趙子騰

哈弗作為自主品牌的一個奇跡般的存在，這次又為我們帶來了一款緊湊級SUV-哈弗H4，不出所料，H4依舊擁有紅標(biāo)與藍(lán)標(biāo)兩個版本的存在。

差異化

在去年，我已經(jīng)試駕過了許多款哈弗的suv車型，紅標(biāo)、藍(lán)標(biāo)可以說試了一遍，在拿到這款哈弗H4時，不出我所料，它依舊延續(xù)了哈弗suv紅標(biāo)與藍(lán)標(biāo)的差異化設(shè)計。在外觀方面，紅標(biāo)版本更偏向于沉穩(wěn)大氣，而藍(lán)標(biāo)版本則偏向于年輕以及運動化。其實想要一眼分辨出H4紅標(biāo)與藍(lán)標(biāo)的區(qū)別也十分簡單，觀察前進(jìn)氣隔柵就可以了，紅標(biāo)版本的前進(jìn)氣隔柵相比于藍(lán)標(biāo)版本更大更圓潤，而藍(lán)標(biāo)版本則采用了尺寸更小、棱角更分明的6邊形設(shè)計。在同一車系上做兩套設(shè)計方案似乎只有長城敢這么干，從設(shè)計到模具開發(fā)，到最終量產(chǎn)都會投入大量的時間以及成本。

車身側(cè)面，H4也選用了18英寸的5輻式輪輞，在輪輞上還標(biāo)有一枚紅色的logo。值得一提的是，哈弗H4在輪胎方面采用了22 5/60 R18的固特異御乘suv系列輪胎，在同級別中可以說是很厚道了。在車尾的設(shè)計上，紅標(biāo)版本與藍(lán)標(biāo)版本的差異也十分明顯，不同的燈組設(shè)計以及不同的牌照位置都可以讓你很輕松地分辨出它們的區(qū)別。

年輕化

坐進(jìn)車內(nèi)，H4的內(nèi)飾表現(xiàn)同樣沒有讓我失望.，多功能方向盤還帶有皮革的打孔設(shè)計，摸起來的手感真的很不錯。在內(nèi)飾電子化的今天，H4同樣沒有被時代甩在身后，全液晶儀表盤不但顯示效果十分清晰，可讀的數(shù)據(jù)也十分豐富，胎壓、胎溫、水溫以及機(jī)油溫度都可以分別查看，這對于越野愛好者來說可以說是一個好消息了，畢竟實時掌握車輛的性能參數(shù)總比毫無預(yù)警地陷入困境要好得多。

在中控面板上，最吸引我的就是類似于飛機(jī)按鈕的操控按鍵以及跑車風(fēng)格的駕駛模式按鈕了。鍍鉻的控制按鈕讓你有一種深陷戰(zhàn)斗機(jī)的駕駛感覺，而換擋桿旁邊的駕駛模式切換按鈕在你看到它的那一刻或許你的駕駛激情就被點燃了。在配置上，360°的全景影像以及車道偏離預(yù)警都是很好的駕駛輔助道具，畢竟這么一臺大家伙在停車的時候無法被觀察到的視野盲區(qū)還是偏多的。

往往買suv的消費者都會對車輛的后排空問有所關(guān)注，在我坐進(jìn)H4的后排時，我覺得他們的疑慮可以煙消云散了。在前排調(diào)整到合適的駕駛位置時，后排的乘客還可以有一拳半的富裕，頭部空間也由于全景天窗的存在而不顯得十分壓抑。

1.5T+7DCT

對于這套動力總成，我覺得是哈弗H4唯一需要改進(jìn)的地方了。在我把駕駛模式調(diào)整到正常時，輕踩油門發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速都會被突然拉得很高，給人一種動力十分澎湃的感覺，但是在擁堵的北京，這種設(shè)定似乎顯得不那么友好，你總是需要十分細(xì)膩地去控制油門，不然等待你的會是無限的制動與油門的循環(huán)。

不過當(dāng)你將駕駛模式放到節(jié)能模式時，這種困擾就被驅(qū)散了，油門的響應(yīng)變得遲緩了許多，大大減緩了起步時的沖勁，不過在高速超車時，節(jié)能模式并不能在你大腳油門的時候為你及時降擋完成超車，所以在暢通路段就可以將駕駛模式切換回正常了。

總的來說，哈弗H4依舊是這一級別suv市場的佼佼者，靚麗的外觀、驚艷的內(nèi)飾以及不俗的動力都讓它看起來是你的下一輛車。