“無心插柳”這樣的事估計各位已經(jīng)見到過不少了，但真正能達到“柳成蔭”境界的恐怕沒幾個，多半都是“有心栽花花不開”。而眼前的這輛保時捷911Targa 4S則完全可以稱之為經(jīng)典了！

■文：李文斌 圖：袁曉曄

沒想到一個用來應(yīng)對法律規(guī)定的設(shè)計竟然令其成為了經(jīng)典

估計不少人都不知道“Targa”為何意，剛好我們趁這個機會來回顧一下。早在上世紀(jì)60年代的美國，有關(guān)汽車的法規(guī)已經(jīng)相當(dāng)完善，一款新車要想進入美國市場就必須要經(jīng)過嚴(yán)格的審查。那時候敞篷車就需要安裝防滾架以保證安全，對于雙座敞篷車來說，安裝固定式防滾架乃是順理成章之事，但對于四座敞篷車的話，尺寸更大的防滾架會嚴(yán)重影響美觀，并且主動彈出式防滾架在那個年代還沒研發(fā)出來。因此保時捷工程師就另辟蹊徑，將B柱與防滾架融為一體，一款經(jīng)典敞篷車—911Targa由此誕生。

電動折疊車頂+不可拆卸后風(fēng)擋玻璃，再配上經(jīng)典的B柱銀色環(huán)抱式防滾架，這一代911Targa的設(shè)計堪稱完美。整個敞篷過程很有儀式感，只需短短19 s的時間就可以讓911Targa完成頂篷的開合。不過與其他車型可以在低速行駛時開關(guān)車頂不同，由于不可拆卸后風(fēng)擋玻璃質(zhì)量太大，因此只能在車子完全靜止的狀態(tài)下才能完成。

車身尺寸4 499、1 852、1 291/mm；軸距2 450 mm；發(fā)動機型式H6、渦輪增壓；排量3.0 L；最大功率309 kW；最大扭矩500 N·m；7擋雙離合變速器；綜合油耗8 L/100 km；后置四驅(qū)；懸架型式前麥弗遜、后多連桿；輪胎規(guī)格235/40 R19、后295/35 R19；售價163.8萬元

只需短短數(shù)十秒的時間，911 Targa 4S就能讓你享受到陽光

眼前的這輛911 Targa 4S乃是991這一代的中期改款車型，在大排量自然吸氣發(fā)動機被禁的今天，保時捷也不免俗套地為911配上了渦輪增壓發(fā)動機。這臺3.0 L水平對置6缸雙渦輪增壓發(fā)動機擁有309 kW的最大功率，而500 N·m的最大扭矩更是從1 700 r/min一直爆發(fā)至5 000 r/min。這也就意味著幾乎在任何時候，你都能享受到這500 N·m扭矩所帶來的樂趣。

7擋PDK雙離合變速器可以說是這個星球上目前最好用的雙離合變速器，無論是與發(fā)動機的默契度，還是對于駕駛者意圖的理解，這臺PDK變速器都極為準(zhǔn)確地掌控一切，完全挑不出任何紕漏。

精準(zhǔn)的操控性與優(yōu)雅的敞篷才是911 Targa 4S的精髓

很顯然，擁擠的城市對于911 Targa 4S來說簡直猶如地獄一般，因此趁著大好的時光，我決定帶它到山里走上一遭。初夏的北京城雖已驕陽似火，但來到山里卻是另一番滋味，盡管陽光依舊，但氣溫著實低了不少。此時將911 Targa 4S的車頂打開，再將駕駛模式調(diào)整為Sport+，所有的美好將從這里開始。

盡管這套敞篷機構(gòu)讓Targa相比同級別的Carrera車型重了195 kg，但在加持了強大的四驅(qū)系統(tǒng)之后則讓我更加肆無忌憚地挑戰(zhàn)每一個彎角，我甚至等不到彎心就開始大力踩下油門，車子的操控性并沒有因為體重的增加而受到影響。精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時刻刺激著我的駕駛神經(jīng)，我能感受到與每一寸路面的溝通。PDK變速器的每一次換擋都手起刀落，快速并且精確。Targa并沒有因為是敞篷車的緣故而對性能做出半點妥協(xié)。

對于保時捷的車迷來說，他們最津津樂道的事莫過于911至今依然秉承著最為經(jīng)典的設(shè)計理念，雖然看上去變化不大，但每一次換代都是全新的升華和體驗。可以說這一代911Targa已經(jīng)做到了極致，它將美學(xué)與性能完美的融合到一起，滿足了你對高性能敞篷車的全部需求。