申愛(ài)萍

從產(chǎn)業(yè)角度看，港口經(jīng)濟(jì)是以港航及相關(guān)產(chǎn)業(yè)為核心的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)，其載體就是由港口關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展形成的『產(chǎn)業(yè)集群』。近年來(lái)，我國(guó)港口大型化、專業(yè)化水平明顯提速，通過(guò)能力顯著提升，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有力支撐。變革與創(chuàng)新已成為各大港口的必然之舉，『智慧港口』代表著未來(lái)港口發(fā)展的方向，成為港口轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵。

港口歷來(lái)在一國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著重要的角色。港口屬于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)部門，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，更是沿海沿江各省實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的重要支撐。運(yùn)輸將全世界連成一片，而港口是運(yùn)輸中的重要環(huán)節(jié)。近年來(lái)，信息技術(shù)、智能技術(shù)應(yīng)用呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，已成為交通領(lǐng)域最活躍最積極的影響因素。智慧物流發(fā)展要求港口物流新升級(jí)，智慧港口建設(shè)成為港口發(fā)展新趨勢(shì)。

“智慧港口”成為港口行業(yè)的共識(shí)

“智慧港口”是以現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備為基礎(chǔ)，以云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、智能控制等新一代信息技術(shù)與港口運(yùn)輸業(yè)務(wù)深度融合為核心，以港口運(yùn)輸組織服務(wù)創(chuàng)新為動(dòng)力，以完善的體制機(jī)制、法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、發(fā)展政策為保障，能夠在更高層面上實(shí)現(xiàn)港口資源優(yōu)化配置，在更高境界上滿足多層次、敏捷化、高品質(zhì)港口運(yùn)輸服務(wù)要求的，具有生產(chǎn)智能、管理智慧、服務(wù)柔性、保障有力等鮮明特征的現(xiàn)代港口運(yùn)輸新業(yè)態(tài)。

智慧港口代表著未來(lái)港口的發(fā)展方向，孕育著新的機(jī)會(huì)和可能性。當(dāng)前，科技發(fā)展已經(jīng)為“智慧港口”的建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。在新的轉(zhuǎn)變中，港口的戰(zhàn)略焦點(diǎn)將從控制資源轉(zhuǎn)為精心管理資源，從優(yōu)化內(nèi)部流程轉(zhuǎn)向更多地與外部互動(dòng)，從增加客戶價(jià)值轉(zhuǎn)為將生態(tài)系統(tǒng)價(jià)值最大化。

2017 年年初，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展智慧港口示范工程的通知》，提出發(fā)揮信息化引領(lǐng)和支撐作用，加快港口信息化、智能化進(jìn)程，促進(jìn)港口提質(zhì)增效升級(jí)，這對(duì)傳統(tǒng)的港口企業(yè)提出了新要求和新挑戰(zhàn)，也蘊(yùn)含著新機(jī)遇，如何抓住機(jī)遇轉(zhuǎn)型發(fā)展，尤為關(guān)鍵。

天津港打造特色“智慧港口”

天津港全面貫徹黨的十九大精神和“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略，認(rèn)真落實(shí)天津建設(shè)北方國(guó)際航運(yùn)核心區(qū)工作部署，全力助推“天津智港”建設(shè)。日前，出臺(tái)了《天津港“智慧港口”建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃》（2017—2019年），規(guī)劃了5類29個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目，以天津港特色“智慧港口”建設(shè)，助推港口轉(zhuǎn)型升級(jí)和企業(yè)提質(zhì)增效，為加快建設(shè)“國(guó)際一流的現(xiàn)代化強(qiáng)港和港口投資運(yùn)營(yíng)商”提供強(qiáng)有力的信息化保障。天津港“智慧港口”建設(shè)，以“基礎(chǔ)設(shè)施智慧化”為基礎(chǔ)，以“港航數(shù)據(jù)融合化”為核心，以“運(yùn)營(yíng)管理智能化、貿(mào)易物流便利化、創(chuàng)新共享生態(tài)化”為方向，將著力加強(qiáng)現(xiàn)代信息技術(shù)與港口各領(lǐng)域發(fā)展深度融合，促進(jìn)港口與供應(yīng)鏈上下游互聯(lián)互通，提升港口信息服務(wù)與協(xié)同創(chuàng)新能力，打造自動(dòng)智能、成果智享、生態(tài)智聯(lián)、數(shù)據(jù)智慧的京津冀港口物流供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)，構(gòu)建形成開(kāi)放共享、合作共贏、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)、活力迸發(fā)的北方國(guó)際航運(yùn)物流貿(mào)易生態(tài)圈。

