簡巖

自從2017年秋天首批電動公交車（新能源汽車）投入北京長安街上的1路公交線運營以來，北京現(xiàn)有超過4000輛電動和混合動力公交車上路。到2020年，將有1萬輛這樣的公交車上路。中國其他一些地方，如山東臨沂早在2010年就采用電動公交車了，深圳則在2018年初把所有公交車都換成了純電動車。

與世界其他國家相比，中國在電動車領(lǐng)域可以說是抓住了先機。目前全球約有38.5萬輛電動公交車上路，其中99%在中國。在新能源時代，選擇電動車的主要原因當然是節(jié)能減排環(huán)保。而且，中國采取的是抓主要矛盾：燃油公交車的耗油量比普通燃油轎車耗油量最多高達30倍，抓住這個大頭，就能降低讓城市人窒息的空氣污染，擺脫霧霾，同時也可以大量節(jié)省能源。

雖然中國在公交車的電動化上領(lǐng)跑，但與歐美等國面對新能源汽車時一樣，有不少人對電動汽車是否真能節(jié)能減排心存疑慮。首先，電動車尚無法實現(xiàn)零排放（二氧化碳）。其次，對電動車相對于燃油車的節(jié)能減排環(huán)保效果有多大，不少人還持觀望態(tài)度?；蛟S，這正是世界上其他國家并未在電動車上面下功夫的主要原因，并且這個原因也讓中國的一些城市駐足觀望。

對電動車節(jié)能減排的最大懷疑依據(jù)是，電動車采用的能量來自電，電不會憑空產(chǎn)生，需要其他能源來生產(chǎn)。在中國的能源結(jié)構(gòu)中，總發(fā)電量的79%來自火力發(fā)電，其中主要是燃煤?？紤]全生命周期因素，電動汽車是否比燃油車更節(jié)能低碳就讓人疑慮重重。

決策當然要以科學結(jié)果為依據(jù)。根據(jù)清華大學最新的一項研究結(jié)果換算，純電動乘用車不僅能耗水平低于汽油車，而且使用階段的二氧化碳排放也低于汽油車，并且，從全生命周期分析，其節(jié)能減排效果更具優(yōu)勢和更全面。

盡管清華大學的這項研究結(jié)果還需要更多的研究來補充和支持，但是，結(jié)合其他情況，如發(fā)電并非只有用化石燃料（火電），還可以用水能、風能、太陽能發(fā)電，以及考慮到發(fā)動機的效率比較（燃油內(nèi)燃機的做功普遍效率為30%～40%，目前電動機理論做功最高效率88%，實際使用效率不低于60%），顯然電動車更具優(yōu)勢和可持續(xù)發(fā)展勢頭。

因此，除了抓住電動車的先機外，不必猶豫不決，而是應(yīng)當繼續(xù)推進，以此作為突破口，并結(jié)合其他途徑，最終解決能源危機。