本刊記者 王作函

按照《車輛運(yùn)輸車治理工作方案》要求，從2018年7月1日起，不合規(guī)的轎運(yùn)車全部禁止上路。原有市場(chǎng)所普遍采用雙排、飛機(jī)板、單排超長(zhǎng)半掛轎運(yùn)車等超長(zhǎng)、超高、超載的違規(guī)卡車成為歷史，轎運(yùn)車市場(chǎng)進(jìn)入重新洗牌期。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)車輛運(yùn)輸車現(xiàn)有約4.5萬(wàn)～5.5萬(wàn)輛。其中90%是違規(guī)超標(biāo)車，這意味著將有至少4萬(wàn)輛轎運(yùn)車將被淘汰，在后期將催生出20多萬(wàn)輛全新的轎運(yùn)車市場(chǎng)。未來(lái)5年，中置軸轎運(yùn)車行業(yè)將迎來(lái)更大發(fā)展空間。

基于此，繼4月與長(zhǎng)久集團(tuán)合作推出新型轎運(yùn)車之后，7月16日，福田戴姆勒汽車再次攜手新宏昌重工集團(tuán)，推出了全液壓六連桿結(jié)構(gòu)的新歐曼ETX中置軸轎運(yùn)車。據(jù)了解，福田戴姆勒汽車此次與新宏昌深入合作，不僅致力于產(chǎn)品的專業(yè)化，而且還從產(chǎn)品、服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等多維度提供一體化解決方案，共同為行業(yè)客戶提供運(yùn)營(yíng)成本低、運(yùn)輸利潤(rùn)高的專屬定制化產(chǎn)品。

據(jù)介紹，新歐曼ETX轎運(yùn)車是福田戴姆勒依托戴姆勒的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，基于歐曼80萬(wàn)輛ETX產(chǎn)品的數(shù)據(jù)采集，結(jié)合大量用戶需求，由奔馳專家全面主導(dǎo)設(shè)計(jì)，以歐洲領(lǐng)先技術(shù)，在整車底盤、電器、車身、動(dòng)力4大系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)20項(xiàng)升級(jí)，是一款真正符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)的高效、安全的轎運(yùn)之星。截至目前，新歐曼ETX中置軸轎運(yùn)車銷量已經(jīng)突破1 700余輛。

新歐曼ETX中置軸轎運(yùn)車平臺(tái)、踏板等全部采用液壓系統(tǒng)控制升降

整車運(yùn)用雙層裝載結(jié)構(gòu)及平臺(tái)踏板聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)轎車的雙層插裝，可裝載8～9輛不同車型的轎車

此次交付的新歐曼ETX中置軸轎運(yùn)車是基于新款歐曼ETX重卡底盤進(jìn)行改造，外觀采用高端重卡EST的設(shè)計(jì)風(fēng)格。駕駛室采用符合歐洲安全法規(guī)的、轎運(yùn)車主流的平頂駕駛室。內(nèi)飾方面，新款ETX做了全新升級(jí)，不僅在空間上有所增加，人性化配置也增加不少，并且做工也更加精細(xì)，例如儀表臺(tái)、中控面板和轉(zhuǎn)向盤都經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，材質(zhì)和質(zhì)感都比老款好很多。此外，為了進(jìn)一步提升舒適性和便捷性，該車還配備了帶腰部支撐的氣囊減振座椅、1個(gè)電壓器和2個(gè)額外的電源輸出口，臥鋪寬度也加寬到760 mm。

動(dòng)力方面，新歐曼ETX中置軸轎運(yùn)車搭載235 kW康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)，采用法士特變速器及小速比后橋，由奔馳專家對(duì)整車進(jìn)行一體化匹配，具有低速大轉(zhuǎn)矩的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，起步快、加速快，爬坡有勁，輕松應(yīng)對(duì)平原和山區(qū)等各種路況，出勤率提升30%，一年多跑15～20天，多掙2萬(wàn)元。安全方面，發(fā)動(dòng)機(jī)采用iBrake發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)，節(jié)省制動(dòng)片和減少輪胎磨損，提高制動(dòng)安全；節(jié)油方面，擁有200 MPa超高壓燃油系統(tǒng)；LBSC智能轉(zhuǎn)速控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)70%工況都在低油耗區(qū)間，節(jié)油2～3 L/100 km。此外，該車還采用輕量化設(shè)計(jì)，通過(guò)對(duì)底盤后橋進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用加強(qiáng)型少片簧、斷開式平衡懸架等高強(qiáng)度材料，降低車身重量的同時(shí)提高承載力，使車輛上裝整備質(zhì)量更輕，運(yùn)輸效率也大大提升。

從上裝看，該車采用無(wú)縱梁結(jié)構(gòu)，整車高度低，使得車輛整體重量有所減輕，較原有轎運(yùn)車輕1 t左右，從根本上解決了原有車高風(fēng)阻大，車重油耗高的痛點(diǎn)。據(jù)了解，該上裝是新宏昌參照歐美中置軸轎運(yùn)車結(jié)構(gòu)，按照國(guó)內(nèi)法規(guī)及市場(chǎng)需求進(jìn)行設(shè)計(jì)的。整車采用全液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)多角度任意調(diào)節(jié)，不僅可以根據(jù)所裝載轎車的類型進(jìn)行有效調(diào)節(jié)，而且還可以實(shí)現(xiàn)同車混裝，有效解決了原有轎運(yùn)車適裝性單一的問(wèn)題。此外，不同于其他轎運(yùn)車，該車采用無(wú)立柱設(shè)計(jì)，不僅擴(kuò)寬了原有的視野，便于裝載，還解決了裝運(yùn)時(shí)駕駛員上下車不便的問(wèn)題，避免車輛的剮蹭，減少裝卸過(guò)程中的折損率，大大增加了駕駛員的體驗(yàn)感與駕駛感。

在裝載能力上，由于新歐曼ETX中置軸轎運(yùn)車平臺(tái)、踏板等全部采用液壓系統(tǒng)控制升降，下平臺(tái)機(jī)械自動(dòng)化結(jié)構(gòu)，幾乎無(wú)需使用人力搬動(dòng)，僅需1人就能完成車輛裝卸。因此，在裝卸過(guò)程中操作很靈活且減少裝車時(shí)折損幾率。此外，整車運(yùn)用雙層裝載結(jié)構(gòu)及平臺(tái)踏板聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)轎車的雙層插裝，可裝載8～9輛不同車型的轎車，滿足客戶的不同需求。活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，來(lái)自久海納物流的黃師傅演示了新ETX中置軸轎運(yùn)車的整個(gè)裝車過(guò)程，僅用時(shí)11分06秒就完成了全部操作。

作為當(dāng)下主流的轎運(yùn)車型，新歐曼ETX中置軸轎運(yùn)車在整體設(shè)計(jì)上不僅能滿足新法規(guī)要求，而且在裝載能力上也很有優(yōu)勢(shì)，剛上市就博得了市場(chǎng)的關(guān)注。此次活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，福田戴姆勒汽車與新宏昌向久海納(北京)物流有限公司一次性交付了500輛新歐曼ETX中置軸轎運(yùn)車訂單中的80輛，其余車輛將在后續(xù)陸續(xù)交付使用。