本刊記者 趙 博

“VesselsValue采用一套嚴(yán)格、客觀、精確的統(tǒng)計(jì)方式，根據(jù)船舶各方面表現(xiàn)和狀況的相對(duì)權(quán)重體現(xiàn)出船舶價(jià)值。全面且精確的數(shù)據(jù)可以準(zhǔn)確地對(duì)船舶進(jìn)行估值，而這也是業(yè)界需要的?！?/p>

Richard Rivlin

記者：航運(yùn)市場(chǎng)在2008年至2009年一直非常低迷，直到2010年，形勢(shì)才有所緩解。當(dāng)年，您經(jīng)過(guò)深思熟慮之后，成立了VesselsValue。這是巧合還是應(yīng)勢(shì)而為？您為何選擇在航運(yùn)市場(chǎng)低迷期成立VeselsValue？

Richard Rivlin：在 成 立VesselsValue之前，我注意到一個(gè)現(xiàn)象，比較原始的由船舶買賣經(jīng)紀(jì)人為船舶估值的方式已經(jīng)開(kāi)始逐步退出歷史舞臺(tái)，準(zhǔn)確且成功案例越來(lái)越少，交易數(shù)量減少。這其中一個(gè)很重要的原因在于，傳統(tǒng)的依賴于船東支付傭金的方式無(wú)法在非?？陀^的情況下反映市場(chǎng)和船舶狀況。在航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)飄忽不定時(shí)，就需要有一種更科學(xué)的方式來(lái)幫助買賣雙方有效地預(yù)測(cè)市場(chǎng)、預(yù)估船舶價(jià)值。就像大家看到的一樣，VesselsValue很好地填補(bǔ)了市場(chǎng)空缺，滿足了船東和購(gòu)買方對(duì)船舶價(jià)值評(píng)估的要求。

成立至今，VesselsValue的市場(chǎng)范圍不斷擴(kuò)展。最初，我們只在英國(guó)有一些愛(ài)好航運(yùn)的專業(yè)人士為業(yè)界服務(wù)，如今，我們?cè)谌蚍秶鷥?nèi)有超過(guò)130名員工。這樣的發(fā)展速度證明我們?cè)絹?lái)越被業(yè)界了解、肯定。

記者：與其他一些著名的航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)（如Drewry/Clarksons/Alphaliner）相比，VesselsValue還很年輕。那么，VesselsValue有何獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？

Richard Rivlin：我們采用一套嚴(yán)格、客觀、精確的統(tǒng)計(jì)方式，根據(jù)船舶各方面表現(xiàn)和狀況的相對(duì)權(quán)重體現(xiàn)出船舶價(jià)值。與此同時(shí)，金融機(jī)構(gòu)也可據(jù)此準(zhǔn)確地評(píng)估相關(guān)公司的船舶資產(chǎn)價(jià)值，進(jìn)而描繪其真實(shí)的資產(chǎn)狀況?？梢哉f(shuō)，VesselsValue能夠得到發(fā)展并不僅僅是一個(gè)“進(jìn)場(chǎng)”的時(shí)機(jī)問(wèn)題，我們通過(guò)對(duì)高價(jià)值實(shí)物資產(chǎn)（船舶）進(jìn)行可靠、透明和準(zhǔn)確的估值贏得了客戶的信任，同時(shí)，依托技術(shù)促使市場(chǎng)發(fā)生了微妙的結(jié)構(gòu)性變化。

VesselsValue的定位和評(píng)估方式突破了傳統(tǒng)，滿足了市場(chǎng)參與者的需求和期望，這是我們有別于其他一些航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)的重要特征之一。我們開(kāi)發(fā)的估值方法的參考因素包括船舶規(guī)范、相關(guān)船舶市場(chǎng)銷售情況、實(shí)際運(yùn)費(fèi)收益等，對(duì)于大多數(shù)市場(chǎng)參與者而言，他們更希望得到實(shí)時(shí)更新數(shù)據(jù)，這比以往以固定時(shí)間間隔發(fā)布靜態(tài)市場(chǎng)報(bào)告的方式更為理想。與此同時(shí)，VesselsValue的用戶使用界面也相對(duì)直觀，利于數(shù)據(jù)的查詢和調(diào)取。我們比較注重為業(yè)界提供差異化服務(wù)。

