史瑞文

摘要： 近些年以來，城鄉(xiāng)各地正在著眼于修建規(guī)模較大的市政道路。面對(duì)全新的趨勢(shì)，市政道路的質(zhì)量控制舉措也獲得了突顯的優(yōu)化與改進(jìn)。市政有關(guān)部門在著手修建市政道路時(shí)，其中的關(guān)鍵點(diǎn)應(yīng)當(dāng)落實(shí)于瀝青混凝土的路面。但從現(xiàn)狀來看，市政道路本身承載了更大比例的重載車輛負(fù)荷，以至于市政路呈現(xiàn)嚴(yán)重的病害與破損現(xiàn)象。在情況嚴(yán)重時(shí)，某些路段還可能會(huì)減損其自身應(yīng)有的耐久性以及結(jié)構(gòu)安全性。因此針對(duì)瀝青混凝土的路面而言，應(yīng)當(dāng)將質(zhì)量控制融入當(dāng)前現(xiàn)有的路面建設(shè)進(jìn)程中，因地制宜施行多層次的施工質(zhì)量監(jiān)管。

Abstract： In recent years， urban and rural areas have been focusing on the construction of larger municipal roads. In the face of new trends， quality control measures for municipal roads have also been highlighted for optimization and improvement. When the municipal departments begin to build the municipal roads， the key points should be implemented on the asphalt concrete pavement. However， judging from the current situation， municipal roads themselves carry a greater proportion of heavy vehicle loads， so that the municipal roads exhibit serious disease and damage. In severe cases， certain road sections may also detract from their own durability and structural safety. Therefore， for the asphalt concrete pavement， quality control should be integrated into the existing existing road construction process， and multi-level construction quality supervision should be implemented according to local conditions.

關(guān)鍵詞： 市政道路；瀝青混凝土路面；施工質(zhì)量控制

Key words： municipal road；asphalt concrete pavement；construction quality control

中圖分類號(hào)：U416.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2018）21-0145-02

0 引言

在當(dāng)前現(xiàn)有的交通體系中，市政道路構(gòu)成了其中不可或缺的核心與關(guān)鍵。市政公路是否具備平整度以及堅(jiān)固性，其在根本上關(guān)乎日常的通車與通行安全。然而不應(yīng)當(dāng)忽視，市政路面長(zhǎng)期以來處于惡劣的外在環(huán)境中，受到人為要素以及自然要素給其帶來的不良影響，很多路段的路面都會(huì)表現(xiàn)為開裂以及損耗等狀態(tài)，以至于釀成事故。因此在目前狀況下，針對(duì)質(zhì)量控制應(yīng)當(dāng)將其全面適用于現(xiàn)階段的市政路修建，對(duì)于其中多層次的施工流程以及施工環(huán)節(jié)都要全面著眼于質(zhì)量監(jiān)管，確保從源頭入手來杜絕質(zhì)量隱患并且消除事故可能。

1 瀝青混凝土路面的各項(xiàng)影響要素

首先是人為要素。通常情況下，人為施工很可能將會(huì)干擾到整個(gè)施工流程，以至于埋下深層次的路面施工隱患。但從現(xiàn)狀來看，某些施工人員尚未具備優(yōu)良的綜合素養(yǎng)，其中包含較多的進(jìn)城務(wù)工者。實(shí)質(zhì)上，上述人員本身欠缺全方位的專業(yè)培訓(xùn)，其自身也并不具備應(yīng)有的施工資質(zhì)。

其次是自然要素。路面施工場(chǎng)地一般來講都是暴露在外的，因而外界溫度很可能影響到瀝青本身的性能。路面施工如果處于相對(duì)較高的外溫狀態(tài)下，其路面質(zhì)量會(huì)相對(duì)來說好很多。反之，如果外溫呈現(xiàn)迅速降低的趨向，那么路面質(zhì)量就會(huì)相對(duì)差些。

第三是建材要素。某些建材并沒能達(dá)到最根本的質(zhì)量指標(biāo)，其在根本上將會(huì)影響到整個(gè)路面應(yīng)當(dāng)具備的綜合質(zhì)量。作為檢驗(yàn)人員而言，應(yīng)當(dāng)能夠深入當(dāng)前的路面施工場(chǎng)地，確保能夠詳細(xì)查看混合料的原材、配比以及其他各項(xiàng)相關(guān)指標(biāo)。

2 全面施行施工質(zhì)量控制的宗旨

首先，針對(duì)路面施工有必要購置優(yōu)質(zhì)的建材。這是因?yàn)?，建筑材料?gòu)成了基礎(chǔ)性與核心性的路面施工要素。通常情況下，作為項(xiàng)目部的質(zhì)檢人員應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)原材料的質(zhì)量，如果察覺到某些不合格建材那么嚴(yán)禁運(yùn)送入場(chǎng)。因此可見，對(duì)于購置原材料以及選擇各種施工建材的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)而言，施工方還應(yīng)當(dāng)側(cè)重于全面優(yōu)化當(dāng)前現(xiàn)有的施工流程，依照因地制宜的思路來提升路面施工的水準(zhǔn)。

