中汽研汽車檢驗(yàn)（武漢）有限公司 王旭敏

本刊記者 紀(jì)鵬飛

從2019年7月江蘇沛縣某專用車企業(yè)首發(fā)至今，中置軸平板車在爭議中不斷增長，總長可達(dá)20m、超大的載貨量，被部分企業(yè)和卡友認(rèn)為是替代17.5m大板的最佳產(chǎn)品。

中置軸平板車真的能替代17.5m大板嗎？對于眼下這款產(chǎn)品的“爆紅”，在此談一談個(gè)人的觀點(diǎn)。

安吉日郵一次性采購120輛后走紅

去年上半年沛縣專用車企業(yè)就對這款車進(jìn)行了路測，并且邀請媒體進(jìn)行了跟車。

但這款車的走紅，還是源于2019年下半年安吉日郵一次性采購120輛。

事實(shí)上，在這款車走紅前，業(yè)內(nèi)對此擔(dān)憂多于贊賞，普遍認(rèn)為是國內(nèi)物流市場下一個(gè)攪局者。在這款車走紅前，前期生產(chǎn)中置軸轎運(yùn)車的企業(yè)幾乎沒有一家主動(dòng)進(jìn)行中置軸平板車的研發(fā)。

是這些企業(yè)沒有技術(shù)？非也。

早在2016年，很多從事轎運(yùn)車生產(chǎn)的企業(yè)就在內(nèi)部討論過這種車型的可行性，認(rèn)為中置軸車型承載面長度有優(yōu)勢，有可能借著轎運(yùn)車的機(jī)會(huì)走向市場。但是，企業(yè)普遍認(rèn)為中置軸平板車在安全性和合法性存在很多問題，所以擱淺研發(fā)。

全國首輛中置軸平板車公開測試

安吉日郵一次性采購120輛中置軸平板車引起行業(yè)震動(dòng)

然而，隨著這款車的走紅，越來越多的訂單紛至沓來，原本很多觀望中的專用車企業(yè)也紛紛加入其中，在市場中“分一杯羹”。

作為新車型存在四點(diǎn)疑慮

作為“舶來品”，中置軸從歐洲引進(jìn)中國，隨著轎運(yùn)車整治逐步走進(jìn)國內(nèi)視野。

對于當(dāng)前中置軸平板車的火爆，記者認(rèn)為有四點(diǎn)疑慮值得大家思考：

一是中置軸平板車是中國獨(dú)有的車型。作為歐洲引進(jìn)的車型，在歐洲中置軸大多是側(cè)簾、廂式，但是唯獨(dú)沒有平板這種類型。雖然中置軸作為一種結(jié)構(gòu)，可以允許各種各樣的細(xì)分車型存在，但是在國外并沒有實(shí)際使用，缺乏經(jīng)驗(yàn)參考。

二是極易成為新的超載工具。按照定義，平板車用來運(yùn)輸不可拆卸的物體，但是從中置軸平板車首次公開運(yùn)行的情況來看，它運(yùn)輸?shù)氖瞧胀ㄘ浳?，較長的車身尺寸導(dǎo)致可運(yùn)輸貨物方數(shù)巨大，有“拉低運(yùn)價(jià)”之嫌，造成新的“不公平競爭”，不利于新車型的推廣，而且給非法改裝提供“便捷”。這一點(diǎn)有些類似央視焦點(diǎn)訪談曝光的平板自卸車，極易成為超載的神器。

三是中置軸平板安全性有待考證。實(shí)際上與中置軸轎運(yùn)車不同，中置軸平板運(yùn)輸貨物時(shí)重心不易控制，技術(shù)難度很大。轎運(yùn)車在前期用“血淋淋”的教訓(xùn)換取的一些經(jīng)驗(yàn)，并不適宜套在其他車型上，比如重心和鉸接點(diǎn)的位置以及對EBS的接收都各不相同。

受結(jié)構(gòu)影響，中置軸車輛橫擺角速度后部放大系數(shù)較大（牽引銷處轉(zhuǎn)動(dòng)相同的距離，中置軸掛車尾部擺動(dòng)幅度比半掛車更大），比較容易發(fā)生甩尾。中置軸廂式車、轎運(yùn)車的貨物都能夠得到固定，即便甩尾，貨物也不會(huì)拋撒；平板車型則會(huì)有這方面的風(fēng)險(xiǎn)。

四是缺乏相關(guān)的檢測和論證。早在中置軸轎運(yùn)車研發(fā)之前，交通部曾組織天津勞爾進(jìn)行過多種車型多種長度的通道圓測試。與轎運(yùn)車相比，中置軸平板車對車輛安全性應(yīng)提出更高的要求，尤其是通道圓測試面臨的挑戰(zhàn)更大，然而國內(nèi)中置軸平板車缺乏論證和檢測數(shù)據(jù)支撐，特別是滿載狀態(tài)下不同貨物的通道圓測試。

鼓不鼓勵(lì)推廣？迫切需要一個(gè)答案

中置軸平板車上路快一年了，為什么沒有聽說發(fā)生事故？主要是因?yàn)槟壳坝脩羧后w有限，而且運(yùn)輸貨物相對比較安全。

據(jù)了解，推動(dòng)這款車走紅的安吉日郵當(dāng)時(shí)定了150臺(tái)中置軸平板車，但是實(shí)際每天運(yùn)行的只有90多臺(tái)。安吉日郵運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕前咨译姡缈照{(diào)、冰箱等比較規(guī)整的輕拋貨物，貨物容易固定。

國外中置軸車型

運(yùn)輸散貨的中置軸平板

前期中置軸轎運(yùn)車慘痛的教訓(xùn)

中置軸通道圓測試示例

據(jù)企業(yè)反饋，運(yùn)輸輕拋貨物安全性很好，就是時(shí)常遇到交警攔車，因懷疑車輛的合法性。

令人擔(dān)憂的是：隨著GB 7258-2017等新標(biāo)的實(shí)施，三軸倉欄半掛車成本大幅提升，17.5m大板車整治力度加大的話，會(huì)導(dǎo)致裝載量更大的中置軸平板很容易成為各方“需要”車型，用來彌補(bǔ)這幾種車型的市場空缺。

最怕的是17.5m的大板沒打掉，換上了容積更大的超載“神器”，適得其反。

如果市場進(jìn)一步升溫，那些從事零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)陌霋旒娂姄Q上中置軸平板，將給行業(yè)帶來新一輪的風(fēng)險(xiǎn)，加劇行業(yè)亂象。

如果大家接受不了盤剎、空懸增加后帶來的成本上漲，未來還會(huì)不會(huì)出現(xiàn)中置軸倉柵掛車、中置軸欄板掛車這樣的新車型？都不好說。

因此，中置軸平板車到底安不安全？鼓不鼓勵(lì)推廣？迫切需要一個(gè)答案。