吳樹通

摘 要：進(jìn)入新時(shí)期之后，物流行業(yè)整體上呈現(xiàn)迅速深入的趨向，物流企業(yè)針對(duì)當(dāng)前現(xiàn)有的供應(yīng)鏈也給予了更多關(guān)注。通過(guò)適用高效管理的途徑與舉措，針對(duì)整個(gè)物流鏈就能著手推行全方位的有效監(jiān)管。在目前的狀況下，低成本策略正在更多適用于管理物流供應(yīng)鏈，此項(xiàng)舉措在根本上符合了低成本物流的宗旨與目標(biāo)，進(jìn)而全面凸顯了低成本物流鏈具備的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。因此作為當(dāng)前階段的物流企業(yè)來(lái)講，關(guān)鍵需要落實(shí)于整體性的成本精簡(jiǎn)，依照因地制宜的根本思路來(lái)監(jiān)管整個(gè)物流鏈條。與此同時(shí)，低成本路徑還需更多關(guān)注物流涉及的潛在成本，運(yùn)用上述舉措來(lái)凸顯物流領(lǐng)域具備的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，減少其中涉及的物流資金以及物流成本。

關(guān)鍵詞：物流供應(yīng)鏈管理 低成本策略 具體路徑

中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2018）01（c）-006-03

針對(duì)物流供應(yīng)鏈有必要推進(jìn)全方位的物流監(jiān)管，此項(xiàng)舉措在根本上符合了現(xiàn)階段物流行業(yè)的宗旨，因此值得全方位推廣。在當(dāng)前現(xiàn)有的低成本策略中，針對(duì)流程管理應(yīng)當(dāng)置于首要位置，在這其中融入了連續(xù)性的價(jià)值流、拉動(dòng)末端的供應(yīng)鏈需求、優(yōu)化服務(wù)價(jià)值、判斷價(jià)值流以及確定產(chǎn)品價(jià)值。由此可見，供應(yīng)鏈管理本身涉及復(fù)雜度較高的管理流程，企業(yè)據(jù)此應(yīng)當(dāng)能夠推進(jìn)多層次的物流成本監(jiān)管。目前的狀況下，物流企業(yè)都在面對(duì)激烈的物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，因此在客觀上亟待引進(jìn)信息技術(shù)為其提供根本性的支撐。受到上述要素帶來(lái)的影響，當(dāng)前物流領(lǐng)域還需更多關(guān)注物流服務(wù)以及物流產(chǎn)品的定制化，進(jìn)而全面加快了物流行業(yè)響應(yīng)市場(chǎng)的速度。企業(yè)只有在擁有更低物流成本的狀態(tài)下，才能從源頭入手來(lái)優(yōu)化自身具備的綜合性競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，針對(duì)各項(xiàng)物流服務(wù)都創(chuàng)設(shè)了相對(duì)較高的附加值。

1 供應(yīng)鏈中物流成本的構(gòu)成分析

從物流成本的視角來(lái)看，物流成本應(yīng)當(dāng)能夠融入整個(gè)物流鏈條，其中涉及物流中間商、第三方服務(wù)商、客戶以及供應(yīng)商等。因此可見，物流成本具備全程性的顯著特征，針對(duì)各個(gè)層次現(xiàn)有的消費(fèi)狀態(tài)以及流通狀態(tài)都能加以全方位的監(jiān)管。在細(xì)分各項(xiàng)物流性能的前提下，核心需要落實(shí)于優(yōu)化物流功能并且提升物流效率。低成本策略應(yīng)當(dāng)能夠適用于管理物流供應(yīng)鏈的整個(gè)流程中，上述舉措覆蓋于物流運(yùn)輸、物資存儲(chǔ)、物資包裝以及搬運(yùn)裝卸、加工流通與物流配送、處理物流信息等。