其次，在真正進(jìn)入路面施工的全過程以前，應(yīng)當(dāng)運(yùn)用前期測(cè)驗(yàn)的方式來核驗(yàn)各類建材具備的基本質(zhì)量。通過運(yùn)用前期試驗(yàn)的方式，應(yīng)當(dāng)能夠確保其符合相應(yīng)的碾壓溫度、出料溫度以及攤鋪溫度。此外針對(duì)組合性的碾壓操作而言，應(yīng)當(dāng)全面關(guān)注當(dāng)前的路面施工質(zhì)量，運(yùn)用上述的舉措來顯著優(yōu)化施工實(shí)效性。

再次，市政企業(yè)有必要運(yùn)用質(zhì)量控制的舉措來監(jiān)管全過程的路面施工。近些年以來，質(zhì)量控制的相關(guān)舉措正在受到更多施工方的認(rèn)可，而與之相應(yīng)的施工流程也得了全方位的優(yōu)化。如果涉及到多次開展路面施工，那么應(yīng)當(dāng)將其建立于調(diào)查與抽樣的前提下，尤其應(yīng)當(dāng)全面關(guān)注混合料以及瀝青的建材基本質(zhì)量。

3 路面施工的關(guān)鍵技術(shù)

3.1 混合料的配合比設(shè)計(jì)

各種類型混合料都設(shè)有特定的配合比，針對(duì)配合比應(yīng)當(dāng)著眼于全面進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化，因地制宜運(yùn)用與之相應(yīng)的配合比優(yōu)化措施。具體在當(dāng)前的實(shí)踐中，作為施工人員有必要運(yùn)用試驗(yàn)措施來全面確定相應(yīng)的混合料配比，其中典型為馬歇爾試驗(yàn)。通過運(yùn)用上述的試驗(yàn)措施，應(yīng)當(dāng)能夠著眼于優(yōu)化瀝青用量并且調(diào)整現(xiàn)有的礦物級(jí)配。施工人員在拌合瀝青時(shí)，應(yīng)當(dāng)將溫度控制的舉措運(yùn)用于全過程的拌合操作中。如果察覺到某些瀝青材料尚未符合特定的質(zhì)量指標(biāo)，那么對(duì)其不允許入場(chǎng)。

3.2 選擇合適的建筑材料

目前能夠適用于市政路面施工的典型建筑材料應(yīng)當(dāng)包含碎石材料、瀝青材料、填料以及細(xì)集料等。具體而言，施工方應(yīng)當(dāng)依照特定的檢驗(yàn)指標(biāo)來全面查驗(yàn)上述的各類施工材料，確保其能夠符合當(dāng)前現(xiàn)有的施工指標(biāo)。例如針對(duì)碎石材料而言，最好選擇清潔度較高、質(zhì)地堅(jiān)硬并且棱角較多的碎石作為施工材料。某些碎石本身具備相對(duì)較多的雜質(zhì)，對(duì)其應(yīng)當(dāng)全面予以摒棄。通過運(yùn)用全面抽檢的措施，應(yīng)當(dāng)能夠保障各類建材的潔凈度以及干燥性，杜絕某些礦粉含有過多的雜質(zhì)。

3.3 路面攤鋪與路面壓實(shí)

路面碾壓可以分成初壓、復(fù)壓與終壓的三個(gè)環(huán)節(jié)。如果要實(shí)現(xiàn)分層攤鋪，那么應(yīng)當(dāng)側(cè)重于調(diào)整并且控制攤鋪厚度，因地制宜優(yōu)化整個(gè)攤鋪設(shè)計(jì)的流程。與此同時(shí)，針對(duì)瀝青混凝土還應(yīng)當(dāng)關(guān)注其中的攤鋪機(jī)規(guī)格與其他要素。

4 探求質(zhì)量控制的舉措

在目前現(xiàn)有的狀況下，瀝青混凝土路面正在全面拓寬其適用范圍，因此市政部門亟待運(yùn)用靈活性的途徑與方式來監(jiān)管當(dāng)前的路面施工。如果遇到某些突顯的施工難題，那么施工方有必要從全過程的施工視角入手對(duì)其加以解決。因此可以得知，施工質(zhì)量控制本身具備突顯的價(jià)值與意義。具體在當(dāng)前的實(shí)踐中，市政道路相關(guān)的瀝青混凝土路面應(yīng)當(dāng)包含如下的施工要點(diǎn)：

4.1 保障路面具備的平整性

從本質(zhì)來講，路面平整度在根本上關(guān)系著整條道路具備的行車速度以及路面美觀性，對(duì)于市政道路能夠運(yùn)行的年限也具備不可忽視的顯著影響。因此可見，如果要在根本上保障路面平整性，那么關(guān)鍵舉措就在于監(jiān)控路面面層施工。具體而言，針對(duì)頂面標(biāo)高以及路基高度都要將其限制于特定范圍內(nèi)。如果條件允許，那么最好能夠運(yùn)用掛線攤鋪的方式，借助攤鋪機(jī)來輔助完成全過程的攤鋪操作，以此來保障其符合相應(yīng)的攤鋪精確度。

