除了為我們帶來精美的展車和精湛的技術，車展還把各大品牌的高管帶到了我們身邊。與他們的交談中，我們對各品牌的為了，窺一斑而知全豹。

穩(wěn)健的提升

對話一汽豐田高級總監(jiān)楊春霞

一汽豐田在市場上的成績是有目共睹的，無論是車型賣點還是口碑服務方面，其良好的口碑一直“固若金湯”。此次我們采訪到了一汽豐田高級總監(jiān)楊春霞，其以女性特有的知性與魅力為我們解讀了一汽豐田的經營之道。

2018年一汽豐田的銷售目標定為69.5萬輛，這個目標的設定是基于何種考慮？今年將采取怎樣的策略確保目標達成？

楊春霞：

沒錯，我們現在必達目標是69.5萬輛，未來如果產能可以進一步提升的話，我們希望銷量能夠達到7/.5鞘。今年我們會有一個新的車型叫奕澤上市，這是TNGA架構下的一個100%的新車型，而它也必然會給我們的銷量帶來進一步的提升。另一方面，公司現在也在進入一個發(fā)展的調整期，有一些相對高排量的車正在逐漸退出我們的銷售渠道，這樣的話確實也會影響到我們整個銷量的提升。整體上中國市場雖然還在不斷增長，但是已經過了高速增長的時期，現在基本上是一個低速增長的態(tài)勢，所以我們的目標也調整得相對比較穩(wěn)健。

目前卡羅拉雙擎好像就是這個狀態(tài)。產能比較緊張？

楊春霞：

對，“缺車”比較厲害，就生產能力來講，因為我們采用的都是困際一流的供應商，所以對產品質量的要求也都是極為嚴苛的。正因如此，我們的一些關鍵零部件的產能十分緊張，這也間接導致了目前的“缺車”狀態(tài)。當然，在零部件的供給上面，我們也在督促著供應商，使其在保汪質量的前提下能夠盡可能地加大產能，以保汪卡羅拉雙擎用戶盡早地拿到產品。在全年銷售目標方面，我們希望上半年能夠盡可能多地完成銷售目標，這樣也能讓下半年壓力小一點。壓力小了，經銷商就會有更多的精力投入到店鋪的建設、人員的培訓、人才的培養(yǎng)等方面，使消費者得到更好的服務。

中國新能源市場發(fā)展迅猛，政府對排放的制約越來越嚴格，未來一汽豐田應對雙積分政策及新能源車方面有哪些規(guī)劃？

楊春霞：

我們也注意到國家政策對新能源車的這種推進作用，同時也密切關注著政策變化和政府的主導方向。豐田其實很早就B經開始進行電動汽車的開發(fā)、研究。我們積累了大量的技術并且擁有把這種技術轉化成商品的實力，這也是很令我們驕傲的地方。未來，我們會加快混動車和電動車的布局，并且我們明年就會有一款插電式混動車和大家見面。

移動互聯網發(fā)展迅猛，應對這新時代的變革，一汽豐田在數字營銷及粉絲營銷上有怎樣的創(chuàng)新想法？

楊春霞：

今年我們正式啟動7粉絲營銷，從組織架構上講，我們在公司建立了一個班委會，經管會的領導成員掛帥，相關的職能部門都互相配合。與此同時，我們也在帶動我們的經銷商、供應商，使他們都加入到我們這種粉絲營銷的團隊里面去；內容方面，為了更加了解年輕的消費者，溝通就十分必要，而且這種溝通一定要是互動的，這樣的話你就要7解：年輕人在想些什么？年輕人喜歡什么？年輕人更擅長的溝通方式是什么？只有這樣才能夠真正地把粉絲營銷做好，讓更多的年輕消費者成為一汽豐田的粉絲。對于有緣成為我們用戶的朋友，我想說的是我們有著包括安享管家在內的眾多售后服務保障計劃，能保汪你用車的放心、安心。一汽豐田為大家提供的是整個出行服務，而不是單單的一個產品。

依舊豪華

對話廣汽本田銷售部長鄒立

自2006年登陸中國市場以來，謳歌在中國已經走過了12個年頭。作為本田一手打造的高端品牌，本田將門己最核心的造車技術融于其中，將豪華和運動很好地結合在了一起。在剛剛過去的北京車展上，謳歌再一次帶來了全新的車型，我們也借著這個機會采訪到了廣汽本田銷售部部長鄒立。

從品牌上來講，謳歌的定位是怎樣的，目標人群又是哪些？

鄒立：

很高興在這里跟大家交流一下謳歌品牌的一些情況。謳歌是源自北美的一個運動豪華品牌，我們的目標客戶群就是那些喜歡年輕、運動、時尚，喜歡值得信賴的產品的高端消費人群。

這些人群有什么特征，他的畫像是什么樣？

鄒立：

對于謳歌來說，每款產品都有著非常深厚的運動基因。在美圍，一般都是喜歡開車、享受自己的獨特生活、享受駕駛樂趣的人才去選擇謳歌品牌。來到中困之后，定位還是這樣。我們的客戶首先有自己獨立的價值觀，所以他才會選擇謳歌。其次他應該是一個喜歡運動、追求個性、喜歡嘗試新事物的人。第三他應該是對精致的生活、高品質的產品有訴求的人。

剛剛提到了產品，我們注意到CDX混動的關注度非常高，您對這個車型能簡單地介紹一下嗎，包括上市時間等？

鄒立：

CDX是一款非常有個性的車型，也是我們全新的中國事業(yè)體制啟動后引入的第一款車型，目前是中圍所獨有的車型。在美國謳歌雖然發(fā)展了三四十年，但是這款車型是專為中國消費者量身定做的，體現出了跟美國謳歌產品不同的東方特有的細膩。

您提到了“細膩”這個詞，這個詞該如何理解？

鄒立：

首先CDX這款車型主打的是運動、年輕和個性，主要面對的客戶是那些喜歡獨特生活品味、喜歡激情駕駛體驗的年輕客戶。此次CDX的內飾是我們專門從自己的傳奇超跑NSX上移植過來的。紅色為主色調的內飾一方面代表著激情、代表著對生活的渴望，另一方面配合高質感的真皮座椅，相信能夠給客戶帶來非常好的運動支撐和駕駛體驗，讓駕駛員一坐進駕駛艙里就有駕駛激情。