在供應(yīng)鏈現(xiàn)有的范圍內(nèi)，物流成本通常來(lái)講都會(huì)涉及存儲(chǔ)成本、物流運(yùn)輸?shù)某杀?、物流倉(cāng)儲(chǔ)的成本以及與之相應(yīng)的管理成本。在上述各種類型的物流成本中，物流管理耗費(fèi)的資金也可稱之為物流管理成本，其中涉及日常性的行政管理、員工薪資、處理物流訂單消耗的資金、購(gòu)置物資的資金以及其他有關(guān)成本。除此以外，貨物存儲(chǔ)成本應(yīng)當(dāng)包含潛在性的庫(kù)存成本，而與之相應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)成本通常涉及裝卸貨品以及進(jìn)出庫(kù)耗費(fèi)的總成本。因此可以得知，供應(yīng)鏈成本具備凸顯的綜合性特征，其中最大比例的應(yīng)當(dāng)屬于運(yùn)輸成本。作為當(dāng)前階段的物流企業(yè)來(lái)講，關(guān)鍵在于密切監(jiān)控運(yùn)輸成本。

除了上述成本要素之外，針對(duì)客戶交貨的整個(gè)流程也要予以全方位的監(jiān)管，尤其是涉及末端的供應(yīng)鏈。這是因?yàn)?，物流企業(yè)有必要更多關(guān)注自身與潛在客戶之間的內(nèi)在聯(lián)系，進(jìn)而逐步著手實(shí)現(xiàn)更優(yōu)化的客戶關(guān)系。在末端供應(yīng)鏈的位置上，針對(duì)各種類型的流動(dòng)產(chǎn)品都需予以全方位的監(jiān)管，其中關(guān)鍵在于監(jiān)管交貨成本以及其他多樣化的成本，此外還可能涉及服務(wù)成本。由此可見，物流企業(yè)需要更多關(guān)注根本性的用戶利益，確保自身能夠擁有穩(wěn)定性較強(qiáng)的客戶群以及更高層次的物流需求量。

2 供應(yīng)鏈管理中有效降低成本的路徑分析

通過(guò)綜合分析可知，降低整體性的物流供應(yīng)成本，此項(xiàng)舉措涉及多樣化的途徑與手段。從當(dāng)前現(xiàn)狀來(lái)看，多數(shù)物流企業(yè)都已認(rèn)識(shí)到了監(jiān)管物流成本的價(jià)值所在，因此也在著手實(shí)現(xiàn)全方位的成本監(jiān)控。具體在監(jiān)管整個(gè)物流供應(yīng)鏈的前提下，針對(duì)低成本策略應(yīng)當(dāng)致力于如下的要點(diǎn)。

2.1 構(gòu)建高素質(zhì)的管理團(tuán)隊(duì)，減少職能性管理成本

從根本上來(lái)講，物流企業(yè)不能夠欠缺優(yōu)質(zhì)團(tuán)隊(duì)為其提供保障。因此可見，管理團(tuán)隊(duì)本身應(yīng)當(dāng)擁有較高層次的綜合素養(yǎng)。物流企業(yè)只有做到了上述改進(jìn)，針對(duì)綜合性的職能成本才能降低。探究其中根源，就在于企業(yè)基層職員具備的真實(shí)能力以及綜合素養(yǎng)在根本上決定著職能性的物流成本。因此可見，與物流供應(yīng)鏈密切相關(guān)的各個(gè)流程都應(yīng)當(dāng)著手優(yōu)化成本，確保基層職員都能認(rèn)識(shí)到自身具備的職責(zé)所在，對(duì)此予以全方位的履行。

