劉忠喜 肖松 高文韜 劉忠臣

引言

福鼎鐵鏘大道為城市Ⅰ級(jí)主干道工程已投入使用約8年久的時(shí)間。大道右側(cè)（即南側(cè)）路塹邊坡坡高7～25m，路寬50m，原邊坡防護(hù)主要為：2級(jí)放坡開(kāi)挖后，采用砌片石護(hù)坡面以及在分級(jí)平臺(tái)位置構(gòu)造排水溝等措施，現(xiàn)邊坡出現(xiàn)張拉裂縫，坡面出現(xiàn)明顯滑坡現(xiàn)象，雖有碎石片護(hù)面，但穩(wěn)定性降低，故再次加固處理以保證道路安全。

1 原工程地質(zhì)條件及地貌特征

地質(zhì)條件：

邊坡主要采用坡率法開(kāi)挖成型，邊坡坡面上均已被植被覆蓋；其中，K0+570～K0+612.4靠坡腳3.0m部分有混凝土重力式擋墻，以及塊石護(hù)面處理（該段在1級(jí)平臺(tái)下均為塊石護(hù)面處理），雖保留原有坡型，但邊坡上原有2級(jí)平臺(tái)上的雨水溝位置，均有明顯的滑裂錯(cuò)位現(xiàn)象，邊坡坡面上可見(jiàn)5～20cm寬，延伸數(shù)米長(zhǎng)的張拉裂縫，坡面出現(xiàn)明顯滑坡壁等現(xiàn)象；同時(shí)，由于滑動(dòng)擠壓影響，在該段坡腳位置處人行道上及盲道位置處的路面磚明顯出現(xiàn)拱起破壞現(xiàn)象，人行道路邊緣石出現(xiàn)明顯側(cè)傾損壞現(xiàn)象，邊坡坡體已產(chǎn)生了明顯的深層滑動(dòng)現(xiàn)象。而K0+638～K0+660段范圍，則已滑坡塌落，原有坡型已破壞由于雨水沖刷下滲導(dǎo)致土體穩(wěn)定性降低等不利誘因下，福鼎鐵鏘大K0+570～K0+650右側(cè)產(chǎn)生滑坡現(xiàn)象，并對(duì)道路安全運(yùn)行形成了安全隱患。根據(jù)設(shè)計(jì)情況，本次滑坡工程加固處理延長(zhǎng)約90.0m，邊坡坡高主要為7.0～25m，邊坡加固治理面積約2000m2。

圖1 現(xiàn)場(chǎng)正面圖

圖2 滑坡位置圖

2 設(shè)計(jì)原則

（1）根據(jù)道路工程情況，結(jié)合《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ194-2013），本次加固設(shè)計(jì)中，支擋結(jié)構(gòu)工程安全等級(jí)按一級(jí)考慮，結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)r0取1.1，支擋結(jié)構(gòu)抗滑動(dòng)穩(wěn)定及抗傾覆安全系數(shù)≮1.50。

（2）根據(jù)《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ194-2013）相關(guān)內(nèi)容，按“城市主干路”道路等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)考慮該邊坡穩(wěn)定系數(shù)問(wèn)題，計(jì)算分析中，正常工況下，邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)按≮1.30，非正常工況Ⅰ下，邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)≮1.30。

（3）結(jié)合規(guī)范要求，本次邊坡工程加固支擋設(shè)計(jì)，采取“動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)法”原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，即在本施工設(shè)計(jì)圖的基礎(chǔ)上，根據(jù)信息施工法和施工勘察、調(diào)研等反饋的資料，動(dòng)態(tài)地對(duì)設(shè)計(jì)參數(shù)及設(shè)計(jì)方案進(jìn)行驗(yàn)證復(fù)核，并及時(shí)補(bǔ)充、修改、完善本設(shè)計(jì)方案。

（3）根據(jù)邊坡實(shí)際情況，及原有勘察資料，設(shè)計(jì)中，按非正常工況下考慮該邊坡支擋加固問(wèn)題，參考本地區(qū)及該項(xiàng)目臨近場(chǎng)地的邊坡設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。

方案選擇：

由于滑動(dòng)擠壓影響，在該段坡腳位置處人行道上及盲道位置處的路面磚明顯出現(xiàn)拱起破壞現(xiàn)象，人行道路邊緣石出現(xiàn)明顯側(cè)傾損壞現(xiàn)象，邊坡坡體已產(chǎn)生了明顯的深層滑動(dòng)現(xiàn)象。

在邊坡腳連續(xù)分布鋼筋混凝土抗滑排樁、并在樁頂設(shè)置冠梁，構(gòu)成主動(dòng)式支護(hù)體系，抗滑樁水平面以上為3.1m，水平面以下為9m，通過(guò)各個(gè)結(jié)構(gòu)共同作用，形成了體剛大、安全牢固的支擋體系，抗剪能力增大，有效阻止邊坡的滑動(dòng)擠壓，達(dá)到邊坡支護(hù)目的。

由地質(zhì)測(cè)量得知整個(gè)滑動(dòng)面位于路面以上16.4m以內(nèi)，所以在這個(gè)區(qū)間內(nèi)采用預(yù)應(yīng)力錨索+框格梁，因?yàn)檎麄€(gè)框格梁與邊坡完美結(jié)合后再加上預(yù)應(yīng)力錨索對(duì)整個(gè)滑動(dòng)面有一個(gè)很強(qiáng)的約束力，用來(lái)阻止滑動(dòng)。