下半年謳歌應該又有一款重量級車型RDX，您能否和大家分享一下它目前的進展以及未來的目標人群特征？

鄒立：

我們剛剛在北京車展上發(fā)布7 RDX的原型車，預計今年年中這款車將在美國上市，年內將會在國內上市。RDX可以說是最能代表謳歌品牌的一款車型了，其從誕生起基本上就是謳歌品牌銷量最大的車型，在北美的認知度是最高的。

對于RDX而言，它的B標用戶有以下3個特征：首先，事業(yè)有成，有一定經濟實力；其次，他們一般都注重生活品味、品質，追求與眾不同的生活態(tài)度；最后，他們一定是喜歡運動、愛好駕駛、崇尚人與自然和諧相處的年輕人。

WEY嘗不可

“我們滿懷敬畏之心，以態(tài)度、以信念、以情懷，成就他的低調不失奢華。傾盡所能，不遺余力，踐行一場偉大的造車之夢。”

打開WEY的官網，這行文字赫然出現在我的眼前。作為首個以創(chuàng)始人姓氏命名的中國豪華suv品牌，WEY白2016年成立以來便極具傳奇色彩。而隨著產品布局的日漸成熟，如今的WEY可謂是既叫好也叫座。借2018北京車展的機會，我們采訪到了WEY品牌混動系統(tǒng)技術總監(jiān)曾士哲。

WEY品牌在新能源方面的布局是什么？

曾士哲：

作為一個高端品牌，未來WEY在新能源方面的布局主要依托全新的Pi4平臺展開。經過5年的研發(fā)，Pi4平臺如今已經相當成熟，其本身有各種不同類型的模塊化組件，包括發(fā)動機、變速器、后橋電機等，能夠為新一代的產品提供無可比擬的駕駛樂趣。目前推出的產品里，我們選擇了PO+P4的架構——前橋的BSG電機輔助發(fā)動機，后橋使用帶2擋變速器的電動機；而下一代我們準備將前面的電機做得更大，放在變速器里，配合我們自主研發(fā)的7DCT變速器，做一個混合動力化的變速器，這樣下一代產品的整體性能可以得到進一步的提升。

此次北京車展，WEY都展出了哪些精品？

曾士皙：

這次車展，我們除7原來的VV5、VV7之外，還帶來了新的VV6及WEY PB。WEY P8在北京車展之前就已經上市了，其售價、配置信息大家可以很方便地在官網查到。另外非常值得一提的是，這次我們帶來了擁有特殊定制運動套件的VV7運動改裝版及WEY-X的概念車型。前者是我們與巴博斯合作完成的，后者則是一個把智能化推向新高度的電動車。

作為研發(fā)了5年的一個平臺，Pi4有什么亮點？

曾士皙：

Pi4的亮點或者說優(yōu)勢在于電池性能的運用。一方面，通過技術優(yōu)化，我們可以讓電池一直保持在比較好的工作區(qū)間，不會因為高熱或高寒的現象而影響到車輛的使用。

另一方面就是Pi4平臺所包含的智能化控制策略，包括節(jié)油性、NVH抑制、動力性、換擋平順性等等，通過不斷優(yōu)化，目前這些方面都得到7很好的提升。除此之外，智能化控制也是P/4平臺的一大亮點，可以自動辨識車速、預測車輛工況、預測路況等，針對不同的路況調整車輛不同的模式，以達到比較好的駕駛性及操控性。

我們在這次北京車展的展臺上看到了一個全新的概念車WEY-X，能否為我們介紹一下？

曾士哲：

WEY-X這臺車我們定位為高端四輪驅動純電動車。其驅動系統(tǒng)與P8一樣，也是前后撟的電機驅動。技術方面，WEY-X移植了P8控制的架構、軟件的架構，并且隨著智能化越來越流行，我們也把WEY-X打造成了一輛真正的智能互聯汽車。相較于新興造車勢力，我們的優(yōu)勢在于我們有更扎實的整車車身匹配經驗，有更完整的評測、測試驗證流程。

之所以WEY-X被稱作一輛真正的智能互聯汽車，是因為我們把B前市面上所能看到的智能化技術全部用上了。除此之外WEY-X最大的亮點在于其能量之源——電池，因為我們本身在電池方面的探索就比較早，所以在電池方面的技術積累也有一定的優(yōu)勢。隨著技術的進一步發(fā)展，未來我們還會推出搭載燃料電池的車型，相較于現在的鋰離子電池來說，無論是充電方式還是續(xù)航里程都會有新的改觀。就WEY-X而言，智能互聯、基礎架構、智能動力系統(tǒng)，這些便是它的核心優(yōu)勢。

新哈弗NEW HAVAL

對話哈弗設計造型總監(jiān)Ramon Ginah

作為汽車行業(yè)設計造型方面的“前輩”，Ramon Ginah曾就職于意大利著名汽車制造公司Fiat（菲亞特），歷經高級設計師、菲亞特海外（除歐洲外）首席內飾設計師和菲亞特內飾設計部負責人，負責菲亞特Bravo車型以及Grande Punto車型從設計到凍結的整個流程，并擔任菲亞特Linea和GrandePunto兩款車型的首席設計師。

2013年12月，Ramon Ginah加入長城汽車，初任長城汽車內飾設計總監(jiān)，負責管理長城汽車、哈弗和WEY產品內飾設計團隊，目前擔任哈弗品牌設計造型總監(jiān)和上海造型工作室總監(jiān)。

請您簡要介紹一下這次車展，哈弗都給大家?guī)砹四男┲亓考壍漠a品？

Ramon Ginah：

哈弗品牌這次以“新哈弗NEW HA VAL”作為參展主題，在本屆北京車展W4館共設置了哈弗、新能源兩個展臺，參展面積超過1400㎡，帶來了9臺展車，包括全球首發(fā)的哈弗F系列首款車型哈弗F5。

全新發(fā)布的哈弗F系列是什么車型，都有哪些亮點？

Ramon Ginah：

本次車震中哈弗最引入關注的就是全新F系列在本次車展中將首次對外發(fā)布。

通過客群需求、產品布局分析，長城汽車認為運動型suv會是未來的發(fā)展趨勢。哈弗品牌作為中國Suv的領導者，在汽車品類裂變的過程中應引領潮流，在細分市場布局新產品，搶占市場先機。因此，在2018年長城汽車推出全新的F系列產品，著眼于20～35歲泛90后年輕消費者，增強產品的識別性。

