張秀云,王高琦,齊 楠,賈君強(qiáng)

(1.西安市三環(huán)路綠化養(yǎng)護(hù)有限公司，陜西 西安 710065；2.西安市三環(huán)路綠化養(yǎng)護(hù)管理處，陜西 西安 710065；3.西安市園林研究所，陜西 西安 710014)

1 引言

道路是一座城市的櫥窗和走廊,與人們的日常生活息息相關(guān)。道路景觀是城市景觀的重要組成部分,體現(xiàn)了城市的特色和活力。道路綠化也是城市基礎(chǔ)生態(tài)設(shè)施之一，是構(gòu)成城市綠地系統(tǒng)的重要部分。當(dāng)前，西安市正在大力開展城市綠化景觀提升，努力打造“綠色之城、鮮花之城、生態(tài)之城”，取得了令人矚目的成績。當(dāng)下,如何對(duì)城市道路景觀進(jìn)行評(píng)價(jià)，從而為道路景觀提升工作提出意見和建議,更好地為城市形象提升獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策,是值得關(guān)注的問題。為此,經(jīng)查閱文獻(xiàn)，并結(jié)合工作實(shí)際，整理和分析了有關(guān)道路景觀評(píng)價(jià)的方法和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，供廣大綠化行業(yè)人員和管理者切磋交流。

2 道路景觀評(píng)價(jià)的意義

道路景觀評(píng)價(jià)是一種認(rèn)識(shí)活動(dòng)，體現(xiàn)了景觀認(rèn)知主體對(duì)道路景觀的諸多客觀價(jià)值的評(píng)判過程，其目的是把握道路景觀質(zhì)量、合理規(guī)劃設(shè)計(jì)道路、管理道路景觀。從道路景觀的客觀價(jià)值角度來講，可以從以下3個(gè)方面來認(rèn)識(shí)道路景觀評(píng)價(jià)的意義。

2.1 生態(tài)價(jià)值

作為一種線性基礎(chǔ)設(shè)施, 道路在促進(jìn)人類經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的同時(shí),也對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生巨大的影響,如路域理化環(huán)境的污染、動(dòng)植物棲息地的干擾、水土流失的加劇、生物多樣性的減少、地質(zhì)災(zāi)害的誘發(fā)等[1]。因此，道路生態(tài)學(xué)價(jià)值不可忽視。比如，國外有學(xué)者在提出“道路生態(tài)系統(tǒng)”的概念基礎(chǔ)上，綜合考慮了植被、水土流失、道路基礎(chǔ)設(shè)施、人流和物流、各種污染、社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響、美學(xué)等要素, 從而形成了綜合評(píng)估體系[1]。這種將道路生態(tài)性與景觀性的綜合，使道路生態(tài)學(xué)提升到道路景觀生態(tài)學(xué)的層次。

2.2 美學(xué)價(jià)值

西方國家較早就重視道路景觀的美學(xué)價(jià)值, 尤其對(duì)位于風(fēng)景區(qū)和具有人文特色區(qū)域的道路。例如美國運(yùn)輸部的評(píng)價(jià)運(yùn)用生動(dòng)性(vividness)、統(tǒng)一性(unity)和完整性(intactness)指標(biāo)體系。土地管理局用變化性和協(xié)調(diào)性兩個(gè)指標(biāo)來評(píng)價(jià)包括地形、植被、水體、色彩、臨近風(fēng)景、稀有性和文化特征的變化情況等7個(gè)能夠代表道路景觀的美學(xué)價(jià)值的因子來評(píng)價(jià)道路景觀[1]。

2.3 道路景觀規(guī)劃與設(shè)計(jì)

在道路景觀規(guī)劃與設(shè)計(jì)中，只有對(duì)道路沿線區(qū)域的諸多價(jià)值進(jìn)行規(guī)劃、整合、提升，才能更好地發(fā)揮道路建設(shè)帶來的綜合效益。國外非常重視道路景觀規(guī)劃中文化價(jià)值的體現(xiàn)、歷史遺產(chǎn)的保護(hù)、自然風(fēng)景的欣賞和路域景觀的娛樂休憩功能[1]。在當(dāng)代，由于道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)對(duì)于道路功能的發(fā)揮有著深刻的影響，能賦予道路景觀更多的價(jià)值。以道路景觀建設(shè)為契機(jī)，改善城市形象、拓展城市空間、完善城市結(jié)構(gòu)、整合城市功能、提升沿線用地價(jià)值以及城市品位等，把單條道路的景觀建設(shè)與更大范圍內(nèi)的城市綜合發(fā)展緊密聯(lián)系，已成為道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)的大勢所趨[2]。

