陳文林

摘要：為了應對激烈的市場競爭，開源節(jié)流、節(jié)約成本成了各大航空公司的共同選擇。本文分析了某航空公司一線維修中的成本管控問題及可改進方面，結(jié)合成本控制的理念，提出了一系列的成本控制建議，希望為從事維修成本控制的相關(guān)人士提供思路和方法。

關(guān)鍵詞：維修成本;成本控制;飛機維修

在市場競爭激烈的環(huán)境下，企業(yè)成本控制的好壞，不僅影響到企業(yè)經(jīng)營效益的盈虧，更是決定了企業(yè)以后戰(zhàn)略發(fā)展的成敗^[1]。維修成本是航空公司運營成本的重要組成部分，可分為直接成本和間接成本。直接成本是指維修產(chǎn)生的直接費用，主流觀念認為直接成本主要由工時成本、航材成本構(gòu)成，筆者認為應該加上維修產(chǎn)生的燃油成本即維修時使用APU和試車等產(chǎn)生的燃油成本。間接成本包括服務費如備件、能源供給、IT服務、地面支持設備（GSE）、工程支援和培訓等。如何降低維修成本，各航空公司已從調(diào)整組織機構(gòu)、優(yōu)化航材庫存到資源共享等多方面進行了嘗試，也取得了較好的成果。但目前航空公司多是從航材管控或機構(gòu)調(diào)整等源頭或頂層方面去考慮成本控制，而對一線維修中的維修成本管控的重視程度不夠。筆者作為一名航線維修人員，從實際工作出發(fā)，結(jié)合一線維修工作中成本節(jié)約或浪費的經(jīng)驗教訓，探究維修工作中的成本控制方法，總結(jié)了幾點建議旨在提高航空企業(yè)維修成本控制水平，為航空企業(yè)運行發(fā)展提供支持。

1一線維修工作中的成本管控現(xiàn)狀

近年來航空公司一直在成本節(jié)約方面進行各種宣傳，大部分工作人員已經(jīng)具備了一定的成本意識，逐漸形成了精細化維修的理念。但由于沒有相應的成本管理機構(gòu)和程序，節(jié)約成本全憑維修人員的個人自覺性，欠缺相應的管控程序和獎懲機制，維修人員缺乏對節(jié)約成本的主觀能動性。

1.1沒有“精”準排故造成的航材浪費

由于維修人員排故技能的不足或安全生產(chǎn)的壓力，有時為了徹底解決一個故障，會對FIM中列出的可能故障件逐一進行更換。雖然排除了故障，但是造成了大量無故障（NFF）部件的出現(xiàn)，導致維修成本的增加。如表1所示，一架飛機APU啟動不成功，維修人員在連續(xù)近一周時間里對APU進行了3次保留放行和4次排故，4次排故中前三次排故更換了2個啟動發(fā)電機、一個電子控制組件（ECU）、一個發(fā)電機控制組件（GCU），直到更換了線束后才將故障排除。對所更換部件修理報告的跟蹤顯示，真正的故障原因是電纜內(nèi)部插釘損傷，其他都是無故障部件。這雖然是一個比較特殊的案例，但卻是排故工作的縮影，很多時候由于維修人員欠缺排故技能或維修經(jīng)驗不足，造成更換下來的部件成為了NFF件，其實是很大的成本損失。

1.2沒有“精”準換件產(chǎn)生的成本浪費

“精”準換件即精準的更換造成部件或系統(tǒng)不能正常工作的最小零件，如烤箱的旋鈕損壞，造成烤箱不能正常工作的是旋鈕，精準換件就是更換旋鈕。當前大部分維修人員沒有“精”準換件的概念，認為只要能把飛機修好，不管怎樣換件無所謂，但如果不精準換件會造成較大成本損失。例如，有人專門對電源蓋板鎖扣損壞做過統(tǒng)計，該鎖扣損壞的原因都是彈簧斷裂失效，更換鎖扣費用約2500元，而只更換彈簧則僅需約750元。某航空公司單此一項每年就可以節(jié)省10萬元。但是能否執(zhí)行徹底的關(guān)鍵還是在一線的維修部門。

1.3沒有“細”化標準造成的耗材浪費

依據(jù)手冊維修時，手冊中往往要求檢查某零件（多為封圈或GASKET等）是否損壞，如果損壞則更換新件。根據(jù)筆者的維修經(jīng)驗，此類部件損壞的情況很少，依據(jù)標準大部分不需更換。如果不檢查而直接更換的話，勢必造成不必要的航材浪費。例如，發(fā)動機防冰活門是更換較頻繁的部件，在更換活門時有兩個金屬封圈（件號AS1985-7-200），維修人員一般都是直接更換，此封圈的成本是103元，雖然價格較低，但此封圈的使用率卻很高。圖1是某航空公司SAP系統(tǒng)查詢到的其主基地2016年此封圈的使用報表，2016年此封圈的用量為319個，如果按照損壞幾率是30%來計算，單此封圈該主基地每年就損失319×103×70%=23000元，整個航空公司則可能損失4萬余元。