到2017年實(shí)現(xiàn)“智慧港口”基礎(chǔ)框架基本成型；到2018年底，京津冀港口物流供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)搭建完成；到2019年底，北方國(guó)際航運(yùn)物流貿(mào)易生態(tài)圈全面形成。

珠海港吹響“智慧綠色戰(zhàn)略”號(hào)角

珠海港集團(tuán)在2017年12月26日的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上吹響了“智慧綠色戰(zhàn)略”的號(hào)角。時(shí)隔不足一個(gè)月，珠海港集團(tuán)和西井科技的合作成果——全球首輛港區(qū)作業(yè)無(wú)人集卡首發(fā)珠海港，完美呈現(xiàn)了珠海港智慧港口首秀，宣告中國(guó)企業(yè)憑借人工智能技術(shù)在港口行業(yè)歷史上實(shí)現(xiàn)重大突破，開(kāi)啟了港口行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的新征程。

根據(jù)事先的作業(yè)計(jì)劃，這輛集卡“大腦”自主啟動(dòng)行駛程序，無(wú)人操控方向盤，卻如“老司機(jī)”一般識(shí)別著周圍的集裝箱物體、機(jī)械設(shè)備、燈塔等物體，精準(zhǔn)駛?cè)臊堥T吊作業(yè)指定位置。

據(jù)悉，龍門吊下車道線寬2.52米，集卡車身寬度本身就達(dá)到了2.5米，即使是老司機(jī)在這條路上也要小心翼翼。這意味著車輛必須自主精準(zhǔn)停到位，才能滿足龍門吊的裝卸作業(yè)需求。只見(jiàn)龍門吊司機(jī)將堆場(chǎng)的集裝箱準(zhǔn)確抓放在集卡車上，接到提箱成功的指令后，無(wú)人集卡自主駛出堆場(chǎng)區(qū)，選擇最優(yōu)路線轉(zhuǎn)彎往岸橋方向駛?cè)?，最終精準(zhǔn)地停在橋吊作業(yè)位置。隨后，橋吊司機(jī)在約40米高空放下吊具，穩(wěn)穩(wěn)地抓起車上的集裝箱至半空，再緩緩將集裝箱放回車上。在數(shù)百名來(lái)賓的見(jiàn)證下，全球首輛港區(qū)作業(yè)無(wú)人集卡作業(yè)第一箱完成。

助力大連港口更智能

日益提升的航運(yùn)需求，也對(duì)港口理貨質(zhì)量提出了更高要求。由于人工作業(yè)數(shù)據(jù)無(wú)法及時(shí)規(guī)整、留存，導(dǎo)致數(shù)據(jù)追溯、查詢較難。工作人員“酷暑頭頂烈日，寒夜海風(fēng)刺骨”，且長(zhǎng)年24小時(shí)不間斷作業(yè)，勞動(dòng)強(qiáng)度大，存在工作效率不高和易發(fā)生安全事故的隱患。

從2016年開(kāi)始，十幾臺(tái)高清攝像頭在大連港外輪理貨公司“上崗”，這些高科技“眼睛”通過(guò)嵌入集裝箱岸橋的OCR識(shí)別服務(wù)器，自動(dòng)識(shí)別集裝箱箱號(hào)、箱型、殘損等狀況，實(shí)時(shí)將相關(guān)信息發(fā)送給客戶。此系統(tǒng)的應(yīng)用不僅使理貨作業(yè)的信息智能化程度提高，并且大幅提升了理貨操作的準(zhǔn)確性、高效性和安全性。

同時(shí)，在大連港各生產(chǎn)作業(yè)區(qū)，“無(wú)人值守”的港區(qū)范圍越來(lái)越大，部分生產(chǎn)作業(yè)完全由機(jī)器、設(shè)備完成，一線職工從作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)后移到了辦公區(qū)。傳統(tǒng)的集裝箱理貨需要人工采集信息，手動(dòng)錄入，再通過(guò)對(duì)講機(jī)等方式傳送。對(duì)過(guò)磅汽車實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)拍照、錄像和監(jiān)控，全程經(jīng)計(jì)算機(jī)管理門禁通行，計(jì)磅后直接統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，使車輛過(guò)磅稱重的時(shí)間大大減少。目前，這一系統(tǒng)已廣泛用于碼頭、倉(cāng)儲(chǔ)貨運(yùn)、物流運(yùn)輸以及堆場(chǎng)等單位。