3 道路景觀的內(nèi)容

可見的城市道路景觀包括道路本體、周邊地貌和自然風(fēng)景資源、城市建筑、景觀建筑、道路綠化帶、公交站、藝術(shù)小品、廣告、燈飾、垃圾桶、標(biāo)識(shí)指示等文化符號(hào)，以及其它等等。從景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)層面來說,對(duì)道路景觀影響的因素則包括景觀客體和景觀主體兩個(gè)方面；其中景觀客體主要指空間構(gòu)成模式，包括道路本身、道路邊界、道路兩側(cè)一定范圍內(nèi)形成的景觀區(qū)域、道路節(jié)點(diǎn)等；景觀主體方面主要指觀賞者的視覺心理對(duì)道路景觀構(gòu)成要素提出的要求[2]。

道路景觀組成的內(nèi)容中,它們的重要性程度也有差別。例如從道路景觀評(píng)價(jià)實(shí)例中，有研究者認(rèn)為人們較多關(guān)注的是綠化景觀所帶來的生態(tài)效益和視覺上的感受，并建議首先對(duì)整體綠化景觀進(jìn)行調(diào)查評(píng)估，對(duì)局部不完善的區(qū)域進(jìn)行改造或補(bǔ)充[3]。另一個(gè)道路景觀的實(shí)例中表明了修飾城市道路景觀最主要的因素是街頭綠地, 其次是街燈照明,再次是造景小品和沿線建筑物[4]。 可見，道路綠化是城市道路景觀的重中之重。

從以上的道路景觀內(nèi)容和評(píng)價(jià)實(shí)例中，可以看出道路景觀評(píng)價(jià)應(yīng)體現(xiàn)全面性,要把道路景觀涵蓋的內(nèi)容全部包括進(jìn)來。并根據(jù)各類景觀資源實(shí)際的重要程度及其功能需求,進(jìn)行有側(cè)重點(diǎn)地評(píng)價(jià)，對(duì)于特別重要的景觀要素可進(jìn)行單獨(dú)評(píng)價(jià)分析。例如,對(duì)于自然風(fēng)景資源或文化資源占比相對(duì)豐富的道路景觀中,出于保護(hù)資源和增景目的，其景觀評(píng)價(jià)主體和主題會(huì)不同于一般意義的景觀評(píng)價(jià)。在以山岳型風(fēng)景資源開發(fā)的景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，其景觀評(píng)價(jià)主要從相融性方面評(píng)價(jià)[5,6]。相融性評(píng)價(jià)的下層指標(biāo)包括形態(tài)、線形、色彩、質(zhì)感4個(gè)方面，每一個(gè)方面有1～3個(gè)不等的具體評(píng)價(jià)指標(biāo)。對(duì)于以綠化為景觀重點(diǎn)的城市道路、公園、廣場等,則應(yīng)側(cè)重對(duì)綠化進(jìn)行評(píng)價(jià)。

4 評(píng)價(jià)的方面

具體評(píng)價(jià)時(shí)，由于道路景觀具有不同的功能，因此評(píng)價(jià)的方面應(yīng)體現(xiàn)道路景觀的功能作用和其服務(wù)對(duì)象的需求這兩方面來綜合進(jìn)行。戚春華、李遠(yuǎn)見在評(píng)價(jià)實(shí)例當(dāng)中，人為地把道路景觀的要素按其最主要的功能和性質(zhì) (即發(fā)揮他們最大功能的特點(diǎn) )大致分為 3個(gè)方面:功能性、舒適美觀性和便利性，并把道路綠化作為舒適美觀性的其中一個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)[4]。李昆侖根據(jù)城市道路景觀的特點(diǎn), 將城市道路景觀評(píng)價(jià)從自然性、安全性、舒適美觀性、可達(dá)性及文化屬性等5個(gè)方面進(jìn)行評(píng)價(jià)，其中只把道路綠化作為舒適美觀性的評(píng)價(jià)指標(biāo)之一[7]。一個(gè)以道路綠化為評(píng)價(jià)的實(shí)例中，評(píng)價(jià)指標(biāo)選擇了生態(tài)功能、美學(xué)價(jià)值、物種配置、社會(huì)生活、綠地特征、設(shè)計(jì)立意、環(huán)境適應(yīng)、養(yǎng)護(hù)管理等8個(gè)方面[8]。