F系列的理念是通過外觀、內飾的全新設計，打造出與H系列完全不同的造型風格。與H系列相比，F系列包含運動前衛(wèi)的基因。在科技智能方面，F系列配備更全面領先的舒適、智能、科技配置，給年輕人群帶來新的用車體驗，是哈弗品牌又一具有爆款潛質的新興產品系列。

F系列定位前衛(wèi)、運動、科技、互聯，造型設計具有明顯的運動特征，非常貼合當下年輕人個性化的審美需求，與B有的H系列車型相比，新推出的F系列拓寬7哈弗目前的市場范圍及目標消費人群，也預示著“新哈弗”將引領suv品牌率先開拓更廣闊的市場空間。

車展剛剛公布預售價的全新哈弗H6超豪型在設計上與老款比有哪些改進？其設計靈感源自哪里？

Ramon Ginah：

外觀方面，全新哈弗H6超豪型的藍標版本新車換裝了面積更大的進氣格柵，且鍍鉻裝飾條數量由3條增加為5條。新車前保險杠處的通風口更換為網狀設計，突顯新車運動感。紅標版外觀方面沒有太多變化，僅霧燈區(qū)域裝飾有細微調整。此外，新款車型的大燈光源也更換為LED光源。

內飾方面，不對稱的設計依然給人強烈的新鮮感。水平貫穿式的中控臺造型設計，打造了一個“反凹空間”，使車內空闖利用率大幅上升。軟性搪塑材質、真皮材質、金屬裝飾隨處可見，而且整個內飾做工在自主品牌中也數一數二，在視覺和觸覺上給人雙重享受。

更聰明的陪伴

對話廣汽新能源營銷部副部長馬海洋

隨著社會的進步，新能源已經成為汽車行業(yè)的一個趨勢。作為其中的佼佼者，廣汽新能源一直是大家討論的熱點，此次我們采訪到了廣汽新能源營銷部副部長馬海洋，就時下的熱點問題與其進行了深入探討。

廣汽新能源在車展上發(fā)布了自己的新口號一一更聰明的陪伴，能為我們解釋一下這個口號的含義嗎？

馬海洋：

其實“更聰明的陪伴”的設計初衷緣f汽車越來越智能化的發(fā)展趨勢。隨著技術的進步，越來越多的人工智能被移植到了車輛上面，汽車不再單純只是一個簡單的交通工具，而更像是人們的朋友、伙伴，會更懂人。正因如此，我們推出了這個口號，與之對應的是，智能化將在廣汽新能源未來的車型上得到廣泛應用。車輛可以根據車主的心情、駕駛習慣等為車主提供更貼心的服務。

您剛才提到了智能化，實際上也就包含在“新四化”之內，您也是比較認可這個概念嗎？

馬海洋：

對的，現在國家提倡的就是新四化——電動化，智能化，網聯化，共享化。因為電動汽車，相比傳統(tǒng)汽車優(yōu)勢更大，包括加速感、安靜性、使用成本等等。如果未來我們能真正解決困擾新能源汽車的充電問題，那么汽車電動化將得到飛速的發(fā)展。智能化方面，剛才也提到車以后會越來越智能，正如我們的手機一樣，早年我們只有諾基亞，但現在我們幾乎全部都在用智能手機7，因為智能化更加具有優(yōu)勢，并且智能化跟電動化是天然匹配的。另外，因為電的傳輸信號更快，更簡單，所以電動車相比于傳統(tǒng)的內燃機車就更容易實現智能化。網聯化方面，未來肯定是車和車之間的互聯，車跟其他設備的互聯。行業(yè)都在提倡萬物互聯，這種感覺應用到車上之后，可能我們的車到時候真的不只是一個交通工具了，“更聰明的陪伴”完全可以實現。

這次北京車展上我們看到了廣汽新能源的兩款新產品，未來在產品布局上，馬部長有沒有什么計劃可以透露給大家的？

馬海洋：

現在我們主要銷售的兩款車型，一個是純電動GE3，GE3在過去的1到3月都是純電suv的銷售冠軍。然后還有一個就是插電式混合動力GS4，這臺車正是在明星車型GS4的基礎上，搭載了廣汽集團自己研發(fā)的動力系統(tǒng)后推出的，目前銷量非常好。關于后續(xù)產品布局方面，我們肯定就是朝著剛才提到的四化這個方向去努力了，同時車的外觀也會越來越炫酷、智能化程度也會越來越高。今年我們可能更多的還是希望把品牌樹立起來，然后在不久的將來更多新產品將會陸續(xù)投入市場。

我們發(fā)現其實相比于其他的一些新能源品牌車型，廣汽新能源的口碑一直都是很好的，為什么？

馬海洋：

是這樣的，首先廣汽集團在汽車行業(yè)中有著豐富的造車經驗，廣汽傳祺繼承7集團內其他品牌的優(yōu)秀生產經驗，所以傳祺連續(xù)5年都是中國新車質量的第1名。在新能源方面，廣汽新能源也把這個傳承多年的，對生產制造的理解、對質量的把控，以及對上下游供應鏈的整體協(xié)調能力繼承下來。把好質量關，是我們的立身之本。再加上剛才說的智能化及對未來的理解，使我們的產品既繼承原來的先進工藝，又與互聯網、智能化結合，給消費者帶來更好的使用體驗，所以口碑也就更好。

智能的未來行車

對話偉世通全球首席技術官Markus Schupfner

每屆車展出盡風頭的通常是絢爛美艷的新年型，然后如果你想深入了解汽午技術的發(fā)展現狀與方向，少不了關注諸如偉世通這樣的科技公司。座艙電了整體解決辦案的優(yōu)勢何在？自動駕駛的現狀與未來如何？潮流科技在此一網打盡。

近期偉世通有一個比較大的轉變，就是由汽車零配件供應商轉變?yōu)榭萍脊?，這意味什么？

Markus：

向高科技方向轉型，確實是偉世通在過去兩到三年間一直在努力的事情。這得益于我們首席執(zhí)行官Sachin Lawande的領導，他本人也是一個技術的熱衷者。而現在的偉世通B經是一個高新技術的引領者，比如我們的SmartCore TM座艙電子整體解決方案就是在其領域第一個成功應用到量產車型的成果。在過去的兩年中，我們同樣投入了巨大精力到汽車自動駕駛領域，在2020年之前我們會將L3級別的自動駕駛技術應用于量產車型。

