尤琦

人類社會的進化，伴隨著速度的競爭，有這樣一群人，每年都要聚在一起，角逐出誰才是最極致的快。

夢歸悉尼

說起來，WTAC僅僅是一項歷史可以追溯到2008年的國際性賽事，最初的組織者是Ian Baker，他曾在日本為HiOctane Racing車隊當車手，被日本當地非常完備的TA（TimeAttack）賽事所觸動，決心把這項賽事進行進一步的推廣，因此回到澳大利亞后便于2008年組織了首次Superlap Australia賽事。

時光流轉進2010年，來自美國和日本的強勁對手來到澳大利亞參加WTAC比賽，諸如PanSpeed、CyberEvo、R-Magic和Sierra Sierra等等這樣的強隊都來到澳洲大陸上參與這場火熱的TA圍際大比拼。這還讓Speedhunters上面的大量用戶注意到了這樣一項賽事，并將這項賽事投票成為年度賽事。這一切，都發(fā)生在Ian魂牽夢繞的悉尼。

WTAC是World Time AttackChallenge的縮寫，這項賽事的核心是看誰能在一條賽道上做出最快圈速，根據車輛規(guī)格，各個分組分別競賽，誰最終用時最短誰獲勝，這是對于賽車性能表現、車隊實力以及車手實力的一個全方位考量，這項歷史并不悠久的賽事，卻擁有人類最原始的訴求——角逐出最快的健將。

激情澎湃

在你的概念里，一條4.7km的賽道大概需要多久跑完？在WTAC的記錄里，最快成績是1：20.9710。為了能夠保證角逐成功，WTAC采用了小數點后4位記錄的形式來確保成績能夠看出差別。如果覺得不夠直觀，我們來做個小運算，為了方便，我們把成績看做1min21s，在這段時間里跑完4.7km的話，平均時速竟然達到近209km/h，這可不是平直道路的成績，而是在一條完全體的賽道上的成績！

這樣高級別的賽事，會不會帶來不好落地的窘境？愛好者們該如何加入其中呢？為了解決這種窘境，WTAC設有4個級別的TA賽組別，依次為PRO、PRO AM、OPEN、CLUBSRINT，各組別分有不同的標準，也讓不同級別的車手和車隊都能盡情享受這場盛會。車手在各自的組別里，盡全力做出最好的成績，這是一場沒有硝炯卻只有腎上腺素急劇飆升的戰(zhàn)爭。

疾風驟雨

在2017年的比賽中，全場最快的獎牌由MCA車隊以1：20.9710的成績摘得，其與第2名的RP 968之間的圈速（1：21.4850）優(yōu)勢僅僅只有不到1s的時間，這樣的情況在其他幾個級別的比賽中也會出現。由于是TA車，所以夸張的空氣動力學套件是大家都在追求的一個要點，在這里，動力強大僅僅是一個方面，另外一個方面則是對輕量化的不懈追求和對空氣動力學的錙銖必較，一臺賽車的空氣動力學實驗等級，不一定比你乘坐的波音客機低多少。

在參賽名單中，我們還能發(fā)現另外的一些事實，在4個組別中，沒有任何一個組別的冠軍不是日系車，PRO組第1名是日產Silvia S13；PRO AM組別第1名是本田CRX；OPEN組別第1名是本田思域；CLUBSPRINT組別第1名則是一臺帥氣的9代EVO。車輛來自其他國家的參賽選手雖說有成績非常具有競爭力的，但是似乎還是略遜一籌。

刺激戰(zhàn)場

原諒我用一個火熱的游戲名稱來命名這段內容，但是WTAC就如同一個刺激戰(zhàn)場，有人在場上是“狂暴戰(zhàn)士”，也有人在場內是“長跑運動員”，有“躺雞萌妹”，更有“戰(zhàn)地記者”。除了TA比賽，主辦方還有最高時速挑戰(zhàn)賽，在賽道上能達到最高時速便是勝者，目前最優(yōu)成績是一輛日產GT-R，跑到了26 9km/h，這也是一個很可觀的數字了。漂移比賽也是隨著WTAC比賽一同舉辦的，改裝車聚會也會同期舉行，并進行各種類型的評比。與其說這是一場比賽，不如說這是一場狂歡，在悉尼汽車公園內，它的盛況期待著每一個人都趕來參加。

看完這篇文章，是否你已經開始心跳加速了呢？