孫智勇

摘要：下面對(duì)高鐵對(duì)公路客運(yùn)市場(chǎng)造成的巨大影響及高鐵和公路客運(yùn)的優(yōu)缺點(diǎn)分析，并從多個(gè)方面提出了應(yīng)對(duì)之策。

關(guān)鍵詞：高鐵運(yùn)營；公路客運(yùn)；影響分析；應(yīng)對(duì)之策

2015年12月，寧安高鐵正式開通運(yùn)營，馬鞍山跨入高鐵時(shí)代，極大方便了群眾出行，寧安高鐵沿線設(shè)有南京南、馬鞍山東、銅陵、池州、安慶等10個(gè)車站，自寧安高鐵開通運(yùn)營以來，高鐵班次不斷增加，發(fā)車時(shí)點(diǎn)不斷優(yōu)化，經(jīng)濟(jì)、方便、快捷的高鐵出行方式在滿足市民出行需求的同時(shí)，也給馬鞍山市公路客運(yùn)帶來了極大沖擊和挑戰(zhàn)。三年來，馬鞍山市公路客運(yùn)量持續(xù)下降，客運(yùn)企業(yè)營收急劇下降，企業(yè)面臨生存發(fā)展困境，亟需客運(yùn)企業(yè)和行業(yè)管理部門轉(zhuǎn)變發(fā)展思想，調(diào)整經(jīng)營方式，采取有效措施加以應(yīng)對(duì)。

一、高鐵開通對(duì)公路客運(yùn)產(chǎn)生的影響

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，某地高鐵開通將會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)厝说纳a(chǎn)方式、生活方式與思想觀念帶來深刻變化的影響，并直接導(dǎo)致公路客運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生徹底改變，尤其是高鐵對(duì)客運(yùn)分流現(xiàn)象十分明顯，公路客運(yùn)量和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量不可避免地發(fā)生大幅下降，高鐵對(duì)公路客運(yùn)產(chǎn)生的巨大影響，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（一）對(duì)公路客運(yùn)客流產(chǎn)生的影響

高鐵的載客能力強(qiáng)、運(yùn)行速度快、運(yùn)送距離遠(yuǎn)，高鐵開通后對(duì)原來公路客運(yùn)沿線、中轉(zhuǎn)線路或客運(yùn)站點(diǎn)區(qū)間的公路客運(yùn)分流效應(yīng)顯著，高鐵沿線的公路客運(yùn)班線不得不減少趟次或整條班線停運(yùn)，影響廣泛。例如，寧安高鐵開通后，馬鞍山市公路客運(yùn)行業(yè)原有的86條省際班線陸續(xù)停運(yùn)了38條，停運(yùn)率高達(dá)44%，造成百余臺(tái)客車停運(yùn)，同時(shí)原來至江浙滬及蘇北、蘇南、皖北等通過南京中轉(zhuǎn)班線也紛紛減少班次，勉強(qiáng)維持運(yùn)行，具體情況見表1：

（二）對(duì)公路客運(yùn)企業(yè)經(jīng)營業(yè)績(jī)的影響

公路客運(yùn)企業(yè)的主要利潤來源于票價(jià)收入，高鐵對(duì)公路客運(yùn)造成嚴(yán)重分流后無疑會(huì)降低客運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營利潤，直接影響其經(jīng)營業(yè)績(jī)。例如，馬鞍山長運(yùn)客運(yùn)公司是該市唯一從事長途客運(yùn)的企業(yè)，高鐵開通前該公司營收一直較為穩(wěn)定且每年略有增長。高鐵運(yùn)營后該公司年運(yùn)送旅客人數(shù)由過去37.67萬人次驟減至18.74萬人次，下降了50.69%，同時(shí)企業(yè)經(jīng)營業(yè)績(jī)也大幅萎縮，2015年該公司年?duì)I收1100.12萬元，至2018年?duì)I收減為489.07萬元，下降了55.54%，詳見附表。由此可見，高鐵開通后對(duì)客運(yùn)企業(yè)經(jīng)營業(yè)績(jī)影響巨大，下降幅度甚至超過50%以上，客運(yùn)企業(yè)經(jīng)營面臨前所未有的壓力。（見表2）