記者：能否詳細(xì)介紹一下VesselsValue提供的服務(wù)？

Richard Rivlin：我們主要為訂閱用戶提供四大項(xiàng)服務(wù)產(chǎn)品。“價(jià)格評(píng)估”服務(wù)覆蓋集裝箱船、散貨船、油船、LNG運(yùn)輸船、LPG運(yùn)輸船和海工船等主要船型，涉及運(yùn)力約60000艘，VesselsValue的數(shù)據(jù)庫(kù)準(zhǔn)確記錄了這些船舶的相關(guān)數(shù)據(jù)。同時(shí)，我們還建有跟蹤二手船交易、期租交易、新造船訂單、船舶拆解量的數(shù)據(jù)庫(kù)。

“地圖”服務(wù)是基于船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）而開(kāi)發(fā)的，該功能可幫助客戶了解船舶實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)（每隔15分鐘更新一次）、歷史航行軌跡，進(jìn)而考慮可能的投資組合。用戶可查詢2010年之后的歷史數(shù)據(jù)。

“貿(mào)易”服務(wù)提供了具體的船舶貿(mào)易（載貨）信息，幫助客戶及時(shí)了解供需關(guān)系，提高運(yùn)營(yíng)效率。不論是船東還是貿(mào)易商，均可通過(guò)此功能預(yù)判相關(guān)航線和相關(guān)貨物的市場(chǎng)走勢(shì)，進(jìn)而確定最優(yōu)的船舶投資組合。

通過(guò)“搜索”服務(wù)，用戶可查詢?cè)谝鄞?、新造運(yùn)力所屬，以及造船企業(yè)和航運(yùn)企業(yè)的歷史交易情況。

記者：目前，VesselsValue的主要客戶主集中于哪些細(xì)分領(lǐng)域？

Richard Rivlin：總的來(lái)看，全球共有350多家企業(yè)是我們的客戶，包括了2000多個(gè)獨(dú)立用戶。訂閱用戶中，42%來(lái)自銀行機(jī)構(gòu)、租賃公司、私募基金，37%來(lái)自船東，剩余的21%則來(lái)自專業(yè)的服務(wù)咨詢機(jī)構(gòu)。歐洲、美國(guó)、日本和中國(guó)主要涉及航運(yùn)業(yè)務(wù)的銀行均是我們的訂閱用戶。同時(shí)，來(lái)自美國(guó)、法國(guó)、希臘和新加坡的一些投資銀行和私募基金也是我們的重要客戶，我們與中國(guó)投資基金之間的合作也會(huì)越來(lái)越多。目前，一些投資基金正通過(guò)波動(dòng)的航運(yùn)市場(chǎng)尋找、把握機(jī)會(huì)。我們的客戶有逾1/3是船東，除希臘船東外，中國(guó)、日本、德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)和美國(guó)的船東也占很大一部分。專業(yè)的服務(wù)咨詢機(jī)構(gòu)或政府機(jī)構(gòu)也很重視VesselsValue的數(shù)據(jù)和分析，我們與歐洲中央銀行（European Central Bank）及一些關(guān)注市場(chǎng)價(jià)值的監(jiān)管機(jī)構(gòu)合作，為其提供市場(chǎng)監(jiān)管的建議、咨詢意見(jiàn)。

