應(yīng)。APS活動一直對精細(xì)化生產(chǎn)要素進(jìn)行激勵，對工作指引進(jìn)行規(guī)范。

【參考文獻(xiàn)】

[1]劉興強(qiáng)，黃文超，李紅麗.某型飛機(jī)前起落架噪聲特性研究[J].西北工業(yè)大學(xué)學(xué)報，2016，34（03）：456-459.