蒲天禮

摘 要：?jiǎn)伪僮飨到y(tǒng)和雙柄操作系統(tǒng)，是目前國(guó)內(nèi)全回轉(zhuǎn)拖輪廣泛采用的兩種操作模式。由于歷史原因，很多港口先有了單柄操作系統(tǒng)，隨著船舶大型化、作業(yè)環(huán)境復(fù)雜化、設(shè)備國(guó)產(chǎn)化，出現(xiàn)了雙柄操作系統(tǒng)。這就要求熟悉單柄操作系統(tǒng)的拖輪駕駛，完成由單柄到雙柄的轉(zhuǎn)型，從而適應(yīng)港口發(fā)展需要，保障航行助泊安全。本文通過分析兩套操作系統(tǒng)的工作原理，并結(jié)合實(shí)踐，總結(jié)摸索出單柄到雙柄操作轉(zhuǎn)型，以幫助更多拖輪駕駛更快更好地實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

關(guān)鍵詞：全回轉(zhuǎn)拖輪；單柄；雙柄；操作方法；轉(zhuǎn)變

中圖分類號(hào)：U675.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006—7973（2018）6-0035-02

全回轉(zhuǎn)拖輪（ZP拖輪），一般都采用雙Z型導(dǎo)流管式螺旋槳和中高速柴油機(jī)，因操作控制方式不同，可分單柄船和雙柄船。無論是單柄還是雙柄操作系統(tǒng)，均是隨著港口發(fā)展，作業(yè)需要而產(chǎn)生的。拖輪駕駛?cè)藛T流動(dòng)性強(qiáng)，拖輪作業(yè)環(huán)境多變，氣象水文條件復(fù)雜。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施，一體化發(fā)展已成為趨勢(shì)，優(yōu)質(zhì)的港作拖輪資源將面臨“走出去”發(fā)展的情況。這就對(duì)我們拖輪駕駛提出了更高要求。熟練掌握各操作方法，熟悉各種拖輪船型，對(duì)每個(gè)拖輪駕駛來講，都是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。只有熟練掌握各種操作方法，才能在各種環(huán)境、各種船型安全操作，從而保障航行助泊安全，提高自身競(jìng)爭(zhēng)力。

1 雙柄操作系統(tǒng)和單柄操作系統(tǒng)的區(qū)別與優(yōu)劣

雙柄操作系統(tǒng)操縱原理和單柄系統(tǒng)一致，雙車雙槳ZP拖輪，能通過調(diào)整兩槳的角度和轉(zhuǎn)速使拖輪作任意方向的運(yùn)動(dòng)。舵角指示器指示螺旋槳產(chǎn)生的力的方向，與排出流的方向相反。區(qū)別在于，單柄系統(tǒng)采用雙漿和單柄操作裝置，操作簡(jiǎn)單且可就地回旋，將車和舵（不是舵，姑且稱之為舵）分開，由左右手分別操作。而雙柄系統(tǒng)，一個(gè)柄控制一部推進(jìn)器的推力方向及主機(jī)轉(zhuǎn)速。將車和舵結(jié)合在一個(gè)操縱手柄上，形成兩個(gè)獨(dú)立的操縱手柄，分別由左右手操作。簡(jiǎn)單地說，就是我們單柄船的單盤操作柄上分別加了左右車。雙柄系統(tǒng)操縱柄的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與舵角指示器的方向一致，這樣產(chǎn)生的效果即是，操縱柄轉(zhuǎn)動(dòng)方向與船頭方向相反，與船尾方向一致。如操縱柄由180度向右轉(zhuǎn)，船尾向右，船頭向左。

兩套操縱系統(tǒng)各有優(yōu)劣。單柄系統(tǒng)直觀，舵柄轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)雙槳聯(lián)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向與船舶運(yùn)動(dòng)方向一致。而雙柄系統(tǒng)隨意性強(qiáng)，可全舵角任意轉(zhuǎn)動(dòng)，且在單個(gè)手柄轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不帶動(dòng)另外一個(gè)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)，單車單槳（如一臺(tái)車不能工作）時(shí)應(yīng)用更自如。

2 轉(zhuǎn)型過程

轉(zhuǎn)型過程艱辛而痛苦，對(duì)一種熟悉的操作方式轉(zhuǎn)變，并非一朝一夕能完成。我們只有從忘記以前的操作手法開始，重新學(xué)習(xí)新手法，再結(jié)合以前的操作方法，總結(jié)摸索出一套適合自己的操作方法。

