江德洲

徐和誼董事長近期公開宣布，2018年7月底后，北汽自主將停產(chǎn)北京地區(qū)傳統(tǒng)燃油車，2020年在北京地區(qū)全面停產(chǎn)燃油車，2025年在全國停產(chǎn)燃油車。消息一出，社會各界反響劇烈，許多媒體進一步引申至北汽集團將全面放棄燃油車市場。事實上，此類信息并不準確。

并不存在“放棄燃油車市場”的概念

據(jù)北汽官方介紹，7月底將停產(chǎn)的是北汽集團在北京地區(qū)的自主品牌乘用車（不含越野車），這是根據(jù)北京市產(chǎn)能升級和打贏首都藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的總體要求，按照北汽集團產(chǎn)能布局整體方案做出的調(diào)整。此后，北汽株洲基地和廣州基地將承擔起北京汽車自主品牌乘用車的生產(chǎn)任務。

但在北汽眼中，其實并不存在“放棄燃油車市場”的概念。

在可以預見的將來，燃油車產(chǎn)業(yè)在中國將成為夕陽產(chǎn)業(yè)，但是市場體量依在，消費者的出行需求并不會減少。北汽集團探索的是以新的能源方式滿足消費者的出行需求，這是一種合乎邏輯的市場轉(zhuǎn)換。北汽集團未來停產(chǎn)停售燃油車，并不是做減法，而是一種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的迭代，資源、產(chǎn)能其實并未在真正意義上止步，而是都將投入到新能源汽車的開發(fā)中去。

新能源轉(zhuǎn)型是系統(tǒng)工程

目前，北汽集團的新能源車型覆蓋全面，已推出EC、EV、EX、EU、EH、 ARCFOX六大系列的純電動乘用車型。

在北汽集團的整車體系中，越野車負責承擔國家和軍隊任務，合資品牌涉及外方伙伴利益，商用車（特別是大型貨運車輛）的新能源化在技術(shù)上還有待突破，雖然這三個板塊目前也都推出了新能源車型，但整體上的新能源替代方案還有很多工作需要完善。

可以說，全面新能源化是北汽集團的總體前進方向，而北汽自主品牌乘用車是其中的先行者。

北汽集團的全面新能源化，并不單純是產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型，它還包括四個層面：一是發(fā)展主體的全面新能源化，生產(chǎn)企業(yè)要從北汽新能源公司擴展到所有的整車企業(yè)以及與整車業(yè)務相關(guān)的二級企業(yè)，組成聯(lián)合艦隊；二是產(chǎn)品技術(shù)的全面新能源化，要從單一的純電動技術(shù)路線向EV+PHEV+FCEV的“三線并舉”轉(zhuǎn)變；三是產(chǎn)業(yè)鏈布局的全面新能源化，建立新能源整車、零部件、服務貿(mào)易等高效協(xié)同與支持配合的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈；四是服務生態(tài)的全面新能源化，為客戶提供“產(chǎn)品+服務+充電+運營”一體化的城市綠色智能出行解決方案。

產(chǎn)能和產(chǎn)品的迭代，也是市場和服務的迭代

如前所說，北汽集團宣布的“引領(lǐng)2025戰(zhàn)略”只是一個最終目標，實現(xiàn)這一目標必然是一個漸進的、逐步替代的過程。而在這個過程中，原有的燃油車產(chǎn)能、產(chǎn)品將逐步被消化、轉(zhuǎn)移。對此，北汽官方表示，現(xiàn)有燃油車用戶并不必過分擔心——近期的停產(chǎn)動作只限于北京地區(qū)，全國其他地區(qū)的基地依舊正常生產(chǎn)，銷售服務網(wǎng)絡也沒有相應變化。

未來的停產(chǎn)停售，既是產(chǎn)能和產(chǎn)品的迭代，也是市場和服務的迭代。銷售服務網(wǎng)絡會隨著停產(chǎn)停售進行相應的轉(zhuǎn)變，但絕不會做減法。作為負責任的大企業(yè)，北汽會保證包括燃油車的老用戶在內(nèi)的所有用戶享受品質(zhì)不減的服務。

不僅如此，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展，很多不依賴于傳統(tǒng)銷售服務網(wǎng)絡的新服務方式也將越來越多投入應用。此外，北汽擁有許多獨立于整車業(yè)務板塊之外的零部件和服務貿(mào)易業(yè)務板塊，它們不僅服務于北汽品牌，也服務于很多國內(nèi)外著名品牌。為保障老用戶的用車品質(zhì)，這些服務資源也將在未來被進一步整合。

以優(yōu)勢支撐戰(zhàn)略

目前，北汽新能源純電動乘用車累計銷量已達20多萬輛，連續(xù)五年奪得國內(nèi)純電動乘用車銷量桂冠，在中國新能源市場確立了自己的領(lǐng)先地位。在產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)域，北汽新能源率先著力打造“獨立正向研發(fā)”和“全新電動車專屬”兩個技術(shù)平臺，在國內(nèi)率先實現(xiàn)純電動汽車從1.0向2.0的代際升級，形成中國最豐富的純電動汽車產(chǎn)品組合。

資本鏈方面，北汽新能源也進行了大量創(chuàng)新探索：戴姆勒入股，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈資本與金融資本成立百億元新能源基金，撬動行業(yè)資本上千億。B輪融資111億，國內(nèi)上市進入倒計時，有望成為中國新能源汽車第一股。

今年7月5日，北汽新能源于北京正式發(fā)布了面向私人市場的“車電價值分離商業(yè)模式”，并推出了其首款對私換電車型——EU快換版，成為第一個將換電模式帶入大規(guī)模商業(yè)化運營的新能源車企。這也表明北汽新能源正積極學習互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)在業(yè)務模式創(chuàng)新方面進行探索。

北汽還以開放的態(tài)度積極匯聚國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)資源，牽頭籌建并運營國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心，戰(zhàn)略合作伙伴陣容已涵蓋百度、華為、科大訊飛、麥格納、松下、孚能、國家電網(wǎng)以及格林美等數(shù)十家企業(yè)。

觀點

經(jīng)過多年的超前謀劃和搶先發(fā)展，北汽集團已在市場規(guī)模、產(chǎn)品研發(fā)、資本運作、模式創(chuàng)新以及產(chǎn)業(yè)生態(tài)等方面取得了顯著的優(yōu)勢。這些優(yōu)勢也將成為北汽全面新能源化戰(zhàn)略的有力支撐，助力其在2025年實現(xiàn)“國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流”的宏偉愿景。