申永濤

摘要：文章針對隧道軌枕板線路存在的病害以及處置方式進(jìn)行分析，通過分析了解到解決病害的有效途徑，目的在于提高隧道工程質(zhì)量，希望能夠為今后相關(guān)工程維修提供參考。

關(guān)鍵詞：隧道軌枕板；線路病害；處置；維修

一、隧道軌枕板線路病害

（一）軌枕板線路病害

第一，重傷鋼軌較為頻繁，并且有非常大的增幅，為隧道工程安全施工造成影響，尤其是近一段時間，隧道工程施工期間，每公里重傷鋼軌大致為5根，高出明線地段重傷鋼軌數(shù)量多倍，且這些重傷部位均發(fā)生于迎車端鋼軌的頭部位置，傷損種類多為接頭螺栓孔眼裂[2]。

第二，道床面碴層板結(jié)與碴肩存在非常嚴(yán)重的臟污現(xiàn)象，特別是隧道漏水部位，出現(xiàn)嚴(yán)重的翻漿冒泥問題，并且存在Ⅲ、Ⅳ級別的超限病害。

第三，隧道內(nèi)線路軟硬缺乏均勻性，軌枕板空吊、接頭坍低翻白、接頭軌枕板失效問題十分嚴(yán)重，導(dǎo)致線路出現(xiàn)晃車現(xiàn)象。

第四，隧道內(nèi)線路存在爬行問題，特別是在曲線地段，經(jīng)常出現(xiàn)軌枕板成段偏斜現(xiàn)象，因為軌枕板一直以來處于偏斜的狀態(tài)，導(dǎo)致鋼軌軌底的軌距擋板耗損不均勻，軌距無法繼續(xù)保持。

（二）病害原因

第一，道床質(zhì)量存在問題。通過對實(shí)際隧道工程線路道床觀察了解到，雖然道床底碴呈現(xiàn)出棍碴的狀態(tài)，但是整體臟污率卻比低，數(shù)據(jù)顯示最高體積的臟污率不足25%，由此便可以證明，道床依然能夠維持相應(yīng)的彈性[3]。（1）線路道床使用石灰?guī)r石碴，這種材質(zhì)的石質(zhì)較差，且缺乏硬度，抗機(jī)械磨損能力無法滿足規(guī)定要求，導(dǎo)致道床臟污、板結(jié)問題加劇。（2）在隧道線路維修的過程中，枕下道床厚度經(jīng)常會出現(xiàn)不足，道床平均厚度在150mm左右，導(dǎo)致道床承受的應(yīng)力不斷提高，進(jìn)而加快了石碴機(jī)械磨損速度，使道床臟污、板結(jié)問題更為嚴(yán)重。此外，這些問題的出現(xiàn)也影響了道床的彈性，家具軌道設(shè)備承受的沖擊。（3）在隧道開始運(yùn)營的初期階段，對隧道線路維修的過程中，軌枕下方鋪設(shè)了石灰?guī)r豆砂，在一段時間運(yùn)營之后，豆砂已經(jīng)被壓碎，并且和枕下方的碴層融合，于枕底形成了厚度約為50mm左右的板結(jié)石灰?guī)r層，降低了道床的彈性，并且引發(fā)了翻漿冒泥以及翻白等諸多病害。

第二，隧道中軌枕板線路使用的都是可調(diào)高式扣件，這種扣件防爬阻力比較小，加之枕下道床存在板結(jié)問題，導(dǎo)致道床阻力下降，扣件螺栓被銹蝕，雖然扭力矩大，然而彈條依然存在“假扭矩”的問題。此外，在長大下坡道制動力的影響下，導(dǎo)致曲線地段軌枕板也出現(xiàn)了一定程度的偏斜。

第三，作業(yè)環(huán)境有待優(yōu)化。隧道工程維修期間，在照明條件不足，且作業(yè)環(huán)境下煤塵污染非常嚴(yán)重，作業(yè)時間不充裕，對最終作業(yè)效率、質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響。

第四，維修養(yǎng)護(hù)不及時[4]。因為軌枕作業(yè)環(huán)境比較惡劣，加之工區(qū)勞動力不充足、維修費(fèi)用不足，沒有專門的養(yǎng)護(hù)設(shè)備，軌枕板線路只是依靠工區(qū)力量，不能有效解決一些大規(guī)模的設(shè)備病害，從而導(dǎo)致問題的惡性循環(huán)。