5 評(píng)價(jià)的分級(jí)

評(píng)價(jià)的等級(jí)反應(yīng)出評(píng)價(jià)人員對(duì)于道路景觀判定的優(yōu)劣，一般分為5個(gè)或4個(gè)級(jí)別，按最優(yōu)到最差或最差到最優(yōu)排列。做出何種評(píng)價(jià)等級(jí)，反應(yīng)了評(píng)價(jià)人員對(duì)被評(píng)價(jià)道路景觀的認(rèn)識(shí)程度、辨別能力，也反應(yīng)了審美態(tài)度、滿意程度等。比如某道路景觀評(píng)價(jià)實(shí)例中，將評(píng)價(jià)等級(jí)劃分為優(yōu)、良、中、差，其相應(yīng)的評(píng)分值分別是90～ 100，80～ 90，60～ 80，50～ 60[9]。 范蠡等運(yùn)用語義差別法調(diào)查，其語義差別量尺度為5級(jí)，以0為中心，分別是+2,+1,0,- 1,- 2,以表示各個(gè)單項(xiàng)的5種不同級(jí)別滿意度[3]。在實(shí)際評(píng)價(jià)中，可根據(jù)初步調(diào)查結(jié)果決定采用合適的等級(jí)，以便能從整體上反應(yīng)被評(píng)價(jià)道路景觀的水平。而最終確定評(píng)價(jià)對(duì)象屬于哪個(gè)級(jí)別是由評(píng)價(jià)指標(biāo)的得分與其權(quán)重決定。由于城市道路景觀評(píng)價(jià)需兼顧景觀的客觀性和景觀認(rèn)知的主觀性特征, 是一個(gè)十分復(fù)雜的問題,并呈現(xiàn)出多目標(biāo)、多屬性的特征……對(duì)各評(píng)價(jià)指標(biāo)的量化及明確各評(píng)價(jià)指標(biāo)在整個(gè)評(píng)價(jià)體系中的權(quán)重是城市道路景觀進(jìn)行評(píng)價(jià)的難點(diǎn)之一[7]。

5.1 權(quán)重

指標(biāo)權(quán)重體現(xiàn)了各評(píng)價(jià)指標(biāo)的重要程度。指標(biāo)權(quán)重分為絕對(duì)權(quán)重和相對(duì)權(quán)重兩種。絕對(duì)權(quán)重，是評(píng)分之前就對(duì)各指標(biāo)賦予的權(quán)重[5]。相對(duì)權(quán)重是在具體評(píng)價(jià)過程中，評(píng)價(jià)人員對(duì)每兩個(gè)指標(biāo)進(jìn)行相互比較以后給出各指標(biāo)的標(biāo)度，再按照科學(xué)方法計(jì)算得到權(quán)重值[4,7,8]。以層次分析法舉例來說，一般采用1～9比例標(biāo)度為各指標(biāo)的相對(duì)重要程度附值，分值越高表示前者比后者重要性越高。運(yùn)用標(biāo)度法(9分制)對(duì)各要素相互比較時(shí),標(biāo)度的選擇是影響計(jì)算結(jié)果的關(guān)鍵因素[7]。也就是說，由評(píng)價(jià)人員給出的標(biāo)度值決定權(quán)重計(jì)算的結(jié)果。