對于偉世通，在技術轉型的過程中，新的技術帶來的新的產品，會給我們帶來新的業(yè)績與營收，充沛的資金又能幫助我們聘用精英人才進行高科技開發(fā)，從而良性循環(huán)。對于合作伙伴，在進行新科技研發(fā)的過程中，他們需要和我們合作來進行研發(fā)，而不再是簡單地接受我們的產品。比如現在熱門的自動駕駛技術就是最好的例子，當然這也是未來趨勢。

偉世通這次展出的DriveCore TM自動駕駛平臺和SmartCore TM座艙電子整體解決方案，都很有特色，它們相比競爭對手有什么優(yōu)勢？

Markus：

我們的SmartCore TM座艙電子整體解決方案和Drive Core TM自動駕駛平臺相對于其他的競爭對手，最大的特點就是它是一個開放的平臺，具備可擴展性，靈活性很強。比如Drive Core TM可以集成不同的應用程序和算法，SmartCore TM可以承載車載娛樂系統(tǒng)和其他APP。

對于這兩個系統(tǒng)，我們都能夠提供一個我們稱之為Studio的工作室，它是一個基于PC端的測試系統(tǒng)。在這里，不同的汽車廠商和我們的合作伙伴可以按照自己不同的需求來定制產品。同時可以使用不同的算法和程序來進行測試，比如對比不同自動駕駛系統(tǒng)的算法及性能，這樣就可以清楚獲知不同產品的表現優(yōu)劣。這實際上就是我們與合作伙伴共同進行產品的開發(fā)。對于汽車廠商而言，這樣的高度靈活性可以幫助他們快速開發(fā)產品、快速在市場進行產品布局，同時這個平臺也是足夠安全穩(wěn)定的。

在L3級別之后，比如最高級別的L5自動駕駛的實現，偉世通是否有所準備？

Markus：

我們可以看到在市場上，確實有些科技公司是直接進行最高級別L5的自動駕駛研發(fā)，但我認為它的實現更多還是會在一些汽車共享領域，有一定的使用環(huán)境限制。在當前情況下，在全天候全路況實現L5完全自動駕駛肯定是不現實的。

同時我們可以看到市場上有更多的客戶主要是迫切需要L3級別的自動駕駛輔助，并且當前的汽車自動控制技術對于實現這一級別的自動駕駛也是比較有保汪的。L3級別自動駕駛的實現其實也是仍有不少困難需要解決的，我想更現實的方式是首先實現L3，當技術成熟后進一步升級到L4。對于最終實現傘天候全路況完全不需要駕駛者的最高級別L5自動駕駛，我想還有很長的一段路需要走。

作為一家全球化的公司，偉世通認為中圈用戶對于智能科技的接受程度和全球其他地區(qū)客戶有什么不同嗎？

Markus：

是的，確實全球各個地區(qū)的客戶都有其自己的特點，我認為中困市場是很認可智能科技的。在這種情況下，我們的Drive Core TM自動駕駛平臺盡管是在歐洲進行研發(fā)測試的，但是我們會讓它首先在中國市場落地實現量產車型的配套。當然我們?yōu)榱诉_到這一目的也提前了解了中國消費者的需求以及中國的交通環(huán)境。令我們欣慰的是，中國消費者對于我們的人工智能以及自動駕駛等新科技都是非常感興趣并且樂于接受的，我們認為中困市場是全球最利于推進自動駕駛技術的地區(qū)之一。偉世通會在中國首先實現DriveCore TM自動駕駛平臺的落地，進而再推進到歐洲、美圍等全球其他市場，當然我們的歐洲、美國團隊也會根據當地的實際情況對于系統(tǒng)進行區(qū)域化的設置。

當我們去餐館吃到了一道很好吃的菜，最多能記住餐館的名字，而很難知道廚師是準。作為偉世通的首席技術官，您是否也有同樣的尷尬？就像消費者看到了奔馳新A級車絢爛智能的座艙電子系統(tǒng)，卻根本不知道其中偉世通的功勞。

Markus：

哈哈哈，很難回答，但是個很好的問題。我們的客戶是汽車廠商，而汽車廠商的客戶是大眾消費者。汽車廠商造出7好的車型、好的產品，會在大眾心中留下良好的印象和口碑。而我們也在力爭得到我們的客戶的認可，就像在過去兩年中越來越多的汽車廠商了解到了我們的SmartCore TM座艙電子整體解決方案的優(yōu)勢，認識到7偉世通在向科技公司的轉型。如果比作餐館用餐，確實通常我們并不認識廚師，甚至有可能忘記7餐館的名字。但完美的一餐給你帶來的絕佳體驗和美好回憶是毋庸置疑的，在這過程中廚師技藝、服務水準和餐館環(huán)境都缺一不可，而偉世通對于完美汽車的貢獻也是如此。

Make it POSSible

提起超級跑車，我想你的腦海中一定會閃過一頭金色的蠻牛，張揚舞爪地似乎想要與你來上一場激烈的斗牛賽。作為賦予這臺超級跑車靈魂的背后人物，蘭博基尼汽車有限公司首席技術官的專訪一定很精彩。

Aventador S的4項杰作是蘭博基尼V12產品線的技術巔峰，Huracan Performante采用了ALA主動空氣動力學系統(tǒng)，也是Vl0家族的代表性先進技術，未來是否有可能將這兩條產品線的最新技術融合？

Maurizio：

Urus其實就是融合了蘭博基尼最先進的各項技術。比如Urus采用了Aventador產品線4項杰作中的后輪轉向系統(tǒng)，使軸距超過3m的Urus可以在各種路況下，通過后輪轉向角度和方向的不同實現虛擬軸距的增加或縮短，以最大限度地提高車輛過彎時的靈活度，以及通過下壓力的增加來保汪車輛行進過程中的穩(wěn)定性，使Urus無論在越野路況還是賽道都能輕松應對。未來，新的蘭博基尼超跑系列有可能將現有技術整合，但兩條超級跑車產品線仍存在些許差異。

在法拉利與邁凱倫等超級跑車制造商陸續(xù)開始采用小排量渦輪增壓發(fā)動機的時代，蘭博基尼在未來會不會放棄自然吸氣發(fā)動機而采用渦輪增壓發(fā)動機或者混合動力系統(tǒng)？

