1.汽車制造商是否失實(shí)公布汽車耗油量呢？

歐洲汽車的耗油量并非由廠方自行監(jiān)定，而是按法例交由獨(dú)立機(jī)構(gòu)測(cè)試和驗(yàn)證，測(cè)試方法也是按法例要求進(jìn)行的，而且車廠只可以公布獨(dú)立機(jī)構(gòu)錄得的數(shù)據(jù)。

2. 若然是由獨(dú)立機(jī)構(gòu)進(jìn)行耗油量測(cè)試，那么車廠便不能作弊，對(duì)嗎？

這個(gè)要視乎大家心目中作弊的定義是什么。由于耗油量采用劃一的測(cè)試方法，廠方總會(huì)千方百計(jì)令他們的汽車在這個(gè)測(cè)試中獲得好成績(jī)，比如測(cè)試車輛是設(shè)備最少和最輕的版本，然后用上標(biāo)準(zhǔn)裝備列表中最窄也最省油的輪胎，胎氣加至出廠最高上限，以及使用省油的EC0行車模式來(lái)進(jìn)行整個(gè)測(cè)試，總之車輛只要是原裝規(guī)格，便符合法例要求，并不算作弊。

3.歐洲耗油量測(cè)試包含urban、ultra—urban和combined三個(gè)數(shù)據(jù)，這樣比其他地區(qū)的測(cè)試方法更接近現(xiàn)實(shí)吧？

這個(gè)不是事實(shí)?，F(xiàn)時(shí)歐洲使用的NEDC測(cè)試方法，市區(qū)和公路駕駛兩者的比重偏向前者，而且要求的加速率和實(shí)際車速偏低，十居其九的駕駛者都不會(huì)這樣斯文地開車。此外，測(cè)試室內(nèi)的跑步機(jī)上進(jìn)行，不受現(xiàn)實(shí)中上下坡拐彎抹角影響，測(cè)試總時(shí)間也只有1220秒（約20分鐘），而且平均車速只是33.6km/h，行車距離約11km，并不能反映現(xiàn)實(shí)開車環(huán)境。

4.二氧化碳排放和耗油量是分別進(jìn)行測(cè)試嗎？

不是。二氧化碳排放和耗油量測(cè)試是同步進(jìn)行，而且耗油量是按二氧化碳排放量計(jì)算出來(lái)（柴油和電油各有不同計(jì)算方程式）。

5.小型的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)比輸出相同的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更省油？

未必。進(jìn)行官方耗油量測(cè)試期間，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪經(jīng)常不提供增壓效果，故此獲得較低的耗油表現(xiàn)，現(xiàn)實(shí)情況卻往往是相反的。

6.揀選混動(dòng)車可以省燃油費(fèi)？

未必。比如經(jīng)常在公路上高速行車的話，自然經(jīng)常需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，這時(shí)候的耗油量跟傳統(tǒng)汽車相差無(wú)幾。

7.插充式混動(dòng)車比一般混動(dòng)車省油？

未必。插充式混動(dòng)車的官方耗油量更佳，只因電池較大，強(qiáng)制電動(dòng)行車時(shí)間較多，“優(yōu)化”了測(cè)試結(jié)果。如果不是每每充滿電才開動(dòng)，或是經(jīng)常耗盡只能跑十幾二十公里的電力儲(chǔ)備，耗油量其實(shí)跟普通混動(dòng)車相若。

8.塞車令耗油量大增？

未必。若只是公路上交通繁忙，卻能夠保持時(shí)速六七十公里左右均速，耗油量其實(shí)比時(shí)速百多公里更低，皆因風(fēng)阻是幾何方式增大，還有用上較高轉(zhuǎn)速行車的話，時(shí)下流行的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油量便會(huì)倍增。

9.網(wǎng)上公布的耗油量比官方的準(zhǔn)確？

也許吧！可是大家能夠確定這些測(cè)試者的駕駛方法和耗油量計(jì)算方法真的正確嗎？他們?cè)诰W(wǎng)上公布耗油量純粹只是分享經(jīng)驗(yàn)抑或另有目的呢？

10.開大車可以比小車還要省油嗎？

謹(jǐn)記天下沒(méi)有免費(fèi)的午餐！車身大、排量大、輸出高，自然更耗油，這是鐵一般的事實(shí)。當(dāng)然，開大車也可以比小車省油，前提是大車配小排量，小車配大排量，開兩車的方法也走兩個(gè)極端，這樣便不難做到。