（三）對(duì)公路客運(yùn)相關(guān)行業(yè)的影響

一是高鐵開通后會(huì)對(duì)國省干線公路和高速公路的建設(shè)規(guī)模和建設(shè)速度產(chǎn)生負(fù)面影響。公路客運(yùn)需求減少，必然會(huì)使國省干線公路和高速公路建設(shè)規(guī)?？s小，同時(shí)也相應(yīng)放慢建設(shè)速度。二是高鐵開通后會(huì)造成公路客運(yùn)發(fā)班車次減少乃至部分班線停運(yùn)，導(dǎo)致對(duì)公路客運(yùn)車輛的需求量大幅減少，給客車生產(chǎn)廠家?guī)礓N售負(fù)面影響。

二、高鐵與公路客運(yùn)優(yōu)劣勢(shì)比較

（一）公路客運(yùn)自身缺點(diǎn)

高鐵具有快速、準(zhǔn)時(shí)、安全舒適和運(yùn)輸成本低等明顯優(yōu)勢(shì)。相比之下，公路客運(yùn)則存在一定的缺點(diǎn)和不足，具體表現(xiàn)四個(gè)方面：一是公路客運(yùn)運(yùn)輸成本較高，尤其是燃油成本、道路通行費(fèi)等固定成本較高；二是客運(yùn)準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)率較差，無法與高鐵準(zhǔn)點(diǎn)率相比。因?yàn)楣房瓦\(yùn)所行經(jīng)的路線受路況和實(shí)時(shí)通行條件影響大，途中發(fā)生意外或突發(fā)事件的可能性較高，此外公路客運(yùn)受天氣等自然環(huán)境因素影響較大；三是運(yùn)輸綜合服務(wù)能力相對(duì)不足，公路客運(yùn)因受客車空間、服務(wù)設(shè)施等自身?xiàng)l件限制，使得公路客運(yùn)對(duì)乘客服務(wù)方面很難與高鐵運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量相比較，車內(nèi)活動(dòng)空間小、生活和服務(wù)設(shè)施也較少，出行舒適度很難與高鐵相比；四是與高鐵競(jìng)爭(zhēng)中，公路客運(yùn)業(yè)在長距離旅客運(yùn)輸和中心城際旅客運(yùn)輸中處于不利地位，不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

（二）公路客運(yùn)自身獨(dú)有優(yōu)勢(shì)

公路客運(yùn)在面對(duì)高鐵開通后的巨大壓力下，其自身仍有一定優(yōu)勢(shì)條件。例如，與高鐵相比，公路客運(yùn)有著固有的靈活性，尤其是站點(diǎn)設(shè)置方面相對(duì)靈活，能夠給乘客提供更為方便的出行服務(wù)，實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”、“門對(duì)門”服務(wù)。與高速站點(diǎn)相比，客運(yùn)站點(diǎn)設(shè)置的位置與市中心相對(duì)更具靈活性，而高鐵站點(diǎn)設(shè)置相對(duì)固定且離市區(qū)有一定距離，可見在“最后一公里”的服務(wù)和便利上公路客運(yùn)站點(diǎn)能夠帶來更好的出行條件。

三、新形勢(shì)下客運(yùn)企業(yè)應(yīng)對(duì)之策

在高鐵時(shí)代，公路客運(yùn)企業(yè)要積極應(yīng)對(duì)新形勢(shì)、新問題、新挑戰(zhàn)，不斷更新經(jīng)營理念，轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，研究新的經(jīng)營策略，充分發(fā)揮自身己有優(yōu)勢(shì)，努力尋求和探索公路客運(yùn)的生存和發(fā)展之路。

一是根據(jù)客流變化及時(shí)調(diào)整運(yùn)力匹配。要認(rèn)真、客觀分析高鐵對(duì)公路客流的影響程度，有針對(duì)性地調(diào)整班次和行經(jīng)路線。根據(jù)客流變化適時(shí)縮減車次，努力提高實(shí)有載客率，千方百計(jì)地降低營運(yùn)成本。

二是合理規(guī)劃和設(shè)置線路及站點(diǎn)布局。線路走向和站點(diǎn)設(shè)置要盡量避開高鐵沿線站點(diǎn)，線路走向及站點(diǎn)設(shè)置要往人口居住密集地區(qū)聚集，多設(shè)站點(diǎn)，縮短站距，方便群眾出行。

三是科學(xué)優(yōu)化發(fā)車時(shí)間和班次。公路客運(yùn)企業(yè)在制定班車發(fā)車時(shí)間時(shí)，要充分考慮寧安高鐵發(fā)車與運(yùn)行經(jīng)過時(shí)間，瞄準(zhǔn)高鐵時(shí)間空擋，及時(shí)填補(bǔ)空缺。通過改變?cè)械墓潭〞r(shí)間、固定班次發(fā)車模式，結(jié)合季節(jié)時(shí)令、特殊時(shí)段和客流量變化等因素，適當(dāng)安排班次，加大發(fā)班密度，靈活機(jī)動(dòng)的安排發(fā)車時(shí)間和班次，提高競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