記者：在西安設(shè)立研發(fā)中心是出于何種考慮？

Richard Rivlin：我們正隨著公司業(yè)務(wù)的發(fā)展而布設(shè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)?！爸袊?guó)因素”是航運(yùn)市場(chǎng)多數(shù)細(xì)分領(lǐng)域中的主導(dǎo)因素，且作用逐漸加強(qiáng)，這就意味著獲得中國(guó)市場(chǎng)不僅僅是獲得中國(guó)客戶，更要貼近中國(guó)客戶，這是必要的。西安研發(fā)中心團(tuán)隊(duì)有6人，主要負(fù)責(zé)調(diào)研和收集中國(guó)造船廠、船東、航運(yùn)交易信息及數(shù)據(jù)，同時(shí)持續(xù)追蹤相關(guān)企業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，從中獲取有價(jià)值的信息，分析加工之后再反饋給業(yè)界。

我們非常重視中國(guó)市場(chǎng)，也會(huì)繼續(xù)在中國(guó)設(shè)立辦事處。至于在中國(guó)的哪座城市設(shè)立辦事處，目前還不確定，但沿海地區(qū)是被優(yōu)先考慮的。

記者：貴公司曾做出統(tǒng)計(jì)，稱以船東國(guó)船舶價(jià)值核算的話，希臘、中國(guó)和日本分別位列全球前三。能否根據(jù)貴公司所持?jǐn)?shù)據(jù)，向我們的讀者介紹一下這三個(gè)國(guó)家分別更注重哪種船型的擁有量？為什么會(huì)有這樣的差別？

Richard Rivlin：希臘更專注于油船和LNG運(yùn)輸船的保有量，因?yàn)檫@些航運(yùn)細(xì)分領(lǐng)域的現(xiàn)貨市場(chǎng)交易量比較大，希臘船東善于在波動(dòng)中制造機(jī)會(huì)。中國(guó)船東更希望看到多樣化發(fā)展的船隊(duì)，這樣可以保持更廣意義上的運(yùn)力平衡，以防止某一市場(chǎng)出現(xiàn)短期波動(dòng)而有損收益。日本船東將注意力集中在散貨船和LNG運(yùn)輸船方面，這主要為滿足日本國(guó)內(nèi)對(duì)煤炭和天然氣等能源的進(jìn)口需求。

記者：哪些船型的保值率相對(duì)較高？影響船舶保值率的因素主要有哪些？在當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)下，船東在新造船時(shí)應(yīng)首先關(guān)注那幾點(diǎn)？

Richard Rivlin：從歷史數(shù)據(jù)來(lái)看，LNG運(yùn)輸船的年折舊率最低，約為4%。然而數(shù)據(jù)只是提供了一種參考，或許在2022年，LNG運(yùn)輸船的年折舊率遠(yuǎn)超預(yù)期。此外，一些造船大國(guó)建造的船舶的保值率往往較高。當(dāng)然，如果船齡超過(guò)10年，不管是哪個(gè)國(guó)家哪座船廠建造的，其市場(chǎng)價(jià)值都會(huì)大打折扣。舉例而言，一艘船齡接近15年的船舶距其拆解期已不遠(yuǎn)，難言更多市場(chǎng)價(jià)值?？梢钥隙ǖ氖?，船舶質(zhì)量、售后服務(wù)和油耗等，都是決定船舶保值率的因素。

每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都存在著不同數(shù)量的在建訂單，由不同船齡的船舶構(gòu)成，不同的船東在進(jìn)行新造船時(shí)也有不一樣的關(guān)注點(diǎn)?？偠灾袌?chǎng)參與者必須掌握目前在役船舶的數(shù)量、年齡、預(yù)計(jì)拆解量和在建訂單，以及評(píng)估相關(guān)政策帶來(lái)的影響。

記者：有觀點(diǎn)認(rèn)為，希臘人在船舶資產(chǎn)運(yùn)作方面很有靈感，您作為一位自身航運(yùn)人，是否也有這樣的感覺(jué)？

Richard Rivlin：這是個(gè)很有意思的問(wèn)題。希臘是歷史極為悠久的航運(yùn)大國(guó)，其地理位置也給予了希臘人豐富的航運(yùn)經(jīng)驗(yàn)。隨著一代又一代希臘人對(duì)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，他們也變得非常“精明”，這確實(shí)是一些短期市場(chǎng)參與者不具有的優(yōu)勢(shì)。一些希臘人很善于評(píng)估航運(yùn)市場(chǎng)走勢(shì)，并基于對(duì)市場(chǎng)的深度了解，捕捉市場(chǎng)投資的時(shí)機(jī)。