2.1適應(yīng)階段

熟悉新船船型、設(shè)備、慣性等。在這個(gè)階段，主要是多做受力分析，可以根據(jù)之前的單柄的操作經(jīng)驗(yàn)，回想單柄船在作業(yè)中舵柄的位置，雙柄應(yīng)該放什么位置。通過“看——想——做——想”的過程，慢慢熟悉操縱原理。看別的駕駛作業(yè)過程中，舵角的轉(zhuǎn)動(dòng)，車舵的配合，舵角指示器的方向等等。想操縱柄放在什么位置，舵角指示器應(yīng)該顯示什么位置，產(chǎn)生什么效果，多做受力分析。然后通過靠離碼頭，來實(shí)踐前面看到的、想到的。作業(yè)結(jié)束之后再想是否用反舵了，是否達(dá)到預(yù)期效果等等。對(duì)加減車做到熟練、適當(dāng)、有感覺。這里說的感覺，是在初學(xué)時(shí)，經(jīng)常對(duì)車的位置沒感覺，因?yàn)檠劬σ创皠?dòng)態(tài)，來不及觀察車的位置，經(jīng)常出現(xiàn)舵角到位而車起了反作用。同樣對(duì)舵的感覺也是一樣，手轉(zhuǎn)動(dòng)多少大概舵角轉(zhuǎn)動(dòng)多少，舵角轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)間等，做到心中有數(shù)。雙柄船的主機(jī)轉(zhuǎn)速表、螺旋槳轉(zhuǎn)速表、舵角指示器，是左右分開布置的，要適應(yīng)這樣的布置，沒有單柄船布置在一起顯的直觀。盡快適應(yīng)雙柄原理和操作方法，做到不要操反舵，不要用錯(cuò)車等。

2.2熟練階段

這個(gè)過程可以把以前的單柄時(shí)候的操作方法轉(zhuǎn)換成雙柄操作方法。如單柄由前進(jìn)到后退，是把舵柄由前向后拉，雙柄也是這樣，同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)兩個(gè)手柄向后。不用擔(dān)心左右手轉(zhuǎn)動(dòng)不一致帶來的船舶轉(zhuǎn)向，同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)偏差不會(huì)很大，且可以通過車舵馬上控制。諸如此類的方法，靠離碼頭、平時(shí)作業(yè)都可以由單柄慢慢的轉(zhuǎn)變成雙柄。在作業(yè)時(shí)，經(jīng)常會(huì)覺得左右手配合不好，會(huì)弄糊涂?？梢灾苯佑靡粋€(gè)手柄來完成簡(jiǎn)單的操作。如在靠行進(jìn)中大船時(shí)，可以用一個(gè)手柄來完成，避免兩個(gè)手混淆出錯(cuò)。同時(shí)也通過一個(gè)手柄的操作，熟悉操作方法，等熟悉之后加上另一個(gè)手柄，配合使用。在雙柄配合使用的初期，也很容易出錯(cuò)?？梢宰约褐贫ㄒ粋€(gè)方法，讓自己不要出錯(cuò)。比如助大輪離泊還有5米左右距離可以頂?shù)酱筝啎r(shí)候，雙舵柄放前八字位置，要向左調(diào)節(jié)頂?shù)降奈恢?，可以告訴自己用左手向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)舵柄，不要?jiǎng)佑沂?，反之，要向右則轉(zhuǎn)動(dòng)右手。這樣可以相對(duì)的避免出錯(cuò)。當(dāng)然，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)的方法很多，可以加減車，轉(zhuǎn)動(dòng)手柄等，這里只是為避免初學(xué)出錯(cuò)，而為自己做的一個(gè)強(qiáng)行的規(guī)定，在熟悉之后可以靈活運(yùn)用。像這樣的方法，不僅僅一個(gè)，可以為自己做一個(gè)完整的作業(yè)方法，各種作業(yè)環(huán)境，靠離各種碼頭都可以制定一個(gè)方法，形成一個(gè)“定”的操作體系。