Maurizio：

今天隔壁展臺的保時捷911 GT3 RS就是自然吸氣發(fā)動機，可以看到自然吸氣發(fā)動機的優(yōu)勢所在了。像競品車型的法拉利與邁凱倫采用渦輪增壓發(fā)動機的選擇是不恰當的，我們會一直在蘭博基尼的超級跑車系列上沿用自然吸氣發(fā)動機，當然，下一代超跑會用到插電混合動力，但是依舊會搭載一臺自然吸氣發(fā)動機！

Urus的Slogan是“Since we made it possible”（我們令夢想變成現實）。從技術角度，這個“it”是如何定義的？

Maurizio：

在每一個蘭博基尼的項目開發(fā)之前，沒有人能夠想到有些事情是可以實現的。正如在Urus研發(fā)的初期，沒有人認為有一款車型，可以同時具備賽道上的優(yōu)越表現、出色的越野能力、舒適的日常駕駛感受、容納4～5人的超大空間，以及純粹的蘭博基尼DNA，但是我們做到了，這就是令夢想變成現實。每個車型的研發(fā)項B開始之前，我們會用一個六邊形圖表，從車輛的設計、動態(tài)駕控、駕駛激情、空間與多功能性、駕乘舒適度，以及車載設備及科技等6個主要方面，來分析車型的主要特點，從車型在這一圖表中的位置來衡量一款車的定位與表現。蘭博基尼的超級跑車在性能、動態(tài)駕控、駕駛激情和設計這些方面優(yōu)勢非常明顯。而Urus能夠兼顧這6個方面，并做到極致。

在離開專訪竄的時候，我的臉上是帶著笑容的，因為在這個渦輪增壓與電動車橫行的時代，我很欣慰地看到蘭博基尼所倡導的品牌激情與傳承并沒有絲毫動搖。

實用與駕趣

馬自達的車型向來以動感操控著稱， 馬自達即將為中國市場帶來一款中型SUV，滿足7座SUV市場需求，那么馬自達的大車是否依舊具有一輛馬自達該有的那些元素呢？

馬自達CX-8是怎樣平衡動感造型和龐大尺寸的？

諫山慎一：

首先，在CX-8開發(fā)之初，我們設立的目標便是這臺suv能夠像其他馬自達車型一樣，擁有動感的外觀設計和強烈的視覺沖擊。我們使用統(tǒng)一的魂動設計語言，并在側面保留了非常統(tǒng)一的馬自達車型的側面動感線條。流暢的車頂線條和傾向于溜背的設計搭配車型兩側做出向外凸起的邊緣，保證了動感造型以及車內頭部空間。

馬自達為CX-8搭載創(chuàng)馳藍天2.5L自然吸氣發(fā)動機，動力是否會略顯不足？后期是否會有裝配海外已搭載于阿特茲上那臺2.OT的計劃？

三好啓介：

我們在設計之初對動力的選擇進行了深入的調查，創(chuàng)馳藍天2. 5L發(fā)動機和6擋自動變速器的搭配是以平順輸出作為首要目標的。與動力數據參數相比，我們其實更加重視駕駛感受層面的愉悅，這也是我們在其他馬自達車型上追求的一點。我們會在CX-B正式上市后進一步從各個方面收集消費者的意見和建議，如果消費者有需要的話，我們會對動力總成作出調整。

cx-8的后窗面積相比對手顯得不太大，第3排乘客是否會感到壓抑？

諫山慎一：

為了讓3排乘客都能夠有良好的乘坐感受，我們特地進行了針對性設計，第3排座椅的最理想身高是170cm，而4900mm的車長和2930mm的軸距在同級車型中也是非常出眾的，因此后排乘客的乘坐感受會比較舒服，實際乘坐時第3排座位的乘客并不會感到壓抑。

CX-8的內飾設計與馬白達其他車型略有不同，內飾設計是怎樣進行考慮的呢？

三好啓介：

首先，我們想通過CX-8的內飾設計傳達一種更溫馨的家庭化氛圍，因此我們使用了更加沉穩(wěn)也更加情感化的設計語言。在儀表臺上我們使用了經過多道細致工藝打造的木紋飾板。打孔真皮座椅使用了三角形打孔方式并且縮減了孔與孔之間的距離，提供更加精致且溫暖的內飾座艙氛圍。

電動高性能車 時代即將到來

下一款Polestar將會是純電動車型，所以在設計上會有別于傳統(tǒng)的燃油年型，因為不需要進氣口，不過Polestar有信心將其打造為讓人看到一眼就十分渴望擁有的車型。

Polestar的設計中是如何體現與傳統(tǒng)汽車有所不同的？

Thomas Ingenlath：

從內飾的角度來說設計會相對簡單，從外觀的角度也會有一些不同，比如不再需要空氣冷卻系統(tǒng)，但是冷卻系統(tǒng)還是需要的，同時還有一些跟安全相關的配置也是需要的。我并不認為電動車的設計跟傳統(tǒng)汽車的設計是完全分開的兩種不一樣的路線。說到我們的產品，Polestar l，以及未來的純電動車Polestar 2、Polestar 3，前臉設計還會保持我們的傳承，當然純電動車未來會做一些全新的設計，但我們仍然希望能保留車輛的高度識別性，讓人一眼望去就能識剮品牌。

Polestar l是基于沃爾沃SPA平臺，現在是油電混合動力車，未來是會越來越脫離SPA這個平臺，還是更多往SPA平臺去靠讓沃爾沃借鑒Polestar的設計？

Thomas Ingenlath：

Polestar 1這款產品，我們在開發(fā)方面采用了很多全新的設計，雖然從形狀、外觀上比較偏經典沃爾沃的設計，但是我們應用7很多跟Polestar品牌特性相關的科技。從車輛的工程開發(fā)來說確實超越了當時預想的程度，儆7很多的改變。未來第二款車、第三款車會跟沃爾沃共用一些平臺，這些車輛是純電動的動力系統(tǒng)，動力系統(tǒng)跟沃爾沃是共享的，但是車身外觀，內飾有很多突破，Polestar是高性能車型，因此車輛的調校會更突出Polestar的性能。

Polestar將會采用訂制租賃的模式，我非常感興趣想了解關于這個商業(yè)模式的策略或者最初的思考？

Thomas Ingenlath：

我們做訂制租賃的模式是希望以更加前瞻性的眼光看待未來市場需求，客戶需求正在發(fā)生變化，目前雖然還不是很明顯，但是在美國和歐洲市場我們確實發(fā)現客戶在尋求新的擁車方式，所以我們也是做了一種探索，能夠更加直接的接近我們的客戶，7解他們的需求是什么，同時滿足他們的需求。其實我們意識到在這個市場當中，隨著客戶行為的變化，我們的業(yè)務模式也要相應做出變革。我們還是想讓客戶感覺他擁有這輛車，只不過不是通過直接購買的方式。我們提供車輛互聯的服務，通過這樣的科技讓客戶能把他的車給家人和朋友共享，這和僅僅滿足最基本出行需求的共享汽車不是一個概念。