然而實(shí)質(zhì)上，作為管理部門來(lái)講，針對(duì)實(shí)時(shí)性的物流信息需要著手進(jìn)行相應(yīng)的反饋，確保將低成本策略貫穿至全過(guò)程的物流管理。在整個(gè)供應(yīng)鏈涉及到的范圍內(nèi)，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)能夠分成較多的崗位職責(zé)，遵照崗位責(zé)任制的宗旨與思路來(lái)優(yōu)化成本監(jiān)管。具體在實(shí)踐中，作為物流企業(yè)有必要著手優(yōu)化整個(gè)流程的信息反饋，最好將其設(shè)計(jì)成從上到下的基本反饋次序。此外在必要時(shí)，管理者還需秉持激勵(lì)的宗旨來(lái)優(yōu)化針對(duì)基層職員的各項(xiàng)日常待遇，運(yùn)用多樣化的激勵(lì)手段來(lái)推進(jìn)全方位的基層職員激勵(lì)。通過(guò)運(yùn)用上述改進(jìn)舉措，針對(duì)綜合性的勞動(dòng)效率就能加以顯著優(yōu)化，杜絕過(guò)高的物流成本。

供應(yīng)鏈管理本身應(yīng)當(dāng)包含多樣化的物流環(huán)節(jié)，在這之中也涉及典型性較強(qiáng)的物流環(huán)節(jié)。通常來(lái)講，物流企業(yè)如果面對(duì)多樣化的聯(lián)運(yùn)方式或者組合運(yùn)輸，那么傾向于選擇與之相適應(yīng)的配貨方式，并且還需設(shè)定最優(yōu)的配貨路線。除此以外，從倉(cāng)儲(chǔ)管理的視角來(lái)看，作為管理者應(yīng)當(dāng)致力于評(píng)估當(dāng)前現(xiàn)有的企業(yè)綜合實(shí)力，然后據(jù)此再去確定與之有關(guān)的租賃方式。具體在搬運(yùn)某些貨品時(shí)，應(yīng)當(dāng)確保整個(gè)物流流程都要符合規(guī)模性、移動(dòng)性以及持續(xù)性的宗旨，進(jìn)而全面杜絕了相對(duì)較高的物流附加值。對(duì)于整個(gè)外在性的產(chǎn)品包裝應(yīng)當(dāng)維持其應(yīng)有的完整度，以便于迅速處理多樣化的物流信息，針對(duì)訂單周期予以顯著縮短。

2.2 加強(qiáng)合作，減少供應(yīng)鏈上游的交貨成本

推進(jìn)低成本管理，此項(xiàng)舉措不能欠缺多方的密切配合。通過(guò)運(yùn)用多方配合的途徑與舉措，針對(duì)交貨成本以及其他相應(yīng)的上游供應(yīng)鏈成本都能進(jìn)行顯著降低。具體在物流實(shí)踐中，買賣雙方有必要致力于全方位的物流協(xié)商，確保雙方都能擁有優(yōu)良的誠(chéng)信，從而創(chuàng)建了彼此信賴的優(yōu)良交易氛圍。實(shí)質(zhì)上，企業(yè)針對(duì)出廠價(jià)以及交貨價(jià)都要著手加以限定，同時(shí)也要緊密結(jié)合調(diào)研需求，并且全面判斷當(dāng)前現(xiàn)有的市場(chǎng)行情。

此外，如果涉及監(jiān)管物流資金、管理整體性的采購(gòu)成本、優(yōu)化交貨方式以及提供與之有關(guān)的物流服務(wù)，那么針對(duì)企業(yè)當(dāng)前現(xiàn)有的利弊層面就需要著手進(jìn)行權(quán)衡。通過(guò)運(yùn)用上述的改進(jìn)措施，應(yīng)當(dāng)能全面杜絕潛在性的庫(kù)存積壓。此外如果涉及購(gòu)置某些物流產(chǎn)品，那么關(guān)注點(diǎn)應(yīng)當(dāng)落實(shí)于分?jǐn)偠鄬哟蔚牟少?gòu)收益，進(jìn)而在最大限度內(nèi)分?jǐn)倧S商以及其他相關(guān)方各自擔(dān)負(fù)的風(fēng)險(xiǎn)，維持物流鏈的長(zhǎng)期穩(wěn)定。為了優(yōu)化當(dāng)前現(xiàn)有的物流領(lǐng)域整體狀態(tài)，相關(guān)各方就要著手進(jìn)行密切配合。一旦涉及提早進(jìn)行某些貨品的提交或是其他操作，那么有必要對(duì)此保持謹(jǐn)慎心態(tài)。