一艘超大型集裝箱船目前在全球的哪個(gè)港口靠泊？當(dāng)?shù)氐奶鞖鉅顩r如何；一艘即將出港的客船艙位還剩多少？要想弄清這些信息，只需輕點(diǎn)屏幕，都能一目了然。

通過(guò)整合全口岸數(shù)據(jù)資源，運(yùn)用新型互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)， DPN（大連口岸物流網(wǎng)）設(shè)計(jì)、研發(fā)的“箱管家”系統(tǒng)在多家船公司的支持配合下，已經(jīng)在大連口岸成功運(yùn)行。用戶可以通過(guò)“箱管家”系統(tǒng)在線進(jìn)行進(jìn)/出口提箱申請(qǐng)，審核通過(guò)后，碼頭自動(dòng)接收電子放箱指令，實(shí)現(xiàn)電子放箱全流程信息化智能操作。不僅降低了等單、取單等流程的人工成本，也充分展示了“互聯(lián)網(wǎng)+港口”的實(shí)際應(yīng)用，持續(xù)助力大連智慧口岸的建設(shè)，成為大連港近年來(lái)“智慧港口”建設(shè)的又一個(gè)縮影。

智慧港口助推廣州國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)

隨著全球一體化進(jìn)程的加快和國(guó)際經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的日趨頻繁，作為以交通運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)配送為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流服務(wù)的推進(jìn)器與連接器，現(xiàn)代化的大型樞紐港的重要地位越來(lái)越突出。

在廣州港，智慧理貨系統(tǒng)投入使用，不僅改變了傳統(tǒng)的人工站立在碼頭、船邊、船上，風(fēng)吹、日曬、雨淋的室外理貨作業(yè)模式；而且，也意味著理貨行業(yè)從勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)型，可規(guī)避人工現(xiàn)場(chǎng)操作的安全隱患，節(jié)省理貨成本，能有效促進(jìn)港口行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展。

廣州港集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“集裝箱物流智能視頻理貨系統(tǒng)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)技術(shù)空白，達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，有利于加快廣州國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)。”

各方參與推動(dòng)智慧港口建設(shè)

近年來(lái)，新一代技術(shù)在港口領(lǐng)域深入運(yùn)用、相互融合發(fā)展，“智慧港口”成為港口行業(yè)的共識(shí)，我們也迎來(lái)了新的發(fā)展階段。

智慧港口建設(shè)是個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，需要有強(qiáng)大的領(lǐng)導(dǎo)力，可能來(lái)自政府也可能來(lái)自企業(yè)，取決于港口規(guī)劃單位現(xiàn)有管理范圍以及未來(lái)對(duì)海運(yùn)物流價(jià)值鏈的影響深度。這需要以利益相關(guān)方之間緊密協(xié)作為基礎(chǔ)，任何參與方都不能以一己之力完成整個(gè)系統(tǒng)建設(shè)，需要多個(gè)領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)和專業(yè)機(jī)構(gòu)的參與，港口與其他參與方的合作應(yīng)遵循互惠的原則，以共同提升更加安全、便捷的服務(wù)水平為目標(biāo)，以信息共享為基礎(chǔ)，以共贏合作為手段，實(shí)現(xiàn)資源整合及優(yōu)化配置，配合風(fēng)險(xiǎn)控制和利益分配機(jī)制進(jìn)行有效管理，推動(dòng)智慧港口建設(shè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用與普及，自動(dòng)化、智能化的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，碼頭和港口作為現(xiàn)代物流的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，在推動(dòng)物流智能化、便利化和普及化的過(guò)程中也扮演著不可替代的角色。智慧港口作為一個(gè)發(fā)展愿景，其內(nèi)涵有待挖掘。但是“智慧”可以是多元的，未來(lái)的智慧港口將更高效、更安全、更綠色，在多個(gè)層面實(shí)現(xiàn)全面智能化。萬(wàn)物互聯(lián)已經(jīng)降低了自動(dòng)化碼頭的建設(shè)成本，智慧港口建設(shè)已經(jīng)在路上。