下一代CLA令人期待

雖然A級車推出了三廂車型，但瓦格納明確表示，之前A級車平臺的三廂午型CLA并不會停產，并且下一代CLA的設計語言將介于AMG GT4 門和CLS之間。更寬，更運動。

全新梅賽德斯一奔馳長軸距A級轎車和全新梅賽德斯一奔馳CLS四門轎跑車的設計語言跟奔馳現有的設計語言有了不一樣的變化，尤其是頭燈和尾燈。這兩款車是否代表了奔馳下一代全新的設計語言？

瓦格納：

的確。我們在全新長軸距A級轎車和全新CLS四門轎跑車上以全新升級的“感性·純粹”的設計語言，實現了更加先鋒和顛覆的設計。比如帶三角形的大燈的“慧眼獵手前臉”，便是更加前衛(wèi)、更加動感的表達形式；格柵處的凸起呈現出“鯊魚鼻“狀的設計，正如海洋中的獵手鯊

在推出了全新長軸距A級轎車之后，奔馳在緊湊級的平臺上已經有了三廂轎車車型，是否還有必要推出CLA這樣一款轎跑車型？

瓦格納：

全新長軸距A級轎車和CLA是同級別的車型，它們確實有相同之處，動感的外觀、狹長的座艙，等等。但我們會精準地把握它們的相似與不同。它們在設計理念上會有所區(qū)別。作為轎跑車型，CLA更多地還原7設計師的最初設想，比如狹小的座艙、高挑的腰線、斜壓的尾部，如同一只躍起的貓；而轎車則擁有更高挑、更豐滿的尾部，會兼顧美感以及實用性。下一代CLA也會在設計上有所改變，比如也許車會更寬、更有力量感。

我們在奔馳的設計上看到以型面的光影早現車身的線條，已經改變了原來德國車在工藝上追求線雕設計的習慣。請您預測一下未來10年汽車設計的發(fā)展趨勢？或者您認為是什么樣的趨勢？

瓦格納：

在我的理念里，“俄羅斯套娃”不是豪華的呈現方式。對于梅賽德斯一奔馳來說，我們設計語言是“感性·純粹”，這和當下許多的品牌設計風格大不相同。我們會堅持“感性·純粹”的設計語言并不斷升級和演變，當下是“感性·純粹”1.0版本，以后將會是“感性·純粹”1.5、2.0、3.0等等不斷升級的設計語言。換言之，我們不會背離和改變設計理念，而會一直不斷沿著這條思路前行并引領潮流。與競爭對手相比，我們已經領先了一個時代。我相信梅賽德斯一奔馳正在以設計驅動行業(yè)的發(fā)展，引導設計走向純粹，致力于感性的表達。未來十年我相信這也將成為一種趨勢。

全面進軍

為順應中國市場，領克將更多的產出車型，其中，新能源車型是重要一環(huán)。

為什么領克選擇在中困推出OIPHEV車型？

Mats Fagerhag：

這個問題有關我們的純電動和混動在未來領克的發(fā)展過程當中起到的作用，以及為什么我們要推這兩款車，其實從領克的角度來說，我們非常關注環(huán)境和保護，CMA模塊架構從打造的第一天開始，就B經為我們的領克樹立了一個愿景，也就是未來一定是建立在電動化的基礎上，我們也知道在不同的市場推出不同的車型必須有時間的節(jié)奏，但是我們知道在中圍最近幾年的發(fā)展特別快，所以我們打算根據中國現在的政策環(huán)境和相應的市場需要推出我們現在的PHEV車型，以及將來的純電動車型。

朱凌：

還有我們發(fā)展新能源車型，除了有政策紅利，更因為客戶需求。我相信在不同的區(qū)域，不同的困家的需求對純電動的需求都是有的，而且在中國一線城市、二線城市對新能源需求結果也是不一樣的。

Mats Fagerhag：

現在我們希望通過更多的領克車型吸引中國市場，尤其是年輕一代追求時尚生活方式的一些消費者的注意力，那些客戶群體對于我們車型要求不是傳統(tǒng)型的汽車，是混合動力或者是純電動的汽車。

除了基于一個高拓展性的CMA平臺，領克OIPHEV的亮點在于哪里？

Mats Fagerhag：

亮點是它的效率，效率是非常高，而且它在自動切換到混動模式的時候，是會使用內燃機，而且這種內燃機的設計，從現在的技術來說是最為先進的，因此這樣的技術組合使得我們輸出的效率高，同時能耗非常小。

朱凌：

同時在B常的城市里面也有純電模式，基f現在的這些成本和我們看到的B常的這些應用場景，純電模式我們設計的是在50km左右，這是有未來的可拓展空間的。其實很多的時候不是電池越多越好，因為電池本身的重量，你每天要拖著這個電池跑，所以在這一代車上我們設計了純電續(xù)航里程大概50km。

我想了解下01 PHEV，未來其他PHEV及純電動車型，在安全性上，有哪些有針對的技術？

Mats Fagerhag：

如果出現有撞擊的時候，撞擊力量不是直接撞到內燃機和變速箱上，進而傳到整個車身空間，而是沿著車輛前梁向左右兩邊進行轉移，如果純電動放電的時候也不會收到任何的影響，這就是安全技術在未來車型上的應用。我們從打造CMA一開始就B經為車身中間預留電池位置做了足夠的準備，包括將來出現側面撞擊和正面撞擊的時候，都不會對當中的電池產生任何的介入和破壞。

記者：

請簡單介紹領克未來的產品展望？大概會出多少款？

Mats Fagerhag：

現在的話，我只能說我們未來會目睹到有更多的基于各種規(guī)格，適合不同需要的車身結構和尺寸會出現。大家一定可以看見我們的產品組合是非常豐富的，而且產品組合未來多元化的策略應該還是比較激進的，從不久以前推出Ol和現在的02，以及即將推出的03，我們一直在這樣的研發(fā)道路上越走越多元化，未來在不久的將來，我們也會繼續(xù)推出不同的車型滿足需求。