2.3 正確對(duì)物流活動(dòng)的隱性風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行認(rèn)知

作為物流企業(yè)有必要認(rèn)識(shí)到，任何類型的物流活動(dòng)都很難真正消除潛在性的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)此可以稱之為隱性風(fēng)險(xiǎn)。因此可見，針對(duì)多種類型的隱性風(fēng)險(xiǎn)都要給予更為明確的認(rèn)知，對(duì)此也要持有更高層次的警惕心態(tài)。從當(dāng)前現(xiàn)狀來(lái)看，隱性成本通常來(lái)講都會(huì)涉及折舊費(fèi)、沉淀成本以及機(jī)會(huì)成本等。作為當(dāng)前階段的物流企業(yè)，如果傾向于忽視上述成本那么很可能將會(huì)埋下多樣化的隱患或者缺陷。在上述各種類型的物流成本中，針對(duì)沉淀成本尤其有必要給予更多的關(guān)注。這是因?yàn)椋髽I(yè)在平日開展的各項(xiàng)會(huì)計(jì)核算中，通常單純關(guān)注了其中涉及的綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力以及潛在成本，但卻忽視了深層次的沉淀成本。

此外，從決策的視角來(lái)講，作為供應(yīng)鏈范圍內(nèi)的各類企業(yè)都有必要管控潛在性的物流成本。通過(guò)運(yùn)用管控成本的舉措，有助于杜絕相對(duì)較多的資源耗費(fèi)。例如：物流企業(yè)如有必要選擇與自身相適應(yīng)的生產(chǎn)基地或者倉(cāng)庫(kù)地址，那么并非單純考慮到地理位置是否具備便捷性，同時(shí)更加需要兼顧當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有的地皮價(jià)格。在綜合衡量的前提下，企業(yè)如果判定自身并不擁有與之相應(yīng)的足額資金，那么對(duì)于出價(jià)較高的地皮就不要予以租用。除此以外，物流企業(yè)即便很難著手回收某些沉淀成本，則自身將會(huì)面對(duì)研發(fā)失敗或者其他不可確定的深層次風(fēng)險(xiǎn)。

2.4 通過(guò)第三方物流降低信息不對(duì)稱而增加的成本

第三方物流，指的是企業(yè)憑借第三方來(lái)開展相應(yīng)的物流操作，進(jìn)而針對(duì)各個(gè)流程涉及的物流成本予以顯著降低。這是因?yàn)椋瑐鹘y(tǒng)物流行業(yè)存在較大可能將會(huì)面對(duì)不對(duì)稱的物流信息，因而增添了某些潛在性的物流成本。某些企業(yè)如果處在末端供應(yīng)鏈的特殊位置上，則與之相應(yīng)的市場(chǎng)不確定性將會(huì)因此而變得更大。與之相比，某些供應(yīng)鏈中的特殊流程也將會(huì)凸顯不對(duì)稱的信息狀態(tài)，上述狀態(tài)應(yīng)當(dāng)將其歸入牛鞭效應(yīng)以及需求放大的市場(chǎng)原理。