四是深入推行“互聯(lián)網(wǎng)+客運(yùn)”。積極開拓用車市場(chǎng)和豐富站場(chǎng)功能，要積極拓展包車、通勤等附屬產(chǎn)業(yè)，整合車輛資源，提高客運(yùn)附加值；要充分利用微信、手機(jī)即P售票平臺(tái)等新媒體加大宜傳力度，提供多樣化的用車服務(wù)平臺(tái)；豐富站場(chǎng)功能，提升站場(chǎng)吸引力。要更加注重客運(yùn)經(jīng)營信息化和智能化建設(shè)，不余遺力地推進(jìn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化調(diào)度和運(yùn)營管理，提高客運(yùn)企業(yè)整體經(jīng)營管理和服務(wù)能力。

五是調(diào)整經(jīng)營策略和發(fā)展思想開辟新市場(chǎng)。要根據(jù)市場(chǎng)變化，制定差異化的經(jīng)營和競(jìng)爭(zhēng)策略，主動(dòng)適應(yīng)新市場(chǎng)環(huán)境，著力拓展新業(yè)務(wù)，同時(shí)積極探索公路客運(yùn)發(fā)展新方向、努力做好與旅游客運(yùn)、農(nóng)村班線和定制公交等相銜接的客運(yùn)業(yè)務(wù)，大力發(fā)展旅游客運(yùn)業(yè)務(wù)和客車租賃業(yè)務(wù)。利用公路客運(yùn)場(chǎng)站優(yōu)勢(shì)及客運(yùn)管理經(jīng)驗(yàn)，開辟新市場(chǎng)，培育新的利潤增長點(diǎn)。更加重視對(duì)傳統(tǒng)班線的改造，例如南京、蕪湖客運(yùn)班線要聯(lián)合經(jīng)營之路，充分發(fā)揮省際聯(lián)網(wǎng)售票平臺(tái)的作用，加強(qiáng)與省內(nèi)外客運(yùn)企業(yè)聯(lián)系，促進(jìn)客運(yùn)班線聯(lián)程票務(wù)網(wǎng)上銷售。根據(jù)市場(chǎng)變化，進(jìn)一步整合車輛資源，推進(jìn)座位數(shù)“大改小”、車輛“舊換新”，全面升級(jí)改造，提高旅客乘坐體驗(yàn)，同時(shí)降低運(yùn)營成本。

加快城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化建設(shè)。積極引導(dǎo)“車頭向下”，大力發(fā)展農(nóng)村客運(yùn)，推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)走向公益化發(fā)展；積極推廣新能源車輛的使用；行政區(qū)劃調(diào)整后市區(qū)與各縣（區(qū)）以及產(chǎn)業(yè)開發(fā)園區(qū)聯(lián)系密切，客運(yùn)企業(yè)要擴(kuò)大服務(wù)范圍和服務(wù)項(xiàng)目，爭(zhēng)取園區(qū)工礦企業(yè)和服務(wù)機(jī)構(gòu)更多支持。

六是提升服務(wù)質(zhì)量，擴(kuò)大服務(wù)范圍。要發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，不斷提高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提升服務(wù)水平，努力為乘客提供人性化、個(gè)性化服務(wù)，以優(yōu)質(zhì)和高效的服務(wù)吸引乘客，打造公路客運(yùn)服務(wù)新品牌，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。公路客運(yùn)在求得生存和發(fā)展之外，要更加重視服務(wù)品牌建設(shè)。

四、結(jié)語

高鐵時(shí)代公路客運(yùn)在面臨巨大壓力和挑戰(zhàn)的同時(shí)，也迎來新的發(fā)展機(jī)遇，即如何在劣勢(shì)的市場(chǎng)壞境中生存和發(fā)展，是擺在公路客運(yùn)企業(yè)面前的一項(xiàng)重要問題。要認(rèn)真分析當(dāng)前客運(yùn)市場(chǎng)新形勢(shì)和新變化，不斷研究公路客運(yùn)經(jīng)營新模式，發(fā)掘新的利潤增長點(diǎn)，使公路客運(yùn)能夠獲得更大的發(fā)展空間，實(shí)現(xiàn)與高鐵互補(bǔ)和共存共贏，使馬鞍山公路客運(yùn)在全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)中起到更大的作用。

參考文獻(xiàn)：

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