怡然自得

皮卡是一種帶有強烈生活方式屬性的車型，福特在皮卡領域享譽多年，而對于中國市場，RANGER的到來將會帶來又一種生活方式。

福特為什么選擇引入RANGER的Wildtrak車型呢？

Richard Woolley：

RANGER這款皮卡相比于F-150，更加貼近于生活，我們有了F-150扮演頂級皮卡車型的角色，那么現在我們要進一步地推行皮卡的生活方式，就來到7 RANGER所在的這個級別。那么Wildtrak車型是RANGER產品線中最頂級的型號，我們希望把這款車型強大的硬漢形象帶進中國，讓這臺車型成為一臺真正的多面手車型，他可以作為日常用車通勤，也具有很強大的載物能力，還能帶來不錯的越野感受。

RANGER設計上的亮點有哪些？

Richard Woolley：

我們從外觀說起，我們看到這輛橙色車身的車型，他在前臉用了這樣大量的灰色烤漆裝飾，車身側面的點綴還有后部的龍門架這里，都設計得很粗壯并使用7相同的灰色烤漆工藝，讓整個車都傳達出非常硬朗的訊息。

內飾設計我們是按照一臺普通的福特轎車去打造的，不論是造型設計還是選材做工，都為了讓他變成一臺日常用車，最新的SYNC 3娛樂系統(tǒng)也沒有缺席，完全不和時代脫節(jié)。RAN GER使用了一臺2.5T 5缸柴油機，后期是否會有汽油機型出現？

Richard Woolley：

這次RANGER是使用進口的方式進入中圈市場的。對于Wildtrak車型來說，海外提供的就是這臺技術成熟穩(wěn)定、性能表現優(yōu)異的Duratec 2.5T柴油機，所以在國內車型方面我們也使用了這臺發(fā)動機，并搭配了一套帶有低速四驅模式的四驅系統(tǒng)。柴油機強大的扭矩能夠在越野的時候給予更多的支持。如果我們的客戶未來對汽油發(fā)動機車型有需求，那么我們也會再去作出調整。

對于柴油機的噪聲以及5缸機的抖動，做了哪些針對性的工作？

Richard Woolley：

這款發(fā)動機是我們之前就一直在海外車型上搭載的發(fā)動機，通過使用平衡軸等技術，我們已經讓發(fā)動機本身的抖動變得很小了，加上我們對發(fā)動機懸置點的優(yōu)化，可以做到不會對車內感受造成任何影響的地步。

對于運轉噪聲，我們通過隔音棉和NVH工作，讓噪聲盡量被隔絕在外，而且非承載式車身的噪聲傳導路徑更長，也更便于我們多級濾振，提供s普通轎車相似的駕駛感受。

我行未來

上汽大通的智能化時代即將逐步開啟

D90上市銷售了一段時間，用戶的反饋怎么樣？郝景賢：

D90的C2B智能化大規(guī)模定制模式去年推出以后，我們做了幾個有趣的信息統(tǒng)計，第1個月統(tǒng)計了1000多輛車，我們發(fā)現真正重復的配置不超過10個，真正做到了千人干面。

我們在投入市場差不多5個月的時候，做了一些客戶回訪，包括對客戶的識別，我們給客戶選擇的自由，目前我們收到的客戶反饋是非常認可，大家的感受是以前購車的時候沒有體驗到的，我們相信這是未來的發(fā)展方向。

大通最新發(fā)布的Double E架構將會給我們的生活帶來哪些變化？郝景賢：

Double E給我們的生活帶來智聯和智行兩個方面的變化，我們重點講講智行。我們的乘用車新產品將實現今天早上提到的高速車駕、擁堵路況車駕和最后1km自動泊車，這項技術將會極大地便利每一個使用者、每一個家庭成員的生活。

第二，在結構化道路、高速公路和高架道路，開車非常無聊，也非常容易打瞌睡，安全駕駛存在隱患。我們今天能夠釋放你的雙腳，智能駕駛技術還能釋放你的雙手，駕駛就不是很無聊的事情，即使在擁堵路況下，你也可以很享受。

我行ID是基于什么技術，將來什么時候能實現？郝景賢：

這個更多是基于軟件的技術，我們首先建立一個我行平臺的云平臺，然后把用戶的入口，也就是我行的入口，引導到產品開發(fā)、生產制造，包括接下來售后市場的客戶全生命周期使用過程。這些平臺的建立需要很多的技術和投入，還需要很多的知識和人員，這個是一方面。

第二，我用這么一個概念來講，比如使用手機需要手機號，其實你個人的喜好、特征都會在某一個ID下面，這個ID會將你這個人栩栩如生地刻畫出來。同樣，我們認為未來的汽車可以把人、車和生活有機地關聯起來，這是智能技術非常重要的環(huán)節(jié)。要實現這一點，很重要的一個方法就是我行ID。我們目前在上汽大通的我行平臺有372萬+粉絲，將這些粉絲的需求提煉出來，也包括吐稽，因為即使是吐稽，也給產品開發(fā)團隊提供了很多有價值的信息。這樣的話，我們就能夠把產品開發(fā)和用戶服務有機地進行智能互聯。這個ID主要起這個作用。

在中、美、德建立研發(fā)中心助推寶沃技術發(fā)力——專訪寶沃工程師團隊

寶沃什么時候會推出由自己獨立的新能源平臺打造的新能源車？以及2019年寶沃在新能源車推出上會有怎樣的產品節(jié)奏？

柏爭先：

到底是在現有車型上改造、裝上電動汽車的驅動系統(tǒng)更好，還是用完全全新的純電動系統(tǒng)更好？從理論上講，全新的純電動平臺會更優(yōu)，但是實際上作為一個汽車企業(yè)，尤其是像現在的OEM（上汽、廣汽、北汽），其實是有必要同時考慮傳統(tǒng)內燃機與純電動汽車的。而新勢力造車略有不同，因為沒有牌照，無法生產傳統(tǒng)車。

如果在平臺規(guī)劃的時候，就考慮到了純電動，從而形成一個平臺上既有純電動汽車，也有傳統(tǒng)的內燃機車。BX5、BX6、BX7這幾款車，在一開始規(guī)劃的時候就B經考慮到純Iu動汽車。所以，我可以告訴大家，后續(xù)BX5、BX6也會推出純電動版本，至于什么時間，現在還不能透露。我們目前正在研究下一代平臺，可能會基于原有平臺進一步優(yōu)化，也可能會打造專門的純電動平臺。

