王來生

[摘 要]隨著“一帶一路”倡議的深化，如今不僅覆蓋的國家地域范圍之廣泛，而且在此影響下，也給我國的物流業(yè)發(fā)展提供了廣闊的市場機遇。因此，為了更好地加快推進我國“物流強國”的戰(zhàn)略建設目標進程，在接下來的文章中，將以我國物流業(yè)目前現(xiàn)狀為切入點，重點對“一帶一路”倡議下我國物流業(yè)發(fā)展的市場機遇與拓展我國物流發(fā)展市場空間的策略選擇進行全面的探析。

[關鍵詞]一帶一路；物流業(yè)；市場機遇；拓展策略

隨著“一帶一路”倡議的深入推進，以沿線國家的重要城市以及港口作為突破口，向其兩岸順勢發(fā)展，從而建立起來的雙向輻射的國際物流大通道，為我國的物流業(yè)發(fā)展帶來的更多的市場機遇，基于此，我國物流業(yè)也必將加快“走出去”的步伐，進而產(chǎn)業(yè)不斷地轉型升級，給我國的物流企業(yè)帶來更大的市場空間。那么，到底怎樣才能將我國物流企業(yè)更好地“走出去”成為當下社會關注的焦點。因此，在“一帶一路”倡議下，文章將對我國物流業(yè)發(fā)展的市場機遇以及策略選擇做出全面的剖析，從而不斷推動我國物流業(yè)實現(xiàn)真正“走出去”的目標。

1 我國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

1.1 物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大

基于“一帶一路”倡議的深入推進，致使我國的物流業(yè)呈現(xiàn)出了穩(wěn)定發(fā)展的增長態(tài)勢，其產(chǎn)業(yè)規(guī)模也在不斷地擴大。調(diào)查結果顯示，去年我國全社會的物流總額數(shù)值已經(jīng)超過二百多億元，并且呈現(xiàn)出了持續(xù)穩(wěn)定上升的趨勢。其中，在總體社會物流中工業(yè)產(chǎn)品物流占據(jù)了絕大多數(shù)的比重，之后依次是進口貨物物流、農(nóng)產(chǎn)品物流等。而去年一整年間物流業(yè)總收入已經(jīng)超過七萬億元以上，相比較之前幾年，也有了較大幅度的提升。而社會物流總費用方面呈現(xiàn)出了慢速的增長趨勢，去年相比較之前只上升了大約三個百分點，明顯低于社會物流總額的增長速度。

1.2 民營物流企業(yè)成為物流業(yè)新興力量

近年來，我國的電商物流平臺不斷地增多，從而導致我國的民營物流企業(yè)不斷飛速發(fā)展，如今，民營物流企業(yè)已經(jīng)成為我國物流業(yè)不可缺少的一部分。生活中我們常見的民營物流企業(yè)比如中通、韻達、順豐、申通等，還有一些有實力的物流企業(yè)比如遠成、海豐國際、寶供物流等，這些物流企業(yè)在我國已經(jīng)產(chǎn)生了不小的影響力。而在我國民營物流企業(yè)規(guī)模不斷擴大的同時，迫切需要雄厚的資金進入資本市場，而我國民營物流企業(yè)中的申通、圓通快遞等一些經(jīng)營狀況良好的企業(yè)，已經(jīng)成功在資本主義市場上市。而創(chuàng)新型的民營物流企業(yè)比如德利得物流、亞風快運等企業(yè)，已經(jīng)成功躋身新三板。由此可見，在我國的物流企業(yè)中，民營物流企業(yè)已經(jīng)成為新興發(fā)展力量不容小覷。

2 “一帶一路”倡議下我國物流業(yè)發(fā)展的市場機遇

2.1 國際物流大通道建設將推動我國物流產(chǎn)業(yè)轉型升級

“一帶一路”的戰(zhàn)略思想中，真正實現(xiàn)“陸?！眱砂堆鼐€國家的互通合作是最主要的目標，因此，我國應該形成國際物流的發(fā)展眼光，建立跨地區(qū)的國際物流大通道以及全覆蓋的網(wǎng)絡綜合平臺，促使地區(qū)經(jīng)濟快速的自由流通，從而促使沿線國家地區(qū)的經(jīng)濟、政治、文化等更加繁榮，最終形成高領域、多層次、全方位的對外開放合作戰(zhàn)略新格局?；凇耙粠б宦贰背h下，我國向沿線國家在輸送電力、高鐵等先進大型機器設備時，必然離不開強大的物流體系作支撐，因此，為了更好地推動我國企業(yè)走出去，積極的與沿線國家參與合作，其必然要促使我國的物流產(chǎn)業(yè)不斷向規(guī)?；?、網(wǎng)絡化的方向發(fā)展，很大程度上將刺激我國物流企業(yè)不斷邁向規(guī)模化的發(fā)展方向。而這里的“走出去”與我國傳統(tǒng)物流企業(yè)只在內(nèi)陸地區(qū)“走出去”不同，而為了更好地在“一帶一路”倡議下，將我國的先進設備以及技術設備真正的“走出去”，物流企業(yè)必須建立跨境的供應鏈運輸服務，從傳統(tǒng)中只看重規(guī)模要素的運輸服務不斷向以質量創(chuàng)新為中心的服務體系轉變，將我國物流企業(yè)的發(fā)展?jié)摿ν耆ぐl(fā)出來，從而促使物流企業(yè)邁向創(chuàng)新型的發(fā)展道路。