1.4沒有“細”化用量造成航化浪費

很多航化產(chǎn)品有一次性包裝和非一次性包裝兩種形式，如果在維修時沒有“細”化用量，小用量情況卻直接領(lǐng)用一次性包裝的航化品，剩余的航化品無法再使用，勢必造成浪費。例如，飛機上經(jīng)常使用的PS87081/2膠由PART A和PARTB兩部分構(gòu)成，使用前應將兩部分按比例充分混合。此種膠的一次性包裝為602（170克），價格約為200元，非一次性包裝為1PT（約680克），價格約為460元。根據(jù)筆者經(jīng)驗，航線維修中約70%的工作都是少量用膠情況，如果領(lǐng)用602的包裝，將產(chǎn)生很大浪費。

1.5維修產(chǎn)生的燃油成本的現(xiàn)狀

APU的使用作為維修中產(chǎn)生燃油成本的主要組成部分，是可以通過使用電源車或廊橋電來節(jié)省的。據(jù)技術(shù)部門計算，波音737NG飛機使用電源車可比使用APU一小時節(jié)約700元左右的燃油成本和APU損耗成本。雖然航線提倡使用電源車或廊橋電減少燃油消耗和APU的損耗，也通過節(jié)油獎發(fā)放等形式激勵員工，但現(xiàn)實情況仍然是能不用就不用電源車或廊橋電，原因包括電源車連接費事、不能供空調(diào)、噪聲大、污染嚴重等，但最重要的是維修人員沒有看到減少使用APU帶來的直接回報。

2一線維修成本管控的建議及對策

成本控制的原則主要包括全面參與原則、經(jīng)濟效益原則、目標管理原則、逐層控制原則、例外管理原則等^[2]，而對于飛機維修的成本控制還要加入安全前提原則，就是一定要在保障飛機安全適航、人身財產(chǎn)安全的前提下進行維修成本控制。由于一線維修成本控制涉及面廣、人為因素多、管理難度大，如何能降低成本、減少浪費，每個人的觀點可能不一樣，在此筆者僅提供一些建議和思路。

2.1成立專門的維修成本管理機構(gòu)，保障和監(jiān)督“精”“細”維修

成本控制作為一項系統(tǒng)工程，僅依靠財務部門、航材部門的力量是遠遠不夠的，必須依靠企業(yè)全體員工，建立起一個從上到下，包括各層次、各部門以及個人在內(nèi)的組織體系，來實施維修成本的監(jiān)督職責。成立獨立的維修成本管理機構(gòu)，具體負責建立維修成本控制機制，建立并更新標準維修成本信息庫，確立維修成本控制策略和方法，制定維修成本考核條例，加強維修成本形成的事前指導、事中監(jiān)督、事后考核等工作，為“精”“細”維修提供保障和監(jiān)督。

2.2建立標準維修成本信息庫，為“精”“細”維修提供標準

建議建立標準維修成本信息庫，可為維修工作提供參考和指導。標準維修成本信息庫是以標準成本控制方法為指導提出的。針對較常遇到的需要航材的每項基本維修工作，包括現(xiàn)有例行工卡（維修方案中的相關(guān)工卡和自編工卡）以及AMM手冊中的拆裝工卡，由經(jīng)驗豐富的維修人員在考慮精細化維修和節(jié)約維修成本的前提下，給出相應的維修所用航材的具體件號、用量等航材航化信息。例如，在標準維修成本信息建立之前，更換固定著陸燈航材的領(lǐng)用情況為燈泡（Q5559）+1個封嚴（65-53875-19）;建立維修成本信息庫后，直接引用的航材是燈泡（Q5559）+1個封嚴（HT606A-2MMX25MMX20M），此標準信息將使用的封嚴65-53875-19更換為其原材料HT606A-2MMX25MMX20M（標準件號為BMSl-68 Form Ⅲ），單此一項工作就可以降低成本70元（見表2計算過程）。將此類信息建立為標準維修成本信息庫，維修人員可以直接提取使用，即提高了效率又節(jié)約了成本。另外，標準維修成本信息庫的建立可作為維修成本預算的重要依據(jù)。且標準維修成本信息庫并不是一成不變的，應隨著先進的成本節(jié)約方法的提出和新維修工作的加入時時更新。