5.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)的量化

對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)量化的結(jié)果就是打分。道路景觀評(píng)價(jià)過程中評(píng)價(jià)人員的打分，涉及評(píng)價(jià)人員及各評(píng)價(jià)指標(biāo)量化的標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)有時(shí)是有計(jì)量單位的數(shù)字，有時(shí)是語言描述。評(píng)價(jià)人員可以是專家、管理者、使用者等等。在具體評(píng)價(jià)時(shí)，評(píng)價(jià)人員根據(jù)指標(biāo)量化標(biāo)準(zhǔn)，給出指標(biāo)得分，得分越高表明該指標(biāo)越優(yōu)。評(píng)分可能按照百分制、十分制、五分制、四分制等方式。評(píng)價(jià)指標(biāo)的量化標(biāo)準(zhǔn)，目前仍是需要重點(diǎn)研究的問題之一。

6 評(píng)價(jià)方法

對(duì)道路景觀的評(píng)價(jià)方法，常見的有模糊評(píng)價(jià)法、語義差別法、層次分析法等。以上方法均包括評(píng)價(jià)的內(nèi)容和評(píng)價(jià)的方面(即評(píng)價(jià)指標(biāo)的確定)。盡管評(píng)價(jià)方法不同，都需要確定評(píng)價(jià)指標(biāo)、評(píng)價(jià)人員、評(píng)價(jià)等級(jí)、數(shù)據(jù)(指標(biāo)得分)收集、數(shù)據(jù)分析等具體操作過程。本文以層次分析法為例, 按操作過程，對(duì)該方法做一簡潔有序的介紹。

6.1 評(píng)價(jià)人員

一般以專家作為評(píng)價(jià)人員，這是因?yàn)閷＜覍?duì)指標(biāo)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的理解和本身對(duì)道路景觀的認(rèn)識(shí)比較深刻，打分結(jié)果更有說服力。同時(shí)，對(duì)于建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系這一環(huán)節(jié)，尤其以專家評(píng)價(jià)最受重視，也是眾多景觀評(píng)價(jià)實(shí)例常常采用的方法。但是，路域景觀視覺質(zhì)量評(píng)價(jià)應(yīng)讓廣大道路使用者參與進(jìn)來, 因?yàn)楣姷囊庖姾徒ㄗh可為當(dāng)?shù)毓饭芾聿块T制定相關(guān)政策、進(jìn)行新建或提升公路景觀規(guī)劃提供依據(jù)。

6.2 建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

綜合分析道路景觀的影響方面和具體要素，通過比較他們之間的聯(lián)系，建立相應(yīng)的多級(jí)遞階結(jié)構(gòu)模型(指標(biāo)體系)。比如作者構(gòu)建了如圖1所示的指標(biāo)體系(僅做舉例解釋說明，不代表作者觀點(diǎn))。

6.3 確定各層級(jí)的指標(biāo)權(quán)重

權(quán)重的確定，一般由專家對(duì)各層級(jí)的指標(biāo)進(jìn)行比較確定[8]。具體的計(jì)算方法由于有比較多的文獻(xiàn)做了很好的實(shí)例說明，故在此處省略。

6.4 評(píng)價(jià)分級(jí)

在對(duì)指標(biāo)量化的過程中，需要事先設(shè)定評(píng)價(jià)等級(jí)。根據(jù)評(píng)價(jià)等級(jí)，再進(jìn)行打分。評(píng)價(jià)等級(jí)是相對(duì)的，受到評(píng)價(jià)人員主觀認(rèn)識(shí)很深的影響。

圖1 指標(biāo)體系

6.5 打分

多名評(píng)價(jià)人員進(jìn)行打分的結(jié)果會(huì)形成等級(jí)頻度。以圖1構(gòu)建的道路景觀評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中文化性為例，假設(shè)形成以下的打分頻度表1。

表1 10個(gè)人4因素等級(jí)評(píng)價(jià)

從其中一項(xiàng)如報(bào)刊亭來看，其中3人打優(yōu)，5人打良，1人打中等，1人打差，則該指標(biāo)的關(guān)系陣為：R=(0.3，0.5，0.1，0.1，0)。其他項(xiàng)目依次類推，得到總的模糊關(guān)系陣R。

再將權(quán)重與上述關(guān)系矩陣相乘，就可以得到文化指標(biāo)的評(píng)語矩陣。有時(shí)也可以取多名評(píng)價(jià)人員打分值的平均值再乘以指標(biāo)權(quán)重得到評(píng)語矩陣。取其中最高值，代表評(píng)分人員意見最集中，就是最終分值。