2.2 基礎設施的互聯(lián)互通將助推專業(yè)物流發(fā)展

在“一帶一路”倡議下，其基礎設施的互通互聯(lián)是其最主要的核心內(nèi)容，而互通互聯(lián)簡單來說，就是希望沿線國家地區(qū)的貿(mào)易往來暢通、道路更加順暢以及民心更加相通?，F(xiàn)如今，國際性的通道建設正在緊張的進行中，而與此同時，一批規(guī)模龐大的物流工程也在同時建設過程中，最終，在該項工程建設之下，給我國的專業(yè)物流企業(yè)運輸帶來了一定的機遇。鐵路、公路、電力等物流基礎設施建設一直是我國對外承包工程建設的優(yōu)勢行業(yè)，而我國在與沿線國家進行合作時，重點圍繞的就是能源、鐵路等領域，從而，這些基礎的物流工程建設項目，將有效的促使我國與之相關的物流服務工程項目不斷地發(fā)展。隨著中歐國際貨運班列的開通，促使我國與西歐國家之間的運輸往來，一定程度上促使國際鐵路貨物運輸物流的急速發(fā)展?？傮w來說，在“一帶一路”倡議下，加速了我國與沿線國家之間的互通互聯(lián)，從而致使區(qū)域范圍內(nèi)的海陸通道被打開，航空以及海運的運輸路線逐漸增多，我國的國際貨物物流運輸逐漸增多，從而專業(yè)化的物流將成為物流行業(yè)發(fā)展的主流。

3 拓展我國物流發(fā)展市場空間的策略選擇

3.1 大力發(fā)展多式聯(lián)運運輸方式，降低物流成本

在過去我國物流行業(yè)“走出去”的過程中，其多種運輸方式之間的關聯(lián)性差以及貨物運輸?shù)某杀靖咭恢笔侵饕拗茊栴}。因此，為了加強“一帶一路”倡議下與沿線國家的合作，降低我國的物流運輸成本，擴大經(jīng)濟投資效益，其建立多種聯(lián)運運輸方式是重中之重。首先，借助“一帶一路”建立下的國際物流大通道，優(yōu)化我國物流運輸?shù)姆植脊?jié)點，形成以貨運為中心的空間分布格局，建立能夠滿足鐵路運輸多需求的多層集裝箱設施；其次， 加快推進不同運輸方式規(guī)則或標準的銜接和統(tǒng)一，建立具有高效率轉戰(zhàn)的中轉聯(lián)運；最后，深化“一帶一路”沿線國家多種聯(lián)運制度的完善，建立境外區(qū)域多種聯(lián)運中轉物流服務站點，促使海陸空多種聯(lián)運方式統(tǒng)一協(xié)調(diào)發(fā)展，最終促使其物流運輸效率不斷提高，達到節(jié)約物流成本的目標。

3.2 深化國際交流運輸合作，拓展國際物流市場

為了更好地促使我國與“一帶一路”沿線國家之間的貿(mào)易往來，建立我國與沿線國家之間快速、便捷的國際物流大通道是根本。基于此，我國應該不斷地增加陸地通往其他國家的運輸通道，提高中轉站點運輸?shù)姆漳芰?，打造具有多樣化的物流?lián)運方式，不斷促使我國的物流服務達到便利化、快速化的水平。但是，由于沿線國家存在的經(jīng)濟、文化等資源的差異，一定程度上限制了國際物流大通道有序建設，從而導致國家地區(qū)之間的物流制度難以有效達成。而為了解決這一困境，加快國際交通運輸合作是首要任務，與此同時，還應該制定國際運輸協(xié)議，從而推動“一帶一路”沿線國家的運輸設備、安全制度、出口標準等不斷地融合發(fā)展，最終，為我國真正實現(xiàn)互通互聯(lián)的國際物流大通道建設打下堅實的基礎。

4 結論

現(xiàn)如今，“一帶一路”倡議已經(jīng)進入了全面發(fā)展并且實際操作的階段，文章主要就我國物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀為切入點，重點對“一帶一路”下我國物流企業(yè)發(fā)展的市場機遇，以及在實際發(fā)展過程中的策略選擇做出了全面的剖析，從而將不斷推動我國物流企業(yè)實現(xiàn)真正“走出去”的戰(zhàn)略目標。

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