當(dāng)然，科技在進(jìn)步。通過(guò)VeselsValue，我們動(dòng)動(dòng)手指就可以獲取動(dòng)態(tài)信息，再經(jīng)過(guò)思考將其轉(zhuǎn)化為自己的認(rèn)識(shí)。這很奇妙，也很重要。在對(duì)更多有價(jià)值的市場(chǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后，任何人都可能做出很好的預(yù)判，取得收益。

記者：請(qǐng)對(duì)當(dāng)前二手船市場(chǎng)稍加點(diǎn)評(píng)。

Richard Rivlin：相比兩年前，散貨船和集裝箱船市場(chǎng)如今較好。當(dāng)時(shí)，這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)形勢(shì)讓人失望。2017年，一艘船齡僅為7年的巴拿馬型集裝箱船就被送到拆船廠拆解。市場(chǎng)不好，運(yùn)價(jià)下跌，船舶價(jià)值走低。不過(guò)，航運(yùn)業(yè)是強(qiáng)周期性行業(yè)。當(dāng)前市場(chǎng)在復(fù)蘇的同時(shí)，仍有上升空間。在過(guò)去的一年中，巴拿馬型集裝箱船二手價(jià)格上升明顯，二手散貨船價(jià)格也依船齡和船型的不同有所回升。集裝箱船的散貨船市場(chǎng)或?qū)⒃谖磥?lái)2～3年內(nèi)持續(xù)穩(wěn)定。

油船市場(chǎng)就顯得糟糕了。超大型油船（VLCC）運(yùn)價(jià)疲軟，載重3～5萬(wàn)噸的MR型油船日租金也較少，市場(chǎng)不盡如人意，船舶價(jià)值處于低位。不過(guò)，油運(yùn)市場(chǎng)將隨著航運(yùn)業(yè)相關(guān)政策的實(shí)施而好轉(zhuǎn)，當(dāng)前也許是油船投資的機(jī)會(huì)。

氣體船市場(chǎng)形勢(shì)不錯(cuò)。使用清潔能源是航運(yùn)企業(yè)適應(yīng)未來(lái)發(fā)展的基礎(chǔ)之一，市場(chǎng)需求較高，且增長(zhǎng)明顯。不過(guò)需要注意的是，新造船訂單也因此較多，或?qū)⒂|發(fā)市場(chǎng)波動(dòng)，影響船舶價(jià)值。

海工船市場(chǎng)仍然慘淡。幾年前高漲的油價(jià)催生了大量訂單，而油價(jià)陡降之后，石油公司開(kāi)始減少開(kāi)采，海工船市場(chǎng)受損。在過(guò)去的兩年中，海工船價(jià)值跌幅達(dá)70%。盡管目前油價(jià)已有較為明顯的回升，但石油公司仍需時(shí)間重啟項(xiàng)目，影響海工船的利用率，運(yùn)力過(guò)剩也將延續(xù)。

記者：當(dāng)前，“中美貿(mào)易摩擦”成為行業(yè)關(guān)注焦點(diǎn)，這會(huì)對(duì)全球航運(yùn)市場(chǎng)及宏觀經(jīng)濟(jì)帶來(lái)怎樣的影響？

Richard Rivlin：航運(yùn)市場(chǎng)四個(gè)細(xì)分領(lǐng)域?qū)⑹艿健爸忻蕾Q(mào)易摩擦”的影響。

抑制集裝箱運(yùn)輸需求。美國(guó)和中國(guó)都對(duì)彼此部分進(jìn)口貨物加征關(guān)稅，必然推升商品價(jià)格，進(jìn)而降低兩國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)買力，彼此間的集裝箱運(yùn)輸需求量因此減少。