此外，路面攤鋪操作通常都會(huì)涉及到特定的攤鋪系數(shù)，其中包含振動(dòng)頻率、攤鋪系數(shù)以及其他相關(guān)指標(biāo)。具體在施行上述的施工作業(yè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)運(yùn)用試驗(yàn)方式來全面監(jiān)控現(xiàn)有的路面施工流程，因地制宜調(diào)整各項(xiàng)施工系數(shù)。通過運(yùn)用上述的途徑與措施，對(duì)于整個(gè)路面具備的平整度就能夠加以全面保障。在某些情況下，路面攤鋪還可能會(huì)涉及到接頭與接縫的平整度，因此應(yīng)當(dāng)選擇與之相適應(yīng)的碾壓工藝，對(duì)此最好選擇斜縫碾壓工藝，就是壓路機(jī)碾壓方向與接縫斜交碾壓，特殊情況可以橫向碾壓。最后用鋼輪光面清除輪跡，施工完畢后要做好交通管制，當(dāng)瀝青路面溫度高于50℃時(shí)禁止開放交通。

4.2 杜絕路面塌陷現(xiàn)象

路面如果表現(xiàn)為塌陷現(xiàn)象，那么其中根源通常都在于周邊構(gòu)筑物或者排水管線給其帶來的影響。由此可見，針對(duì)周邊建筑物如果沒能妥善加以保護(hù)，或者觸碰了排水管線，則可能會(huì)引發(fā)地表塌陷。具體在施工時(shí)，施工方有必要遵照現(xiàn)有的施工流程來全面施行現(xiàn)場(chǎng)施工。在某些情況下，施工方如果選擇了頂管法，則應(yīng)當(dāng)著力于全面杜絕超挖現(xiàn)象。

路面塌陷很可能將會(huì)威脅到行車安全，針對(duì)上述現(xiàn)象應(yīng)當(dāng)全面加以消除。如果涉及到砌筑施工，那么前提就在于保障基本的路面施工質(zhì)量，尤其是應(yīng)當(dāng)夯實(shí)基礎(chǔ)。具體在抽樣時(shí)，應(yīng)當(dāng)能夠格外關(guān)注窖井具備的密實(shí)度，對(duì)于路面坡度以及井蓋高度都應(yīng)當(dāng)予以綜合衡量。某些部位如果沒有符合特定的施工指標(biāo)，對(duì)其應(yīng)當(dāng)妥善進(jìn)行返工，以此來延長(zhǎng)整條公路能夠順利運(yùn)行的年限。

4.3 全面關(guān)注現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)

做好多層次的施工控制，此項(xiàng)舉措在根本上有助于優(yōu)化現(xiàn)場(chǎng)施工能夠達(dá)到的實(shí)效性。具體而言，針對(duì)全過程的路面施工都要做好多層次的施工監(jiān)管以及質(zhì)量控制。在目前狀況下，施工方應(yīng)當(dāng)著眼于全面施行多層次的施工檢驗(yàn)，對(duì)于現(xiàn)有的路面綜合效能應(yīng)當(dāng)全面進(jìn)行關(guān)注。通過運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)的措施，就能夠在根源上保障現(xiàn)有的路面施工質(zhì)量。與此同時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)施工檢驗(yàn)也應(yīng)當(dāng)包含路面施工抽查，通過運(yùn)用抽查方式來保障某些關(guān)鍵性路段具備的整體質(zhì)量。

經(jīng)過長(zhǎng)期運(yùn)行以后，某些市政道路路面還可能呈現(xiàn)翻漿的現(xiàn)象。究其根源，就在于某些瀝青砼具備相對(duì)較大的內(nèi)部空隙率，同時(shí)也不符合均勻度的相關(guān)要求。此外，某些碎石結(jié)構(gòu)以及瀝青結(jié)構(gòu)并沒能緊密銜接在一起。為了全面化解此種不良狀況，應(yīng)當(dāng)確保將其控制于5%左右的面層空隙率。在必要的時(shí)候，施工方還可以將排水層布置在特定的路面位置上，以便于優(yōu)化現(xiàn)有的路面壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。

5 結(jié)束語

通過上述分析可知，市政道路存在較大可能將會(huì)受到多層次要素的顯著影響，其中包含了人為以及自然的關(guān)鍵要素。因此在著手修建市政道路的全過程中，針對(duì)瀝青混凝土鋪設(shè)而成的市政道路路面尤其有必要施行全面養(yǎng)護(hù)，確保能夠緊密結(jié)合瀝青混凝土路面的真實(shí)狀況來探求改進(jìn)舉措。在未來的實(shí)踐中，有關(guān)部門還需更多關(guān)注路面質(zhì)量控制，運(yùn)用綜合性的舉措來推行施工控制，確保將施工控制的舉措全面融入市政道路路面的施工中。

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