上述狀態(tài)如果表現(xiàn)為持續(xù)性，那么將會(huì)在較大程度上放大潛在性的倉(cāng)儲(chǔ)成本以及存貨成本。在情況嚴(yán)重時(shí)，物流行業(yè)還將會(huì)面對(duì)運(yùn)行不暢或者資金流缺失等多樣化的隱患。因此可見，為了保持更為暢通的信息流，企業(yè)就要著手改進(jìn)當(dāng)前現(xiàn)有的物流模式，致力于引入第三方為其提供全方位的物流保障。在整合各項(xiàng)物流信息的前提下，企業(yè)再去借助POS等綜合性的措施來(lái)加快物流行業(yè)當(dāng)前現(xiàn)有的響應(yīng)速度，針對(duì)自身?yè)碛械膸?kù)存予以優(yōu)化調(diào)配，尤其是針對(duì)某些滯銷性的產(chǎn)品。

2.5 利用完全信息價(jià)值對(duì)效益背反下的總成本進(jìn)行平衡

在某些情況下，物流企業(yè)還將面對(duì)效益背反的狀態(tài)。由此可見，效益背反應(yīng)當(dāng)構(gòu)成潛在性的物流行業(yè)陷阱。遇到上述狀況時(shí)，企業(yè)還需借助完全信息價(jià)值來(lái)突破上述的不良狀況，進(jìn)而優(yōu)化了物流領(lǐng)域中的全面平衡。具體來(lái)講，企業(yè)只有致力于優(yōu)化某些潛在性的物流成本，那么才會(huì)擁有改進(jìn)日常管理以及物流供應(yīng)技術(shù)的源頭動(dòng)力。如果忽視了上述改進(jìn)，企業(yè)則很有可能陷入了效益背反的誤區(qū)中，進(jìn)而惡化資金鏈或者表現(xiàn)為多樣化的需求沖擊。

目前的狀況下，很多物流企業(yè)正在關(guān)注物流領(lǐng)域涉及完全信息。在末端供應(yīng)鏈的位置上，針對(duì)多層次的業(yè)務(wù)信息應(yīng)當(dāng)著手進(jìn)行整合并且實(shí)現(xiàn)全面優(yōu)化，確保在根源上縮小期望收益以及當(dāng)前收益之間的差值。因此在未來(lái)的物流鏈條改進(jìn)實(shí)踐中，物流企業(yè)有必要把自身的關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)向上述的差值，確保將牛鞭效應(yīng)分成各個(gè)相應(yīng)的階段，然后依照分段控制的基本思路來(lái)監(jiān)管物流成本。在完善整個(gè)供應(yīng)鏈的狀態(tài)下，針對(duì)綜合性的物流成本就能著手進(jìn)行顯著降低。與此同時(shí)，上述舉措在客觀上有助于防控企業(yè)投資表現(xiàn)出來(lái)的盲目性，確保企業(yè)都能擁有充分性更強(qiáng)的投資論證。

3 結(jié)語(yǔ)

物流供應(yīng)鏈之所以包含多樣化的成本要素，其中根源在于不可確定的各類物流成本。例如在現(xiàn)階段的物流供應(yīng)中，典型性的物流成本涉及不對(duì)稱的物流信息，此外還包含追逐企業(yè)自身?yè)碛械淖畲蠡麧?rùn)。從現(xiàn)狀來(lái)看，物流企業(yè)正在面對(duì)信息化以及市場(chǎng)化帶來(lái)的全新挑戰(zhàn)，因此亟待借助低成本的路徑與策略來(lái)改進(jìn)自身；與此同時(shí)，低成本策略也有助于優(yōu)化與之相應(yīng)的物流環(huán)節(jié)。截至目前，低成本策略正在全面融入現(xiàn)有的供應(yīng)鏈管理，此項(xiàng)舉措在客觀上有助于優(yōu)化成本并且提升綜合性的物流效益。未來(lái)在實(shí)踐中，物流企業(yè)還需致力于不斷摸索，運(yùn)用多樣化的舉措與途徑來(lái)監(jiān)控物流資金，確保現(xiàn)有的物流供應(yīng)鏈都能符合成本較低以及附加值較高的目標(biāo)，逐步優(yōu)化企業(yè)現(xiàn)有的成本監(jiān)管對(duì)策。

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