2.3提高階段

這個(gè)階段要打破前面的“定”向思維，由死的一套變成靈活多變的。視具體情況具體環(huán)境，加車減車，轉(zhuǎn)右柄還是左柄，不斷提高、完善，真正的形成自己的方法。即便是雙柄船舶也略有區(qū)別。船型不同，操縱柄不同，有無分水舯等等。從船型上來說，現(xiàn)有雙柄船有羅伯特船型，普通上層建筑二層船、三層船。羅伯特船型，船頭小而尖且短；三層船上層建筑高大；有分水舯船舶受流影響明顯。因此我們?cè)诓倏v時(shí)，根據(jù)不同船舶，方法也應(yīng)該略有不同。因此，羅伯特船型在大輪凹陷比較大的地方就不能貿(mào)然貼上。有分水舯的船在助大輪離泊懸空帶纜時(shí)，在對(duì)自己的船舶慣性、操縱方法、潮流等熟練掌握之后，從來流方向接近大輪，采用尾頂流的方法加上橫移，效果更好。雙柄橫移時(shí)，單個(gè)手柄轉(zhuǎn)動(dòng)不會(huì)帶動(dòng)另一個(gè)舵槳轉(zhuǎn)動(dòng)，這就比單柄船好控制。假設(shè)需要向右橫移，則應(yīng)該將左舵放在30～60度之間，右舵放在210～240度之間，根據(jù)實(shí)際需要，調(diào)節(jié)左右車的高低，隨時(shí)調(diào)節(jié)左右舵角，流速很快時(shí)可以加車，在流比較緩的時(shí)候，尾頂流或者低速橫移就能滿足要求。初次運(yùn)用不會(huì)太理想，控制不是很到位。作業(yè)結(jié)束之后想想當(dāng)時(shí)的情況，應(yīng)該加左車還是減右車，轉(zhuǎn)左舵還是右舵，多練習(xí)就會(huì)熟練掌握。同時(shí)應(yīng)該嚴(yán)格遵守有關(guān)靠離泊操作規(guī)程、以及防打槳規(guī)定，禁止在低潮位、復(fù)雜水域使用橫移，從而避免發(fā)生打槳事故。個(gè)人認(rèn)為，在學(xué)習(xí)的初期階段，應(yīng)該盡量少用橫移，應(yīng)合理車舵配合，掌握船舶慣性、風(fēng)流的影響來完成作業(yè)，這這樣會(huì)提高自己對(duì)船舶操縱性能的進(jìn)一步掌控，避免在復(fù)雜水域（船廠作業(yè)等）出現(xiàn)只會(huì)橫移的操縱方法。有分水舯的船舶轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生的橫傾角比沒有分水舯的船舶大，因此應(yīng)該避免高速旋回，在預(yù)計(jì)要掉頭、轉(zhuǎn)向前，把船速降下來，且旋轉(zhuǎn)速率不應(yīng)過大。在靠離碼頭時(shí)，也應(yīng)該注意分水舯對(duì)船舶的影響，盡量避免頻繁用車帶來的船舶橫傾，改變之前的操縱方法，適應(yīng)新的船舶。

3 雙柄的優(yōu)勢(shì)運(yùn)用

雙柄的優(yōu)勢(shì)在于他能單個(gè)手柄獨(dú)立運(yùn)用。因此，在助大輪離泊時(shí)，可一車倒一車進(jìn)的位置，倒車速度或者起拖速度太快可用另外一部車平衡，避免纜繩急蹬而發(fā)生斷纜事故。在頂流離浮碼頭時(shí)，也可采用里檔車進(jìn)，外檔車倒的方法，比橫移和單用外檔車正橫后30度離碼頭產(chǎn)生的轉(zhuǎn)頭力矩大，而且可以通過控制左右車的高低來控制船位的前后，也可以避免船尾擦碰碼頭所產(chǎn)生的不必要的損壞。雙柄的優(yōu)勢(shì)運(yùn)用還有很多，可以通過平時(shí)的實(shí)際工作，不斷總結(jié)。加強(qiáng)與同事之間的交流，分享先進(jìn)的操作方法，不斷提高完善自己的操作方法。

4 結(jié)論

單柄和雙柄沒有絕對(duì)的優(yōu)與劣，也沒有一種操作方法是最好的，因人而異，因船而異，適合自己的操作方法才是最好的。運(yùn)用良好的船藝，不斷摸索總結(jié)科學(xué)合理的操作方法，定能確保在不發(fā)生安全和污染事故的前提下，充分發(fā)揮雙柄的優(yōu)勢(shì)，最大限度地保障航行助泊安全。

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