干散貨運(yùn)輸貿(mào)易受阻。中美兩國(guó)之間的干散貨運(yùn)輸貿(mào)易量巨大，季節(jié)性很強(qiáng)，尤其對(duì)美國(guó)出口農(nóng)產(chǎn)品而言更是如此。關(guān)稅的提高迫使美國(guó)賣家只有降低價(jià)格才有可能繼續(xù)與中國(guó)買家合作，或者尋找其他國(guó)家或地區(qū)的進(jìn)口商。就目前情況來(lái)看，中國(guó)買家在巴西市場(chǎng)的活躍度增強(qiáng)，而美國(guó)出口產(chǎn)品也有望轉(zhuǎn)向中國(guó)以外的其他亞洲國(guó)家。如果“中美貿(mào)易摩擦”繼續(xù)，貿(mào)易量可能有所下滑，貿(mào)易結(jié)構(gòu)也會(huì)發(fā)生變化。

油運(yùn)市場(chǎng)也面臨貿(mào)易結(jié)構(gòu)變化的問(wèn)題。中國(guó)也許會(huì)因此懲罰美國(guó)的石油生產(chǎn)商，削減原油購(gòu)買量。同時(shí)為保證輕質(zhì)原油供應(yīng)量，轉(zhuǎn)而從西非地區(qū)、阿拉伯灣國(guó)家或其他石油出口國(guó)進(jìn)口。

中國(guó)主要是從澳大利亞或阿拉伯灣國(guó)家的生產(chǎn)商那里購(gòu)買大部分液化天然氣，但在最近幾年，自美國(guó)進(jìn)口的LNG也有所增加。如果中國(guó)減少進(jìn)口美國(guó)生產(chǎn)的LNG的話，LNG運(yùn)輸市場(chǎng)將受一定影響。不過(guò)，這也可能會(huì)鼓勵(lì)中國(guó)消費(fèi)更多煤炭，進(jìn)而有利于澳大利亞-中國(guó)的干散貨貿(mào)易。

中國(guó)船級(jí)社為L(zhǎng)NG罐箱水運(yùn)提供技術(shù)服務(wù)

2018年8月2日，中海油能發(fā)公司LNG船務(wù)分公司和中谷海運(yùn)的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)一行到中國(guó)船級(jí)社（CCS）武漢規(guī)范所拜訪，就即將開(kāi)展的LNG罐箱水運(yùn)項(xiàng)目相關(guān)技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行探討和交流，CCS武漢規(guī)范所所長(zhǎng)羅肖鋒及相關(guān)技術(shù)人員參加會(huì)議。

會(huì)上，CCS武漢規(guī)范所技術(shù)人員對(duì)中海油能發(fā)公司LNG船務(wù)分公司和中谷海運(yùn)專家提出的技術(shù)問(wèn)題和實(shí)際困難逐一進(jìn)行了詳細(xì)的解答。中國(guó)船級(jí)社將繼續(xù)加強(qiáng)與中海油能發(fā)、中谷海運(yùn)的深度合作，為中海油能發(fā)公司LNG船務(wù)分公司開(kāi)展的LNG罐箱水運(yùn)項(xiàng)目提供技術(shù)支持，以實(shí)現(xiàn)今年冬季國(guó)內(nèi)LNG南氣北運(yùn)的保供需求；同時(shí)，推動(dòng)雙方在LNG罐箱專用船領(lǐng)域的關(guān)聯(lián)技術(shù)研發(fā)合作。

據(jù)了解，目前CCS在LNG罐箱領(lǐng)域取得的主要成果包括：開(kāi)創(chuàng)性地研發(fā)了LNG罐式集裝箱無(wú)損維持時(shí)間預(yù)報(bào)系統(tǒng)；編制了水上運(yùn)輸LNG罐式集裝箱設(shè)計(jì)制造、試驗(yàn)和檢驗(yàn)技術(shù)指南（建議稿），為后續(xù)出臺(tái)相關(guān)法規(guī)規(guī)范提供了理論依據(jù)和有力的技術(shù)支撐。