寶沃汽車已經在中、美、德三困家建立了研發(fā)中心，三個研發(fā)中心所扮演的角色也不同，請問它們各自承擔的角色與分工是什么樣？這三個研發(fā)中心是并列的關系嗎？還是以中田為主，美、德國為輔，準向準匯報？

柏爭先：

關于中、美、德三個研發(fā)中心的分工。中國研發(fā)中心，是目前這三地最大、最完整的研發(fā)中心，品牌、車身、內外設計，以及發(fā)動機開發(fā)，整車性能集成與測試都囊括在內。中國的研發(fā)中心還是有很多地方需要更有經驗的人才來支持，或者更有經驗的團隊支持。這就是為什么我們在德國、美國也設立了研發(fā)中一心。

Philip Koehn：

我相信在德國中心的設計，能夠使消費者真正體會到原汁原味“德味車”。而中國合作伙伴進行的整合工作，則可以極大提升整車質感。另外一個研發(fā)中心在硅谷，我們知道硅谷研發(fā)能力非常強，可以為我們提供技術支援。我們把全球最優(yōu)秀的資源、人才進行整合，提供優(yōu)秀的產品?；诘聡鴺藴剩瑫r建立全球的寶沃體系，只有這樣，才能迎合全球消費者。

霍靜：

三方是協(xié)同工作，一切都是根據中國消費者和全球消費者的需求來進行的。以邢舟為代表的的北美研發(fā)中心是一個非常年輕的團隊。對寶沃而言，北美研發(fā)中心團隊不是為7融資而融資，不是為了上市而上市。我們所做的就是，以最精小的團隊，最優(yōu)秀的力量，來凝聚最核心的人才，并打造最好的產品。

所謂的傳統(tǒng)汽車、主流汽車，其實都會慢慢演變?yōu)樾聞萘υ燔?。豐田、日產等車企都在開發(fā)新能源、自動駕駛，都在邁向所謂的新勢力造車，傳統(tǒng)主流企業(yè)一旦發(fā)力，一定會有不一樣的道路。

結合中田現在的市場形勢，寶沃現在面臨的最大的挑戰(zhàn)是什么？以及解決問題戰(zhàn)術部署是什么？

霍靜：

第一，扭轉很多消費者層面的錯誤認知，包括對品牌的誤解。第二，需要強化整個經銷商體系，包括對于現售產品的價格體系，我們都要進行梳理。我們必須盡快調整戰(zhàn)略，不管是產品、、價格，還是經銷商團隊。這都是我們未來面臨的巨大挑戰(zhàn)。

略微超前于時代

寶沃BX6設計理念解析

當我們設計寶沃汽車時，它不僅是一輛車，更傳承了寶沃汽車品牌的精神與理念。當我們回首寶沃的歷史，一定會提到卡爾·寶沃。他在1919年創(chuàng)建了寶沃品牌，同時，卡爾·寶沃先生設計的汽車不僅造型優(yōu)美，而且改變了世人對汽車的認知和使用。在他的職業(yè)生涯中，有兩款車型可以代表他先進和獨特的創(chuàng)新理念，一輛是我們眾所周知的Isabella，另一輛是著名的Dream car。這兩款車型時至今日依舊能夠代表汽車行業(yè)的巔峰之作，很好地詮釋了寶沃跟其他品牌不同的地方。正是因為擁有如此深厚和優(yōu)秀的品牌歷史，所以我們不能只是簡單一味地做“新”的東西，而是在設計的同時要注重對歷史的傳承和延續(xù)，因為這是我們的品牌資產，也是我們不同于其他品牌的地方。

在上個世紀五十年代，整個社會早現出非常積極向上的精神狀態(tài)。大家都在享受各種娛樂消遣活動，所以當時的設計也是十分超前和潮流的。而在當時，寶沃的生產線已經非常全面和完善，有轎車，到兩輪車型，再到跑車、賽車，甚至還有卡車，其中，我最喜歡的就是Isabella，它非常漂亮，在當時也非常流行，有很多當時的著名人士都開過這輛車。所以，現在和未來的寶沃汽車，都會是這些歷史車型傳奇和美麗的延伸，并作出融合時代元素的全新詮釋。

未來寶沃一方面延續(xù)卡爾·寶沃先生的開拓精神。另一方面會注重技術和設計的創(chuàng)新，做出新穎的車型，甚至會考慮新的人機交互模式。

那么我們未來設計的發(fā)展方向是什么呢？我們知道，目前在市場上，設計風格的跨度涵蓋了從“乏味的”到“異類的”，之問是“平淡的”、“穩(wěn)妥的”、“主流的”、“公認的”，再往后就是“浮夸的”、“冒險的”，形成了一個正態(tài)分布圖。我們會發(fā)現消費者接受程度往往集中在中間部分一“主流的”和“公認的”。這部分最受消費者的認可。那寶沃會怎么選擇呢？寶沃的目標是造一臺略微超前于時代，但又能給時代打上深刻烙印的汽車。

關于寶沃BX6

從車身的前方看去，BX6有著運動、自信的前臉，還有兩條充滿力量感的鷹翼式線條，令它的車肩部分像人類強壯的肩膀，十分強勁有力。營造出一種保駕護航的感覺，讓乘坐的人員更有安全感，而且所有的線條都是非常流暢、動感、優(yōu)雅的。

在車身后方，我們同樣可以看到充滿力量的鷹翼式線條，當然還有它獨特的溜背式的車頂和動感的車尾。當設計車尾時，我們使用了一些小心思，特意把牌照板放在靠下部的位置，給車尾型面設計留出了空間，變得更加干凈和現代。很多人看到溜背式的車型會懷疑它對乘坐舒適性有所犧牲，但其實溜背式的造型并不影響乘坐體驗，乘客在后排同樣可以得到比較舒服的頭部空間，大家一會可以在車里去實際體驗。而在做內飾設計時，我們也考慮到了與外飾設計的配合，所以我們用了非常好的材料和做工，更精準地傳達了我們剛剛所說的獅子般的形象。

在BX6之后，寶沃未來會有一款基礎車型，作為其他車型的靈感來源。而這個基礎車型要具有什么樣的特點呢？它不僅要像剛才所說的，要傳承歷史，也會更加往前進一步的考慮未來。就像我們剛剛解釋的設計風格與消費者的接受程度的關系一樣，我們肯定是要更加向前進一點。這，就是Isabella概念車。