面對存在的問題，例如道床臟污、板結(jié)、道床薄等，如果得不到及時解決，或者使用維修方式不合理、養(yǎng)護(hù)不及時，便會直接導(dǎo)致線路出現(xiàn)問題，比較常見的問題包括軟硬不均勻、空吊板以及坍低接頭等。這些問題的存在，會增加鋼軌動態(tài)受力，尤其是接頭位置，更是會加大沖擊力，從而使鋼軌傷損、軌枕板作用無法發(fā)揮。

二、隧道軌枕板線路病害的處置方式

（一）操作流程

對于隧道軌枕板線路病害的處置，可以組織專業(yè)維修團(tuán)隊，第一，做好準(zhǔn)備工作，檢查隧道線路外碎碴，并且了解起道量，首先開展軌面水準(zhǔn)測量工作，通過拉坡的方式明確道量。其次，在明確了起道量之后，檢查隧道邊墻的標(biāo)記，保證每隔5塊軌枕板有標(biāo)記。第二，針對起道捅碴作業(yè)組織維修，保證設(shè)置慢行防護(hù)以及所需要的照明用品，清理并篩選道床碴肩，調(diào)高墊板拆除，將失效的大膠墊進(jìn)行更換，并對大膠墊進(jìn)行糾正。更換失效的軌枕板與不良扣件。根據(jù)規(guī)定扒清石碴。起道方面，要按照之前做好的起道量檢查標(biāo)記。在捅碴方面，維修人員要使用捅碴勾捅滿枕底，確保作業(yè)范圍標(biāo)準(zhǔn)為里外口450mm左右，直至捅滿即可。在撥道方面，需要撥正曲面正矢。之后需要回填道床，碴肩部分保證回填至80mm，在兩軌枕之間回填少量石碴，以免枕底碎碴外竄。在維修期間，如果作業(yè)地段出現(xiàn)鋼軌低接頭、魚尾板有失均勻性等問題，建議及時更換，只有按照標(biāo)準(zhǔn)檢查與維修，才能夠真正為工程質(zhì)量提供保證。第三，定期開展質(zhì)量檢查。在竣工之前，要對工程進(jìn)行質(zhì)量檢查，如果車輛經(jīng)過之后出現(xiàn)局部下沉的現(xiàn)象，需要即刻返工，保證下沉量的均勻性。次日再對作業(yè)地段檢查，及時對問題地段進(jìn)行處理。第四，后續(xù)施工力度要加強(qiáng)，完成施工之后，需要注意清理作業(yè)地段的雜物，按照線路情況，對其進(jìn)行及時的保養(yǎng)與維護(hù)，尤其是接頭位置的治理，可以使用打磨、噴焊等方式處置病害，保證線路運(yùn)行的穩(wěn)定性。

（二）維修技術(shù)要求

一方面，實(shí)際維修期間，需要對散粒體結(jié)構(gòu)級配要求進(jìn)行考慮，保證其密實(shí)性和穩(wěn)定性，確保捅碴作業(yè)使用碎碴粒徑為15mml/3以及30mm碎2/3碎碴混合。另一方面，起道量要維持在35mm左右，整體起道量控制在60mm左右，只有如此才能夠有效恢復(fù)線路縱斷面技術(shù)條件，解決隧道軌枕板線路病害。

三、隧道軌枕板線路養(yǎng)護(hù)維修啟示

通過上文的分析可以確定今后隧道軌枕板線路養(yǎng)護(hù)維修的要點(diǎn)：第一，做好工程檢修工作，定期做好維護(hù)，保證線路工程質(zhì)量，及時維護(hù)。第二，安排專業(yè)技術(shù)過硬的技術(shù)人員參與維護(hù)工作，提高線路工程質(zhì)量，也為今后維修工作的進(jìn)行提供參考。

四、結(jié)束語

綜上所述，隧道軌枕板線路病害直接關(guān)系到隧道工程質(zhì)量以及后期的使用安全性，所以人員必須要加大重視，及時予以治理，優(yōu)化作業(yè)條件，推動我國隧道建筑行業(yè)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]李德勇.重力式減速器軌枕板承力臺破碎原因分析及修復(fù)方法[J].鐵道建筑，2015（02）：126-128.

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[3]喻江.汽車吊站內(nèi)鋪設(shè)寬枕板施工工法[J].中小企業(yè)管理與科技（下旬刊），2011（03）：225-226.

[4]吳波，孫國慶.高速鐵路軌枕板鋼絲用盤條的研制與開發(fā)[J].天津冶金，2010（04）：10-12+75.