在16.4m至邊坡削方坡頂處，沒(méi)有滑動(dòng)面，這個(gè)坡面可以用錨桿加噴射混凝土護(hù)面即噴錨支護(hù)，錨桿是錨桿擋土墻的主要受力構(gòu)件，通過(guò)錨孔內(nèi)放置鋼筋或鋼束后，灌注水泥砂漿使其錨固于穩(wěn)定地層，從而具有足夠的抗拔力，通過(guò)與面層結(jié)構(gòu)連接形成被動(dòng)支護(hù)體系，可以把這個(gè)坡面約束為一個(gè)整體。

根據(jù)本次場(chǎng)地條件及各種邊坡支護(hù)方案的優(yōu)化對(duì)比，本次設(shè)計(jì)在深入掌握和研究已有工程地質(zhì)、水文地質(zhì)資料和周邊環(huán)境條件、以及邊坡現(xiàn)狀條件的基礎(chǔ)上，參照成功的設(shè)計(jì)及施工經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)滑坡邊坡現(xiàn)有特點(diǎn)，通過(guò)方案的分析、論證與優(yōu)化，結(jié)合本地區(qū)類似邊坡支護(hù)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)該滑坡加固治理采取抗滑樁+錨索+噴錨等多種加固治理方案（具體治理加固截面樣圖見(jiàn)圖3、4）。

圖3 治理加固截面大樣圖

圖4 滑坡加固治理設(shè)計(jì)立面圖

3 具體施工安排

（1）預(yù)先采用純水泥漿對(duì)滑動(dòng)縫進(jìn)行靜壓補(bǔ)灌，用來(lái)封堵坡體內(nèi)原有裂縫，并且硬化封閉邊坡面上的滑裂口，最大限度的切斷坡面上的滲水渠道。

（2）施工坡腳處抗滑樁及冠梁，并采用完成混凝土反壓回填。

（3）坡頂處噴錨支護(hù)。

（4）分層施工錨索。

（5）格構(gòu)梁施工。

（6）錨索張拉鎖定。

（7）格構(gòu)梁間坡面綠化施工。

4 邊坡治理工程監(jiān)測(cè)

（1）施工期間與工程竣工后一定時(shí)期內(nèi)，按對(duì)邊坡進(jìn)行變形觀測(cè)，并及時(shí)將觀測(cè)結(jié)果反饋給建設(shè)和設(shè)計(jì)單位。觀測(cè)期間先合理建立監(jiān)測(cè)點(diǎn)和觀測(cè)點(diǎn)，并按相關(guān)規(guī)程規(guī)范細(xì)則進(jìn)行監(jiān)測(cè)，且在暴雨季節(jié)及連續(xù)雨天等條件下加密觀測(cè)。

（2）本次邊坡監(jiān)測(cè)應(yīng)委托第三方進(jìn)行，要求第三方監(jiān)測(cè)單位應(yīng)根據(jù)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》并結(jié)合該道路工程設(shè)計(jì)要求，做專項(xiàng)監(jiān)測(cè)方案，具體內(nèi)容由第三方單位根據(jù)實(shí)際情況細(xì)化；且作出專項(xiàng)監(jiān)測(cè)方案應(yīng)經(jīng)業(yè)主單位、道路設(shè)計(jì)單位及邊坡工程設(shè)計(jì)單位同意后，方可進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

（3）要求巖土錨固與噴射混凝土支護(hù)工程的監(jiān)測(cè)與維護(hù)貫穿工程施工階段和工程使用階段全過(guò)程，并應(yīng)定期對(duì)永久性錨固工程的錨桿預(yù)加力值、錨頭及被錨固結(jié)構(gòu)物的變形進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

（4）邊坡已出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象，施工期間，施工方及第三方監(jiān)測(cè)單位均應(yīng)做好監(jiān)測(cè)，并委派專人進(jìn)行巡視，做好滑坡預(yù)防及搶險(xiǎn)預(yù)案。

5 結(jié)論

（1）對(duì)路塹邊坡的支護(hù)方式進(jìn)行了分類研究，對(duì)各個(gè)邊坡的支護(hù)方案優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件進(jìn)行了簡(jiǎn)單的說(shuō)明，路塹邊坡的分類和影響因素具有指導(dǎo)和預(yù)測(cè)作用，能對(duì)復(fù)雜邊坡提出合理的治理措施。

（2）預(yù)應(yīng)力錨索+格構(gòu)梁支護(hù)能夠有效合理的限制邊坡滑動(dòng)面的位移，從而保證整個(gè)邊坡的安全性。

（3）結(jié)合工程地質(zhì)條件，周?chē)h(huán)境制定出適合本工程的邊坡支護(hù)方案，抗滑樁+錨索+噴錨等聯(lián)合支護(hù)的方式，既能保證路塹邊坡穩(wěn)定性又能降低整個(gè)工程的造價(jià)成本。

（4）為以后同類型的滑坡治理提供了合理的支護(hù)和參考經(jīng)驗(yàn)。