2.3運用新技術(shù)和加強維修人員培訓.為“精”準排故做好準備

科技是第一生產(chǎn)力，積極掌握行業(yè)內(nèi)先進的維修技術(shù)或工具，能夠大大提高飛機故障排除的準確度，提高排故效率，降低維修成本。例如，在引氣健康測試工具使用之前，排除引氣故障的精準度不高，常常造成大量NFF件的更換，帶來航材成本的浪費;使用引氣健康測試工具之后，引氣故障排除的準確率大大提高，減少了航材的浪費。與此同時，加強維修經(jīng)驗和教訓的分享，對維修人員進行相應技能的培訓也同樣重要。

2.4改進電源車使用管理和獎勵制度

為了提高電源車的使用率，建議將電源車使用時間與節(jié)油獎勵金額掛鉤。同時，細化電源車的使用管理，改進電源車的使用統(tǒng)計方法，由維修人員記錄使用電源車的小時數(shù)（電源車顯示的實際小時數(shù)），并由專門人員監(jiān)督和統(tǒng)計電源車的使用情況，定期按照電源車的使用時間給予相應個人節(jié)油獎勵，以提高使用電源車的積極性和主動性。

2.5建立完善的獎懲制度，強化員工維修成本意識

鼓勵全員參與維修成本的制度建立，對合理的維修成本節(jié)約建議加強獎勵，鼓勵維修人員思考和探索維修成本節(jié)約的方法，并在建立標準維修成本信息庫中使用。與此同時，在加強維修成本控制的執(zhí)行過程中，維修企業(yè)的每一位員工，都是成本控制環(huán)節(jié)中主要組成部分，都有成本控制的責任和義務。建立維修成本監(jiān)督和考核制度，并由每個成員都簽署與績效掛鉤的成本控制協(xié)議，加大對成本控制執(zhí)行力度的監(jiān)督，強化每個成員維修成本控制的責任感。對維修工作中視情更換或使用的航材航化品進行監(jiān)督，對浪費航材的現(xiàn)象進行制止或處罰。對偏離標準維修成本信息庫的維修工作進行跟蹤調(diào)查，對造成維修成本浪費的維修人員進行相應的績效處罰，但合理的原因應該給予肯定。對監(jiān)督中發(fā)現(xiàn)的可改進方面及時進行更新或改進成本控制機制，注意在考核過程中務必做到科學、合理的評價，否則就會挫傷維修人員對成本控制的積極性。對成本控制完成較好的部門或個人的可以進行物質(zhì)上和精神上的獎勵，讓他們切實體會加強成本控制帶來的實惠和光榮。

2.6營造成本節(jié)約文化，形成節(jié)約成本習慣

采用宣傳教育與獎懲結(jié)合的方法，使全體員工明白，維修成本的節(jié)約僅僅依靠少數(shù)人是實現(xiàn)不了的，廣大員工才是主力軍。公司上至領(lǐng)導、主管，下至普通員工都應明白，提高維修成本控制水平、節(jié)約每一筆費用，不僅僅與企業(yè)可持續(xù)發(fā)展相關(guān)，還與自己的經(jīng)濟收入息息相關(guān)、利益共存。通過在企業(yè)內(nèi)實行維修成本控制教育，加強職工對維修成本控制的深刻體會，明白降低和控制維修成本不僅僅是節(jié)省一點航材，而是通過實現(xiàn)維修成本控制來實現(xiàn)企業(yè)的最終發(fā)展戰(zhàn)略，從而使全體員工自覺養(yǎng)成節(jié)約維修成本的習慣。

3結(jié)論

維修成本控制是一項復雜的系統(tǒng)工程，尤其一線維修中的成本控制難度更是大，本文通過研究一線維修中成本控制存在的問題或可改進方面，提出了航空公司應在維修部門成立專門的成本管理機構(gòu);加強新技術(shù)的應用和維修人員培訓;建立標準維修成本信息庫;改進電源車使用管理和獎勵制度;強化維修成本責任意識，建立完善的獎懲制度;營造企業(yè)文化，加強職工成本控制意識等成本控制建議。各項建議是否可行還需要討論和實踐檢驗。本文旨在拋磚引玉，使大家關(guān)注一線的維修成本控制，共同研究、探討，不斷總結(jié)維修成本控制的經(jīng)驗，提高維修成本管理水平，為航空公司推進低成本戰(zhàn)略，提升經(jīng)濟效益做貢獻。

參考文獻

[1]孫蘭婷.關(guān)于加強企業(yè)成本管理與控制的思考[J]中國管理信息化，2007，（2）：61

[2]劉國碧.南陽油田生產(chǎn)成本控制研究[D].中國知網(wǎng)，2013.